Tai vienas visureigė transporto priemonė buvo surinktas autoriaus 2015 m. Jis buvo pagamintas medžioklei ir žvejybai, todėl ypatingas dėmesys buvo skiriamas patogumui.
Norėdami sukurti šią visureigę, autorius panaudojo šias medžiagas ir detales:
1) „Lifan“ vidaus degimo variklis su starteriu.
2) generatorius iš oka automobilio
3) 2 priekiniai žibintai iš 4 ex-halogeninių lempų, kurių kiekviena yra 55 vatai, komplekso.
4) pavarų dėžė iš klasikinės vazos
5) žvaigždutė 13, 47 dantys
6) grandinė 19.05 žingsniu
7) 205 guoliai
8) vairo mazgas iš automobilio UAZ
9) nuo 40 iki 20 profilio 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aliuminio lakštai 1,2 mm
11) 4 mm polikarbonatas
12) „id-p284“ ratai, kurių dydis yra 1100 x 450 x 508
13) 1,2 mm geležinė statinė
14) m6 varžtai
15) kardaniniai velenai iš vaz 2107
Išsamiau apsvarstykite pagrindinius visureigio projekto dizaino komponentus.
Vietinis generatorius sukuria 10–15 vatų, o vietoj jo buvo sumontuotas generatorius iš Okos, naudojant papildomą srautą į variklio skriemulį.
Kaip priekiniai žibintai naktį, visureigyje sumontuoti du priekiniai žibintai iš keturių halogeninių lempų, kurių galia yra 55 vatai, komplekso.
Visureigių dizaino nuotraukos:
Ant paties variklio yra keturių griovelių A profilio skriemulys, kurio ilgis yra 1280 mm. Trys diržai eina į didelį skriemulį, kuris nukreipiamas į pavarų dėžę. Variklio ir dėžutės skriemulių skersmenys yra atitinkamai 105 mm ir 265 mm. o prie išėjimo iš dėžutės yra žvaigždė su 13 dantų, iš kurios grandinė perduodama į 47 dantų žvaigždę. Pati žvaigždė sumontuota ant dviejų 205 guolių, o jai pritvirtinti buvo naudojami du „VAZ classic“ pakabinimo velenai. Toliau transmisija iš kardano eina į visureigio transporto priemonės priekinę ašį, kita vertus, turi pritvirtinimą prie vairo rankenėlės išėjimo. Vairo rankena iš UAZ su įmontuota granata iš automobilio „Niva“ buvo naudojama kaip mazgas visureigių rėmams laužyti.
Prie pasukamo kumščio išėjimo yra sumontuotas stabdžių diskas su suportu iš vazų, o pagrindinis stabdžių diskas yra iš vazų 2108. Iš jo yra varančiojo veleno iki visureigio transporto priemonės galinės ašies. Tiltai buvo naudojami iš klasikinės vazos ir jų perdavimo santykis buvo 4,3.
Taip pat ant visureigių montuojamo vairo stovo iš „frets 99“, kuris yra sukabinamas su traukos jėga iš Oise.
Visureigių rėmas buvo pagamintas iš profilio vamzdžio, kurio matmenys 60–30, storis 2 mm. priekinis rėmas yra vieno lygio ir standžiai suvirintas į visureigio tiltus. Rėmo ilgis yra 90 centimetrų. Galinis rėmas pagamintas iš profilio, kurio matmenys 40 x 20, o storis - 1,2 mm.Pats galinis rėmas pagamintas dviejų lygių versijoje ir taip pat privirinamas prie visureigių tiltų.
Visureigio sparnai buvo apipjaustyti 1,5 mm storio aliuminio lakštais. Konstrukcijoms sustiprinti buvo naudojamas profilis 15-15. Priekinis apvalkalas pagamintas iš 3 mm storio polikarbonato.
Kungo ir išorinės odos nuotraukos:
Tada autorius pradėjo gaminti „kung“ rėmą iš profilio vamzdžio, kurio matmenys 20 - 20 ir 15 - 15.
„Kung“ taip pat buvo aptrauktas 1,2 mm storio aliuminiu ir 4 mm storio korinio polikarbonato sluoksniu.
Patobulinus visureigio rėmą ir korpusą, mašinoje buvo sumontuoti kovos ratai: nusiaubta kamera ID-p284, kurios dydis 1100 x 450 x 508.
Šių ratų diskų plotis yra 410 mm, todėl jie buvo uždaryti statinė ir pasirodė sveriantys mažiau nei 16 kilogramų. Statinė pagaminta iš 1,2 mm geležies ir 1,5 mm kūgių.
Pačios visureigio plotis buvo 185 centimetrai, o ilgis - apie tris su puse metro. Bendras automobilio svoris yra mažiausiai 600 kilogramų, o didžiausias greitis - 20 kilometrų per valandą.
Iš konstrukcijos minusų yra neteisingas svorio paskirstymas, kurį iš dalies kompensuos bagažinės įrengimas ir teisingas krovinio paskirstymas. Taip pat ant visureigio sparnų yra specialios kuprinių tvirtinimo detalės. visureigio automobilis vis dar buvo gana aukštas, svarstoma galimybė išardyti viršutines konstrukcijas, nuėmus varžtus m6.
Polikarbonatas, iš kurio pagamintas pamušalas, gana lengvai lenkiasi ir yra supjaustomas šlifuokliu ir tvirtinamas savisriegiais varžtais, o tai yra gana patogu ir nereikia daug pastangų.
Toliau kalbant apie visureigių konstrukcijos minusus: kadangi variklis pakeliamas per aukštai, šiltas oras patenka tiesiai vairuotojui, o tai yra malonu, tačiau išmetamosios dujos patenka su tuo pačiu šiltu oru, taip pat tiesiai į vairuotoją, o tai nėra malonu.
Autorius bandė išspręsti šią problemą su aliuminio gofru, tačiau variklis pradėjo patirti stresą. Sudegus gofrui, jis buvo išardytas iš visureigio. Todėl vis dar ieškoma sprendimo, nors autorius tikrai nenori perdaryti visos išmetimo sistemos ar perinstaliuoti variklio.
Be to, dėl nedidelės tokių agregatų konstravimo patirties grandinė ištempta dėl plokštės, ant kurios sumontuota greičių dėžė, problema ta, kad tokiu požiūriu būtina tuo pačiu metu įtempti diržus, o tai yra nepatogu. Sprendimas svarstomas naudojant tvirtą šio elemento tvirtinimą arba montuojant amortizatorius.
Kitas dizaino trūkumas yra visureigių sparnai, jie gaminami su kūginiais kampais, todėl visi nešvarumai išmetami tiesiai po jais, autorius taip pat ieško sprendimo, pageidautina, nereikia išplėsti krašto.
Išsamiau apie tiltų statybą.
iš vaz 2107 paimti du varantieji velenai, taip pat dalis pakabos tilto. Buvo pašalintas perteklinis geležies kiekis, ypač plyšinė dalis. Tuomet tekinimo darbai buvo atlikti sutraukiant sraigto veleno vamzdžio sustorėjimą. Skersmuo sureguliuojamas pagal žvaigždės kūno vidinį skersmenį iš motociklo „Izh“.
Rezultatas yra tam tikras ruošinio ruošinys, kurio savybė yra montuoti ant karšto, kad būtų geriau suderinti velenai. Tai svarbu.
Nuo pakabos tilto gaubtų tiesiog nupjaunama visa guma ir išlaisvinamas lygintuvas.
Po to, kai suviriname aptaisus prie kūnų. Ir padėkite šakutes. O nuo jų iki priekinės ašies ir prie vairo mazgo.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Sergejus su slapyvardžiu Sergejus „Sergejus Belorukovas“ iš Archangelsko srities.