Tai vienas visureigė transporto priemonė su surinkimo tipo rėmu buvo surinktas eksploatuoti Krasnodaro teritorijos pietų ir Chakasijos vietose. Taigi pagrindiniai visureigio maršrutai ir sąlygos bus taiga, miško keliai, šlaitai ir statūs pakilimai. Pagrindinis naudojimo sezonas yra pavasaris ir ruduo. Todėl visureigis buvo gana lengvas, kad neužstrigtų ant miško kirtimo takelių, o autorius taip pat ėmėsi reikšmingų priemonių, kad apsaugotų pagrindinius elementus nuo korozijos.
Medžiagos ir mazgai, naudojami visureigių konstrukcijai:
1) variklis iš oka automobilio
2) tiltai iš dujų-54
3) pavarų dėžė iš oka automobilio
4) kumštis iš UAZ
5) RCP iš „Niva“
6) hidraulinis vairo stiprintuvas iš „Mercedes“
7) gervė
8) aliuminio ir duralumino lakštai.
9) fanera
10) ratai kraz ir batyr
11) suformuotas 2 mm polikarbonatas
12) galinis langas iš oki
Išsamiau apsvarstykite mašinos konstravimo etapus.
Visureigio rėmas buvo privirintas iš profilio vamzdžio:
Visureigio buferis pagamintas labai patikimas ir tvirtas, kad nebijotumėte bėgti į kelmą ar rąstą miške.
Visureigyje sumontuota gervė.
Kabinos dugno ir odos apsauga yra pagaminta iš aliuminio lakštų ir duralumino. kabina įstiklinama montuojant galinį langą iš oki ir 2 mm polikarbonato.
Galinis rėmas buvo išklotas faneros ir aliuminio lakštais, kurių storis 1 mm.
Visureigio svoris pasirodė apie 650 kilogramų.
Visureigiams buvo paruoštas kaučiukas iš IL-76 ir KAMAZ-Batyr.
Montuojant ant tiltų iš 54-54 dujų, „Nivovsky“ diskai buvo perdaryti. Tam buvo naudojamas vamzdis, kurio dydis 50 - 25, o storis - 1,5. padangą ant tokio disko galima dėti tik atlikus reikiamus guminius įpjovimus sėdynės šone, 8-10 mm gylyje. taigi padanga dera ant disko grioveliuose:
Visureigio rėmas buvo pagamintas iš profilio vamzdžio ir buvo sumontuoti tiltai:
Įrengta vairo pavarų dėžė, taip pat hidraulinis vairo stiprintuvas iš keleivio „Mercedes“. Stiprintuvas turi rimtą svorį ir patikimumą, prie jo buvo prijungtas siurblys iš „ipsum“:
Tada perdavimo laukas iš lauko buvo prijungtas prie visureigių rėmų lūžio mazgo. jungtis atliekama per standartinį tarpinį „Niva Chevrolet“ veleną. Vieninteliai pakeitimai palietė movos flanšą iš pačios mazgo pusės.
Buvo sumontuotas vairas, taip pat pedalo komplektas iš automobilio akies:
Visureigių tiltas buvo pastatytas skubios pakopos kopėčiomis:
Buvo naudojama vairo traukė iš 69 dujų:
Tada autorius pradėjo dirbti su visureigio, kuris buvo pagamintas iš kukurūzų lauko ir UAZ, kardaniniu velenu; plyšių smūgis buvo 15 mm. autorius ypatingą dėmesį skyrė universaliosios jungties kampams.
Ir čia yra visureigio rėmų sulaužymo mazgas. Pats surinkimas nebuvo padarytas autoriaus, o buvo nupirktas iš draugo, kur šis mazgas netiko, nes rėmas buvo sulenktas plokštės tvirtinimo vietoje dėl didelės visureigio transporto priemonės masės. Automobilis, sveriantis iki 700 kilogramų, yra suplanuotas ten pat, todėl problemų neturėtų kilti. Mazgas iš UAZ buvo panaudotas mazgui, kad būtų galima sulaužyti visureigio rėmus.
Tada autorius pradėjo dirbti prie vairo kolonėlės, sumontuodamas vairą ir veleną su pedalo agregatu iš oki:
Išmetimo vamzdis buvo suvirintas:
Tada autorius pradėjo montuoti siurblį hidrauliniam vairo stiprintuvui iš „Toyota-Impus“. Varomasis skriemulys buvo paimtas iš UAZ, o varomasis skriemulys - iš klasikinės vazos, tiksliau - iš jo kelio veleno.
Sumontuotas 100 centimetrų diržo ilgis.
Kaip siurblio tvirtinimo plokštė buvo naudojamas 4 mm storio plienas, jis sumontuotas po variklio laikikliu. Jis laikomas keturiuose tvirtinimo taškuose, naudojant M8 varžtus.
Dėl siurblio aš turėjau padaryti kairę atramą varikliui sumontuoti tokiu būdu:
Tada buvo sumontuotas variklio aušinimas ir elektros instaliacija:
Šiame etape autorius pagaliau susipainiojo laiduose, nes laidai nuo sukimo momento jutiklio iki jungiklio nėra tinkami, kai jungiama spalva, kontaktiniai numeriai nesutampa. jungtys buvo supjaustytos dalimis iš bendrojo laidyno laidų. Todėl, norėdamas išspręsti šią problemą, autorius pradėjo tyrinėti dokumentus.
Čia yra uždegimo schema oki:
Baigęs montuoti laidą, autorius sumontavo visureigio kabiną ir priekinį stiklą:
Pačios kabinos aukštis pasirodė apie pusantro metro, o 230 centimetrų nuo žemės paviršiaus, kuris yra gana aukštas, būtina nuvertinti masės centrą, kad būtų galima atmesti visureigio transporto priemonės apvirtimo galimybę. Autorius taip pat svarsto galimybę įrengti saugos lanką mašinoje, nors tai padidins jo masę.
Sparnai gaminami pagal nuimamą varžtinę grandinę.
Diskiniai stabdžiai buvo sumontuoti ant visureigio priekinių ratų. Kadangi diskas iš kukurūzų lauko šiek tiek netilpo, autorius naudojo „Toyota Surf“ stabdžius.
Įdiegus suportą iš oki į ratlankį iš lauko, nekilo jokių problemų, jis išėjo puikiai:
Buvo paruoštos plokštelės apkabos tvirtinimui:
Sumontuotas cilindras iš Okos ir vakuumas iš klasikinės vazos:
Aš turėjau padaryti pedalo pavarą, naudodamas šakę iš vakuuminio vaz 2109. Tada autorius pradėjo suvirinti dalis. skylė pedale taip pat buvo padaryta 40 milimetrų žemiau.
Kabelio jungtis buvo įdiegta:
Autorius darbo nekomplikuodavo sutrumpindamas laidus, o tiesiog apvyniodavo juos žiedais rėmelyje, tai nepakenks jiems tinkamai dirbti.
Taip užmezgamas ryšys su velenu ant dėžutės. Vairo antgalis iš oki buvo įmontuotas ant kabelio:
Sankabos kabelio laikiklis iš oki buvo perkeltas iš dėžės į visureigio rėmą:
Norėdami sumontuoti degalų baką iš 24 dujų, visureigio užpakalinis rėmas buvo nuleistas 120 mm.
Siekdamas palengvinti visureigio surinkimą ir išmontavimą bei lengvesnę prieigą prie detalių, įskaitant baką, autorius padarė nuimamuosius džemperius po grindų atramomis virš rezervuaro.
Kardaninio veleno kampas:
Tada autorius nudažė visureigio rėmą, kad apsaugotų jį nuo rūdžių:
Kad elektrinė būtų apsaugota nuo lietaus, buvo padarytas laikinas gaubtas, nes darbas atliekamas lauke, o ne garažo sąlygomis.
Įsigytas ir sumontuotas naujas prietaisų skydas iš dujos-51.
Visureigių apsauga pagaminta iš 4 mm storio duralumino. Medžiaga yra labai tvirta ir atspari deformacijai.
Ant visureigio buvo sumontuota gervė, o domkratas taip pat buvo užimtas.
Buvo pagamintos „Mercedes“ stiliaus radiatorių grotelės:
Visureigio korpuso apdailos darbai:
Sutvirtinti lūžio mazgą ant kumščio apie ozę:
Pjaustytas 10 mm storio poliruoto vamzdžio gabalas nuo pagrindinės „Tu-154“ važiuoklės tūpimo strypo, nupjautas garo vamzdis iš metalo laužo, panaudota vairavimo svirtis iš UAZ, taip pat vairo antgalis iš UAZ. Taip pat buvo naudojama 7 mm storio plokštė ir riebokšliai.
Tada autorius nuėjo į paskutinį visureigių transporto priemonių konstrukcijų išorinio montavimo etapą. sustiprinus mazgą, rėmo lūžis pastebimai sutvirtėjo ir sukimasis virš mazgo sustojo. Išlyginimas yra puikus, o rėmus galima sulankstyti rankomis.
Visureigio nuotraukos:
„Lunokhod“ forumo visureigio iš Chakasijos autorius, pravarde „meškeriotojas“, autorius.