Visureigė mini rombas aprūpintas visais varančiaisiais ratais, taip pat rėmo konstrukcija yra tipinis. Kurdamas šį automobilį, autorius pirmiausia norėjo pagaminti lengvą ir kompaktišką visureigį. Visureigis buvo sukurtas pardavimui, nes autorius profesionaliai užsiima įvairių tipų įrangos, skirtos sunkiems keliams, kūrimu.
Norėdami sukurti šią visureigę, autoriui reikėjo šių medžiagų ir mechanizmų:
1) „Lifan“ vidaus degimo variklis, kurio galia yra 15 AG
2) Pavarų dėžė iš oka automobilio
3) Tiltai iš klasikinės vazos
4) „Bel-79“ kameros
5) Andrey (Vologda) diskai
6) profilio vamzdis nuo 20 iki 40
7) safari variatorius
8) CV jungtis iš kukurūzų lauko
9) ašis nuo oki
10) vairavimas iš vaz 2108
11) padangos OI-25
Išsamiau apsvarstykite visureigio ir jo pagrindinių komponentų dizainą.
Visureigių lūžių agregatą suprojektavo „Uvat“.
Visureigio rėmą autorius surinko nepriklausomai nuo profilio vamzdžio, kurio matmenys 20–40 mm.
Transmisija turi vieną silpną vietą tarp CVT ir greičių dėžės. Norėdami sukurti šį ryšį, iš automobilio „Oka“ buvo paimta trumpa ašis, taip pat dvi „CV“ jungtys iš „Niva“ perdavimo dėžės, taip pat flanšai iš klasikinės vazos. Sankaba iš sankabos disko buvo suvirinta į vieną iš flanšų, ir būtent šioje vietoje būtina atlikti papildomą guolio stabdymą, nes jis nesuteikia patikimumo, kurio reikia šiam dizainui.
Norėdami pašalinti trūkumą, autorius nusprendė pagaminti plokštę pagal pavarų dėžės jungiamųjų matmenų brėžinius iš oki.
Kaip matote nuotraukose, variklio skriemulys yra maždaug tilto sijos viduryje. Tai kelia pavojų pravažiuojant vandens užtvaras, aukštą žolę ar durpių duobes, kai purvas ir vanduo patenka ant variatoriaus juostos, o tai natūraliai nėra pageidautina. Būtent todėl skriemulį variklio skyriuje apsaugojo sandari valtis, ir jis buvo nuleistas, kad būtų sumažintas reduktoriaus veleno pasvirimo kampas.
Taip pat buvo uždarytas CVT dėklas su ventiliacija aikštėse. Pačios visureigio matmenys buvo tokie: trijų metrų ilgio 25 centimetrai ir 185 centimetrų pločio.
Buvo pagamintas visureigio rėmas, kurį autorius pradėjo apdengti metaliniu lakštu:
Po svėrimo tiksliai tapo žinoma mašinos masė, lygi 580 kilogramų, o tai reiškia, kad mašina sveria 630 kilogramų ant nuluptų „Bel-79“ kamerų. T. y., Nepaisant originalios koncepcijos, automobilis pasirodo esąs gana sunkus. Tačiau autorius vis dar neketina paaukoti patikimumo vardan lengvo svorio.
Variatorius apsaugotas sandariu laivu nuo purvo ir vandens. Visureigė nebijo gilaus sniego. Todėl visureigė transporto priemonė lengvai važiuoja per sniegą trečia pavara. Pakanka 15 arklio galių.
Vairas buvo naudojamas iš „VAZ 2108“, jis gerai parodo, nepaisant visureigio ratų dydžio.
„Bel-79“ kameros buvo pakeistos „oi-25“, dėl kurių visureigio prošvaisa tapo 50 centimetrų, o dabar rąstai ir kanapės nesukelia problemų visureigiui.
Tačiau dėl to, kad masės centras pasislinko aukščiau, visureigė transporto priemonė beveik apsivertė ant stataus šlaito, tačiau čia tai buvo labiau vairuotojo klaida ir agresyvus vairavimo stilius.
Bet kokiu atveju, po to, autorius galvojo apie galios saugos narvo įrengimą, nors dabar yra ribojamas grandinių užkabinimo mazgas. Galbūt jis taip pat turėtų būti standus, kad įkišus metalinį pirštą būtų galima išvengti visureigio ašių susisukimo. Nors šie patobulinimai žymiai padidins visureigių masę, todėl autorius neskuba jų įgyvendinti.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Romas Vašukovas slapyvardžiu „Roma Vashukov“ iš Archangelsko miesto.