Duota visureigė transporto priemonė yra savotiškas hibridas, pagrįstas „Oka“ ir „Niva“ automobiliais. Autorius nusprendė pagaminti patikimą visureigį su padidintu visureigio sugebėjimu ir pakankama talpa keliems keleiviams gabenti, taip pat įranga ir reikmenimis. Visureigis pasirodė tokiais parametrais: aukštis 210 cm, ilgis apie tris metrus, plotis išilgai ratų kraštų yra 190 cm.
Medžiagos, mechanizmai, įrankiai ir detalės, autoriaus naudojamos kuriant šį hibridinės visureigio modelį:
1) Variklis iš automobilio „Oka“
2) Pervežimo dėžė iš automobilio „Niva“
3) metalinės pavarų dėžės iš klasikinės „AvtoVAZ“
4) CV jungtys iš kukurūzų lauko
5) oro kanalas iš 31-osios „Volgos“
6) gofruotumas taip pat iš dujų 31
7) vairo rankena iš kukurūzų lauko
8) stebulė iš „Niva“
9) dvigubos eilės guolis
10) pavarų dėžė iš automobilio „Oka“
11) vamzdis, kurio skersmuo 40
12) tiltai iš UAZ
13) padangos „Shain“
Kaip ir daugelis kitų mažiau reikšmingų detalių.
Apsvarstykite šios visureigio kūrimo specifiką ir pagrindinius dalykus bei sunkumus, su kuriais susidūrė autorius.
Visureigių ratų rinkinys:
Visureigių rėmas buvo pagamintas:
Įdiegti ratai:
Ir sėdynės:
Ant visureigio rėmo buvo sumontuotas variklis ir greičių dėžė iš „Oka“ ir „Nivovskaya“ perdavimo dėžės. Norėdami sujungti tai į vieną mechanizmą, autorius naudojo klasikinių „AvtoVAZ“ automobilių metalines pavarų dėžes, kurias jis taisė po SHRUS iš tos pačios „Niva“. Dėl to pavarų santykis pasirodė 4.1. Kadangi visureigio eksploatavimas sukelia sunkias bekelės sąlygas, autorius nusprendė padaryti nepriklausomą priekinės ir užpakalinės ašies pakabas.
Taip pat buvo sumontuotas dujinis ortakis 31, kurį autorius įsigijo savo miesto gumos parduotuvėje.
Toliau autorius pradėjo rengti visureigio projektą, skirtą Shain prekės ženklo ratams montuoti. Šiems tikslams buvo sutrumpintas „Nivov“ vairo mazgas, kuris leido jam patekti į rato disko vidų. Taip pat autorius nusprendė šlifuoti stebulės ir kumščius po dvigubos eilės guoliu.
Gana įdomiai autorius kreipėsi į veleno sukūrimą nuo pavarų dėžės pavaros iki perdavimo dėžės: „Oka“ pavarų dėžėje buvo naudojamas 40, 3,5 CV jungčių skersmens vamzdis, o vėliau - perdavimo dėžėje iš „Niva“.
Pavarų perjungimas buvo visiškai pasiskolintas iš „Oka“.
Autorius nusprendė vairuotojo sėdynę įrengti automobilio centre, todėl pavarų svirtis yra beveik tiesi, o pavarų perjungimas yra lengvesnis. Vienintelis šios struktūros minusas yra tai, kad pavara keičiama atvirkštine tvarka, nei įprasta Oka. Taip pat buvo svarstomas variantas su VAZ 2108 vairo stovu, jis nėra brangus ir prižiūrimas.
Dėl to, kad vairuotojo sėdynė yra centre, buvo atlaisvinta daug vietos įvairiems skyriams, o galinėje sėdynėje yra standartinė sėdynė dviem keleiviams. Iš pradžių autorius planavo prie šio rėmo pritvirtinti kūną iš Okos, tačiau šis sumanymas neapsimokėjo. Žiemą į veltinio batus ir striukę patekti į panašų kūną ir net su vairuotojo sėdyne viduryje yra gana problematiška. Todėl buvo taikoma kita schema, leidžianti įlipti į automobilį visu ūgiu ir nevaržanti judesių.
Visureigių rėmo metaliniai lakštai:
Taip pat buvo sumontuotos specialios konstrukcijos durys.
Kitos visureigių konstrukcijos nuotraukos:
Kai kuriose visureigio konstrukcijos nuotraukose galite pastebėti pavarų dėžės mechanizmo, esančio pavarų dėžės viduje iš Okos, trūkumus. Taip pat buvo vairavimo trūkumų, dėl kurių buvo sulaužytas ir vairuojamas, o naudojant „Shain“ padangas gana kritiškai paveikiamas vairavimo stilius ir visureigio konstrukcijos vientisumas. Kadangi dauguma technologinių sprendimų iš pradžių buvo daromi lipniuoju būdu, tai leido patikslinti visureigio dizainą ir pašalinti reikšmingus trūkumus.
Visų pirma, autorius, užuot pakeitęs vairo rankenas, svarstė galimybę įrengti tiltus iš UAZ, nes priekinė nivos pakaba, kartu su sija, nesiskiria daug svorio, tačiau praranda tiltui nuo UAZ patikimumą.
Vietoj neriebaus kampo ant viršutinės rankos buvo sumontuoti keturi segmentai, priveržti varžtais, kuriuos sunku sulenkti ir kurie padės sustiprinti visureigio dizainą.
Dėl to, autoriui atlikus pagrindinius visureigio patobulinimus, jis ėmėsi visos apimties bandymų, kurie parodė visas šio automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses. Testų metu buvo pastebėtas puikus sugebėjimas įveikti sniegą sniegu, iki kurio Oise ir Niva yra labai toli. Variklis iš Okos visiškai susidoroja su savo pareigomis, jei nėra tikslo greitai važiuoti ar ilgomis kelionėmis. Autorius sėkmingai pasitraukia iš antrosios pavaros, o po to ketvirtoje visureigyje užtikrintai įveikia bet kokias kliūtis. Maksimalus greitis, kaip jau buvo pažymėta, nėra stipri šio visureigio modelio pusė, tačiau 40 km / h varikliui esant 4000 aps./min. Nepakanka. Todėl autorius ateityje planuoja pakeisti variklį iš „Oka“ kažkuo galingesniu ir patikimesniu, tačiau iki šiol nusprendė jį naudoti prieš kažkokį kritinį gedimą. Iš esmės autoriaus nuogąstavimai grindžiami tuo, kad jis yra užsidegęs žvejys ir mėgsta žvejoti net 100 kilometrų nuo namo, o tokios ilgos kelionės negali paveikti mažos galios variklio iš Okos.
Iš esmės autorius, pakeitęs variklį, ketina pašalinti perkėlimo dėklą, dėl šio sprendimo jis nori pasiekti tiek sukibimą, tiek greitį visureigiui. Autorius taip pat pažymi puikius kroso sugebėjimus, kuriuos suteikia „Shain“ ratai.
Šios visureigio „KENT“ autorius iš Kamyšino miesto Volgogrado srityje.