Kurdamas šį visureigį, autorius stengėsi jį padaryti kuo siauresnį, kad galėtų važiuoti palei senąją URZ, tai yra, idealiu atveju buvo suplanuoti 1,2 metrai, tačiau rezultatą reikėjo išplėsti. Taip pat ypatingas dėmesys buvo atkreiptas į visureigio masę, visureigė transporto priemonė turėjo būti lengva net kenkiant patentui.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant šį visureigį:
1) profilio vamzdis 35x5
2) priekinė pakaba iš vežimėlio
3) vairą taip pat naudojo iš neįgalios moters
4) „Java“ motociklo sėdynė
5) bakas iš motociklo „Java“
6) Žvaigždės 11 dantų, 54 dantys
7) grandinės 05/19
8) pavarų dėžė iš oki
9) vaz 2109 stebulė
10) padangos iš dujų-66
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Pirmiausia autorius nusprendė suvirinti rėmą:
Tada jis pradėjo dirbti su visureigio ratais ir ratais.
Vėlesniuose etapuose autorius vis dėlto atsisakė riedėti.
Sumontuoti vairo stiprintuvą ir sumontuoti visureigio priekinę pakabą pasirodė gana sunku, planuojama pakeisti ją sija, kurios kaiščiai yra iš klasikinės vazos:
Iš pradžių, nuo to laiko, kai prasidėjo statyba, autorius planavo motociklą nusileisti ant visureigio, tam buvo įsigyta sėdynė iš motociklo ir bakas su lašu iš „Java-Kovrov“.
Žvaigždė su 11 dantų buvo pagaminta ant tekinimo staklės specialiai visureigių poreikiams:
Pavarų dėžė buvo išardyta, o diferencialas užfiksuotas:
Ašis pagaminta iš vamzdžio, kurio dydis yra 35 x 5, kuris sumontuotas VAZ 2109 galinėse stebulėse, guoliai traukiami kartu su kaiščiu:
Ratų diskas buvo užvirintas ir ant jo buvo sumontuoti skląsčiai:
Padangos iš benzino 66 buvo paruoštos visureigio priekinei ašiai, ją sudaro 4 sluoksniai ir ji sveria apie 14 kilogramų, guma pasirodė labai minkšta:
Priekinis diskas buvo pagamintas su naminiais 18 colių ratlankiais. Vidinis ratlankis buvo suvirintas prie stabdžių būgno iš neįgaliojo vežimėlio ir pritvirtintas prie stebulės standartinėmis smeigėmis m 10 keturių dalių. Disko plotis pasuko 25 centimetrais:
Bandymui buvo įveikta apie 30 kilometrų be padangų slėgio, padanga nenukentėjo, padangos išlygintos iki 60 cm.
Pasirodo, visureigio plotis ant rėmo yra 74 centimetrai, o jei visi ratai yra 180 centimetrų, tai yra gana daug, bet priimtina. Taip pat buvo nutarta išplėsti priekinę ašį iki 170 centimetrų, kad padidėtų ratų sukimosi kampas. Tai būtina, kad jie nenusilptų prie visureigio rėmo. Taip pat šis sprendimas tinka montuoti bėgį patogesnėje vietoje.
Galinė ašis buvo pasislinkusi 40 centimetrų arčiau variklio, taip pat planuojama įrengti guolių guolius.
Stebulės jungės buvo suvirintos ir sumontuoti sandarikliai, ty paruošti ratai ant visureigių:
Surinktas skersinis iš 65 kampo:
Tai yra visureigio rėmas:
Autorius pradėjo montuoti ratus ant visureigio:
Visureigis pasirodė dvigubai:
Pagaminta galinių grindų sėdynė, kuri taip pat tarnauja kaip dėžė. Buvo naudojama OSB-9 fanera, o viršuje kaip apmušalas buvo dedamas 50 mm storio isolonas.
Taip pat buvo padaryta pirštinių dėžutė, kurios dydis 70 x 50 x 10 centimetrų. Izolonas taip pat yra apsirengęs ant turėklų:
Paruoštos dalys montavimui:
bandymai buvo atlikti pelkėtame reljefe, kaip matyti iš vaizdo įrašo, visureigė transporto priemonė sugenda, tačiau tik 20 centimetrų, tačiau mažas konstrukcijos svoris daro teigiamą poveikį visureigio galimybėms. Taip pat svarstomas gumos be vamzdžių montavimas specialiai tokiems keliams įveikti.
Čia galite pamatyti, kaip diskas buvo išplėstas atliekant testus:
Priežastis buvo tipinė klaida, ty guolio ašis turėtų būti kuo arčiau rato ašies. Tai galima padaryti naudojant erdvinį trikampį, tai yra piramidę, kurios viršuje bus guolis. Bet piramidė turėtų būti nukreipta į ratą.
Pirmojo lygintuvo ašis buvo prailginta iki 150 centimetrų:
Be to, „airin“ projektas buvo smarkiai modernizuotas.
Buvo surinkta iš „Luaz“ pavarų dėžė su diferencialo užraktu. pats fiksavimo mechanizmas buvo perkeltas iš užpakalinės ašies be jokių pakeitimų, tačiau buvo padarytas originalus fiksavimo įtraukimo strypo vadovas.
Vietoje kairiojo pusės veleno buvo sumontuotas kištukas, kuris gali būti naudojamas kaip šoninis GTV, tai priklauso nuo variklio ir ratų.
Taip atrodo pavarų dėžės agregatas su variklio variatoriumi.
Variklis taip pat buvo modernizuotas: buvo nupjauta variklio galinė siena, o variklio vilkiko atrama buvo įkišta į pagrindinio guolio angą, o šioje guolio atramoje buvo sumontuotas variatorius.
Nuo ZM pavaros koto yra priekinio gervės velenas. Pagrindinės pavaros užrakinimas greičių dėžėje leidžia gervę naudoti sinchroniškai su galiniais ratais, taip pat nepriklausomai vienas nuo kito.
Baigta dažyti elementus, kurie labiausiai liečiasi su purvu ir vandeniu:
Priekinė pakaba buvo atkurta. Slankikliai yra priekyje, o bipods nukreipti į viršų, vairo antgalis taip pat įdedamas iš viršaus:
Tačiau po apmąstymų buvo pastebėta klaida. Toks spyruoklinis tvirtinimas yra labai nepatikimas.
Todėl pasroviui bus sumontuotos dvi spyruoklės, kurios bus gręžiamos pritvirtinimui prie letenos. Spyruoklės buvo paimtos specialiai plonesnėms, kad pakaboje nebūtų šuolių, o sklandus važiavimas.
Darbas buvo atliktas ant liemens 190. generatorius pritvirtintas viena ausimi, įtempiklis nėra dešinėje, nors jis turėtų būti standartinis. Tačiau kol kas autorius nusprendė apsvarstyti 53A generatorių savo visureigiui. Jis ėmė daryti įpjovimus ir įtempiklius. Svarstoma galimybė pakeisti kompresorių į vairo stiprintuvo siurblį.
Paruoštų keturračių variantų nuotraukos:
Visureigio autorius: Dmitrijus su slapyvardžiu „Ivanas Susaninas“ iš Leno. plotas.