Ši važiuoklė su visais ratais yra skirta 3-4 žmonėms. Jis daugiausia ketino dalyvauti varžybose tarp visureigių. Kaip sumanė autorius visureigė transporto priemonė turėtų būti maksimaliai sukryžiuotas, o taip pat išlikti pakankamai lengvas.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Variklis iš oki
2) Fotoaparato 1065x450 ratai, nuimti nuo traktoriaus vežimėlio PTS4 9.00x16
3) Tiltai iš klasikinės vazos
4) stebulės ir velenai iš vaz 2109
5) Ratų vazos, kukurūzų laukas.
6) amortizatoriai ir spyruoklės iš oki
7) galinė sėdynė iš Okos
8) stovėjimo stabdžio trosas iš „vaz 2109“
9) iš dujų pavaros kabelio „dešimčių“.
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia autorius suprato tiltus, galinės ašies tvirtinimo laikikliai buvo perdaryti.
Priekinė ašis buvo surinkta iš klasikinės vazos galinės ašies, o varantieji velenai ir stebulės buvo paimtos iš vazų 2109
Važiavimas ratu yra apie 22 cm.
Iš diskų iš vazos ir kukurūzų lauko, tinkamo naujiems ratams, buvo suvirintos. Tai pasirodė 16 colių, kurių plotis yra 25 centimetrai.
Taip pat buvo pagaminti srieginiai spaustukai, tokie kaip srieginės veržlės, į juos buvo įsukti varžtai, kad padangos nesisuktų.
Buvo pagaminti 87 centimetrų ilgio velenai, besiūlo vamzdžio sienelės storis buvo 3 mm, o išorinis skersmuo - 27 mm. Tarp dėžutės ir tiltų bus sumontuoti velenai.
Sumontuoti galiniai amortizatoriai, taip pat priekinės spyruoklės. rutulys pasirodė su mažu maždaug 1 mm tarpu, priveržus varžtus, kurių svirtis buvo priveržta.
Visureigių rėmo projektavimo etapas artėja prie pabaigos:
Vairavimas buvo atliktas:
Kraunant visureigį, amortizatoriai sumažėja 10 centimetrų, o vairavimas tampa patogesniu kampu. Priekinės ašies plotis buvo apie 150 centimetrų, todėl buvo sumontuota oki galinė sėdynė.
Sumontuotas užkulisiai:
Pavarų perjungimo svirtis yra po kairiuoju keliu.
Sumontuotas galinis velenas:
Buvo nuspręsta pavarų dėžės svirtį sutrumpinti:
taip pat buvo supaprastintas duslintuvas:
Variklis buvo sumontuotas išilgai pagrindo atžvilgiu, diferencialas yra laisvas, kairioji pavara eina į galinę ašį, o dešinė - atitinkamai į priekį.
Radiatorius buvo perkeltas į visureigio priekį, kad būtų pagerintas oro srautas ir todėl variklio aušinimas:
Kitas žingsnis bus visureigio dengimas plastiku, taip pat kovos ratų montavimas.
toks prietaisų skydelis buvo padarytas:
Kaip sankabos trosas buvo naudojamas modifikuotas rankinio stabdžio kabelis iš „VAZ 2109“, o dujoms varyti buvo naudojamas standartinis trosas iš dešimčių fretų.
Duslintuvas buvo pritvirtintas:
Čia galite pamatyti visureigio ratų sukimosi kampą:
Paveikslų įstrižainės kabinimas:
Visureigio išvaizda:
Buvo sumontuoti lengvi „i-324A“ ratai, kurių dydis 850–270r16:
Iš dizaino trūkumų buvo pastebėti šie dalykai:
Įrengti įprastą keleivio sėdynę kairėje vairuotojo pusėje yra per mažai, tam daugiausia kliudo radiatorius iš „VAZ 2110“. Taip pat buvo naudojami gamykliniai standartiniai kardaniniai velenai, tačiau patys pagaminti maždaug 90 centimetrų ilgio. to priežastis buvo ta, kad gamyklos velenai buvo tik 80 centimetrų ilgio, todėl per trumpi.
Pakabos bandymo vaizdo įrašas:
Savarankiškai pagamintų velenų ilgis yra apie 90 centimetrų, o bendra ratų bazė yra 240 centimetrų. Galinis sraigtas iš kukurūzų lauko yra tik 80 centimetrų ilgio ir jo neįmanoma išplėsti iki reikiamų standartų.
Be to, naminiai velenai pasirodė nepriekaištingai, su jais nėra jokių užuominų, visi kroviniai palaikomi, nepastebima.
Jei naudosite galinius kardaninius laukus, pagrindas bus 220 centimetrų, be to, turėsite sugalvoti jungtį su pavarų dėže iš „oka“, o dėl pagrindo susiaurėjimo bus nepatogu trukdyti keleiviams.
GP greičių dėžėje nėra suvirintas, nes tai gali paveikti varančiųjų ašių vientisumą, ypač stiprios apkrovos eis ašių ašies velenui. Kadangi automobilis bus eksploatuojamas atšiauriomis ralio sąlygomis, geriau nepaisyti patikimumo.
maksimalus visureigio greitis lygus 57 kilometrai per valandą lygiu keliu, iki šio greičio jis įsibėgėja maždaug per pusę minutės, dinamika yra labai silpna, daugiausia dėl „oki“ variklio.
Vis dėlto pakanka sukibimo su pirmąja pavara, kad visi keturi ratai paslystų purve, tačiau šių ratų dydis nėra didelis, tik 850 mm skersmens, o tai nebus žinoma įdiegus galingesnius ratus.
Buvo bandoma sumontuoti „KF-97“ ratus, tačiau dėl slenksčio tarpo jie netelpa, todėl visureigiui bus pritaikyti reikiami parametrai.
Tuo tarpu buvo pagaminta trumpa sulankstoma sėdynė, taip pat oro įsiurbimo angos radiatoriui:
Pašalinus mažus trūkumus, visureigį pakeitė į KF-97 ratus, jie yra daug didesni nei jų pirmtakai, o tai turės įtakos automobilio pravažiavimui.
Sumontavę KF-97 nuimtus ratus nuo 1000 iki 400 iki 18, kurių svoris yra 42 kilogramai, buvo pakeisti mašinos matmenys. Visureigio ilgis buvo apie 340 centimetrų. plotis yra 180 centimetrų, o aukštis - 170 centimetrų. Tarpas po tilto pavara yra 37 centimetrai.
Ateityje planuojama modernizuoti greičių dėžes.
Taip pat buvo atlikti nedideli visureigių vairo sistemos patobulinimai, po kurių tapo žymiai patogiau pilotuoti automobilį vairuojant per iškilimus.
Paruoštos mašinos nuotraukos:
Visureigio autorius: Andrejus iš Kazanės, pravarde „Andrei 318“.