Biudžeto variantas - lengva plūduriuojanti pneumatika. Visureigė Jis turi minimalų svorį, kad būtų galima gabenti didesnį kiekį krovinių neprarandant patentabilumo. Visureigis gali pasiekti greitį iki 50 km per valandą.
Medžiagos ir dalys, naudojamos visureigių konstrukcijai:
1) „Tula-200“ variklis
2) tarpinė dėžutė iš maskviečio
3) diržiniai stabdžiai
4) Vamzdis, kurio skersmuo yra 60 mm
5) fotoaparatai iš „Kirovets“ tipo traktorių kėbulų, t-150
6) „Muscovite 402“ ir „408“ pavarų dėžės.
7) vairo kolonėlė ir trauktis iš kazokų
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Visureigyje nėra tilto, yra vamzdis, prie kurio pavara suvirinama po grandine, o skriemulys pagamintas iš storo metalo. Tada jau pritvirtinta pora guolių ir flanšų. ant kurių tvirtinami ratai.
Pavarų dėžė buvo sumontuota:
dėžė naudojama iš senojo maskviečio, 402 arba 408, visureigė važiuoja puikiai trečia pavara mažiau lygiais keliais, ypač sudėtingose vietose įjungiama pavara 1 +1, nes yra padarytos dvi dėžės.
Čia galite apsvarstyti rato montavimą, taip pat tilto mechanizmą:
Visureigis yra gana atkaklus, net su pradurtu ratu nesudarė problemų nuvažiuoti 12 kilometrų į garažas.
Įrengta vairo kolonėlė ir kazokų trauka, žemiau galite pamatyti grandinės perdavimo mechanizmą:
Dėl patikimumo, jis buvo privirintas dviguba siūle prie flanšo, tada apdorotas švitriniu. sėdynė buvo apdirbta tekinimo staklėmis.
Visureigyje yra diržiniai stabdžiai:
Taip pat buvo sumontuotas vairo stiprintuvas ir galinė kojelė:
Ant galinių ratų yra užraktas, dėl kurio technika yra lengva, ypač kampuose. Autorius taip pat naudoja dvi bagažines, kuriose krovinys perkeliamas, atsižvelgiant į maršruto sąlygas. Sausame kelyje didžioji dalis ir svorio centras pasislenka į priekį, o įvažiuodamas į pelkėtą vietą, autorius perkelia krovinį į užpakalinę bagažinę ir taip pastumia svorio centrą atgal. Tokią technologiją galima naudoti dėl to, kad pati visureigė transporto priemonė sveria labai mažai, apie 200 kilogramų.
Variklis turi savo rėmą, ant kurio gnybtai iš vamzdžių įbrėžimų įkišami per gumines UAZ spyruoklių pagalvėles. Šie vamzdžiai privirinami prie visureigio rėmo. Autorius taip pat pagamino adapterį, kuris yra atidžiai dėvimas ant plyšių, prie šio adapterio yra privirinta žvaigždė.Vienas iš įvorių yra supjaustytas ant įvesties veleno, du varžtai, einantys per skylutes adapterio sriegiu, atsitrenkia į šį pjūvį. Kitoje dėžutės pusėje krumpliaratis buvo pritvirtintas prie flanšo ir gerai suvirintas.
Vaizdo įrašas apie visureigio judėjimą miško keliais:
Dėl to, kad autorius neskaičiavo slėgio kamerose kertant pelkę, aš turėjau pataisyti gedimą tiesiai vietoje, nes fotoaparatą pramušė aštri kalė. Iš esmės galima pakelti automobilį atskirai, norint sumontuoti / nuimti ratą ir vėliau jį remontuoti, tačiau autorius patogumui nešiojasi su savimi mažą domkratą.
Visureigė buvo išbandyta ant purios sniego, dėl savo lengvos konstrukcijos labai lengva.
Kaip matote nuotraukoje, vienas iš ratų sugedo, o kitas prilipo prie skystos augmenijos. Gylis yra gana didelis, tačiau lengvas visureigio svoris leidžia išlikti paviršiuje net ir esant gana stipriai apkrovai.
Kliūtis buvo perduota pirmosiomis pavaromis esant mažam variklio apsisukimų dažniui.
Visureigio transporto priemonių gedimų žygiuojant nelygiu reljefu, miško keliais ir pelkėmis, kurių bendras kelio ilgis yra apie 60 kilometrų, nebuvo, išskyrus mažą pleistrą ant vieno iš ratų ir stabdžių diržo pertrauką, visas šias problemas galima pašalinti naudojant įprastą atsarginių dalių rinkinį tiesiai vietoje, kuris buvo padaryta autoriaus.
Tačiau po kampanijos įvyko rimtas gedimas. Buvo aplaužytas visureigio tiltas ir automobilis prarado mobilumą.
Detalesnės suskirstymo nuotraukos:
Kadangi automobilis sezono pabaigoje sugedo, buvo nuspręsta palikti jį saugykloje nuėmus padangas ir uždengus tentu. automobilis stovi tiesiai kieme ant stovų.
Taip pat prieš montuodamas žiemos stovėjimo aikštelėje, autorius pradėjo galinės ašies, kuriai jis buvo išmontuotas, iš visureigio, remonto darbus.
Senosios ašys buvo nuardytos nuo tilto ir pakeistos galingesnėmis.
Visureigyje yra balansavimo lentynos.
Visureigio vairavimas yra labai įdomiai organizuotas. Važiuoti tokiu būdu yra daug patogiau nei važinėti triračiu motociklu, dar vienas privalumas yra labai mažos degalų sąnaudos pagal visureigių standartus. Už šimto kilometrų kelio išleidžiama tik 8 litrai degalų. Visų ratų pavarų visureigių atveju šis skaičius bus dvigubai didesnis, ypač atsižvelgiant į trasos, kurioje eksploatuojama visureigė transporto priemonė, sąlygas.
Autorius iškart atsisakė idėjos pasidaryti dviejų ašių pavarą dėl to, kad visureigė iš karto pasirodys sunkesnė, nes jai reikalingas sustiprintas rėmas, o tam reikia daug investuoti laiko ir pinigų, nes turėsite įdėti perdavimo dėžę ir galingesnį variklį.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Jurijus slapyvardžiu „Mikhalych62“ iš Tiumenės regiono.