Visureigė ant „Trekol“ žemo slėgio padangų. Visureigis yra suprojektuotas taip, kad puikiai jaustųsi ne tik sausumoje, bet ir ant vandens. Iš pradžių visureigiai ketino dalyvauti visureigių konkurenciniuose bandymuose, todėl autoriui asamblėjos metu svarbiausia buvo pabrėžti visureigio transporto priemonės patvarumą ir galimybę tęsti vairavimą net ir esant rimtam gedimui. Nepaisant to, automobilis vis tiek buvo ne kartą modernizuotas, ypač stiprūs pokyčiai įvyko po rimtų gedimų. Detalesnė informacija aprašyta straipsnio viduryje ir pabaigoje.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant šią mašiną:
1) Tiltai iš UAZ
2) vidaus degimo variklis iš Okos
3) pavarų dėžė iš oki
4) perdavimo byla iš „Niva“
5) TLC120 vairo stovas
6) pompos gora iš „Audi“
7) Vamzdis 89 mm
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia buvo pagamintas rėmas iš 89 mm ilgio išilginių vamzdžių, o tada ant rėmo buvo sumontuoti visureigių tiltai:
Tilto atsargos pagamintos iš ketaus, jis buvo išdrožtas ir pritvirtintas plienine jungtimi, visureigio rėmas jau buvo privirintas prie plieninės movos:
Buvo dirbama ties tiltais iš UAZ. Diferencialai iš anksto suvirinami, stabdžių būgnai išardomi, taip pat perteklius supjaustomas, kad būtų lengviau.
Pavarų dėžė buvo modifikuota diferencialu, tam buvo sumontuotas volas ir flanšas iš „Niva“ vairo kolonėlės.
Atlikus pagrindinius darbus, susijusius su agregatų įrengimu mašinoje, buvo patikrintas jo patentabilumas. Visureigis puikiai jaučiasi bekelėje, taip pat gali plaukti per vandens kliūtis. Jis panardinamas į vandenį išilgai apatinės disko dalies su galine ašimi, o priekinis vanduo neliečia tilto kojinių. Taigi, jei visureigė transporto priemonė nėra perkrauta, ji plūduriuoja virš ratų ašies.
Visureigis gali važiuoti iki 36 km / h greičiu asfaltu.
Dėl didelių padangų visureigiai puikiai jaučiasi ir pelkėtose vietose, važiuodami į griovį, priekinė ašis nesugrimzta. Variklis neperkaista, ventiliatorius įsijungia 40 sekundžių kas dvi minutes, tai yra naudojant Oka radiatorių.
Tiesa, išleidus dujas variklis gali užgesti, nors purkštukas neleidžia varikliui visiškai užgesti. tokio variklio elgesio priežastis nebuvo iš karto akivaizdi autoriui.
Tada autorius pradėjo dažyti mašiną.Reikėjo dažyti visureigį, nes pedalo agregatas, vairo kolonėlė jau buvo pradėję rūdyti, nors tai neįvyko standartiniams automobiliams, matyt, dėl stipraus sąlyčio su purvu ir vandeniu.
Toliau autorius nusprendė padaryti visureigių pakabą. Pakaba netrukdo visureigiui, nes važiuojant didesniu kaip 10 km per valandą greičiu stipriais purvo keliais, važiuojant juo visiškai nėra patogumo. Pirmiausia, autorius nusprendė atkreipti dėmesį į visureigio priekinę ašį, apačioje galite pamatyti atliktus darbus dėl pakabos:
Dėl drėgno oro ji pradėjo gesti elektronika montuojamas ant visureigio. Todėl autorius nusprendė perdaryti visą visureigio elektroniką, visų pirma, prietaisų skydelį su visais prietaisais uždarė sandarioje dėžutėje:
taigi jis atrodo ant visureigio:
Kai kurių bandymų metu visureigių tiltas buvo smarkiai apgadintas, arba, veikiau, dešinysis apatinis karaliaus kaištis buvo nukirstas, tačiau visureigis sugebėjo judėti net pagal schemą „2 by 4“, o tai rodo neįprastą jo išgyvenamumą.
Kitas gedimas buvo toks: dalis priekinio stebulės buvo iššauta iš dešiniojo rato, ji atsitiko purvu tiesiu keliu. Taip pat buvo suplėšytas sraigto velenas tarp variklio ir perdavimo dėžės. Atlikdamas staigų manevrą, priekinis oro sraigtas „Nivov“ negalėjo atlaikyti visos apkrovos ir sudaužė sruogelę.
Dėl šių priežasčių buvo atliktas plataus masto visureigio transporto priemonės remontas, visų pirma, pašalinti apgadinti agregatai, visureigė transporto priemonė buvo pastatyta ant domkrato ir autorius ėmėsi dalių keitimo.
Buvo daug darbo, galinė ašis buvo atstatyta, nes diferencialas buvo sulaužytas. Priekinės ašies ašys yra suplyšusios, o vienas stebulė buvo nupjauta. T. y., Buvo sugadinta visa transmisija, dėl kurios visureigė prarado galimybę judėti.
Priekinis diferencialo korpusas buvo pakeistas, galinė ašis buvo peržiūrėta ir rasti supjaustyti ašies veleno varžtai prie stebulės. buvo nuspręsta pašalinti šį pažeidžiamumą implantuojant ašis iš kreiserio žemių į tiltus iš UAZ.
Toks atnaujinimas žymiai padidins galinės ašies patikimumą. Kadangi mažiausias UAZ puslaidžių plyšių vidinės dalies skersmuo yra 26,3 mm, o skersmuo toje pačioje vietoje yra TLC80 30,6 mm, ašis iš kreiserio įeis su minimaliu prošvaisa. Kreiserio trumposios ašies ilgis yra 15 mm ilgesnis už UAZ ašies ilgį.
Taip pat buvo nuspręsta pašalinti tarpiklius ir vietoje jų sumontuoti dvi ilgas ašis. Tai taip pat palengvins visureigio transporto priemonės galinių ratų nuėmimą ir montavimą, taip pat palengvins apkrovą nuo ratų guolių.
Norėdami sumontuoti dvi ilgas ašis, autoriui reikėjo prailginti riedulį 7 centimetrais, taip pat perkelti tiltą 75 mm, palyginti su standartine padėtimi. Šiems tikslams buvo naudojamas vamzdis nuo 93 iki 12. Diferencialinis dėklas buvo pagamintas, kad tilptų ašines pavaras po palydovais. Ratų guolių užveržimo siūle tiltų galai buvo nuobodu iki 30 mm.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio, pravarde „mmcl200“, autorius svetainėje „Lunokhod“.