Išskirtinis šios „Cheburator“ visureigio bruožas yra nepriklausoma pakaba. Visureigyje buvo įdiegta apsikeitimo sistema su greitais išmetimais. Ypatinga vieta visureigyje skiriama patogumui, tai taikoma tiek pakabos, vairavimo, tiek realiam prekių ir keleivių įdėjimui į automobilį.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant šį visureigį:
1) 44 AG darbinio tūrio dyzelinis variklis su turbokompresoriumi „Kubota“, kurio tūris yra 1500 cm3.
2) radiatoriaus vaz 2108
3) 40 generatorius
4) 75A baterija per valandą
5) pavarų dėžė iš „vaz 2108“
6) Stabdžiai ir apkaba iš „vaz 2108“
7) „Gazelės“ pavara
8) Dozavimo pompa 100 cm kubas
9) Vairo stiprintuvo siurblys ZF
10) Galios cilindras iš „GAZ 66“
11) 63 litrų degalų bakas
12) Elektrinė gervė.
13) LED žibintas 120 vatų
14) Padangos nuo 1300 iki 700 ant 21 „ArcticTrans“
15) universalios jungtys iš „KamAZ“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigių transporto priemonių mechanizmų elementus.
Tiltus pats autorius pasigamino naudodamas gazelinių krumpliaračių dalis.
Visureigė turi šiuos matmenis: plotis 240 centimetrų, pagrindo plotis 210 centimetrų, svoris vienai tonai.
mašina gali nešti krovinius iki 400 kilogramų. be to, visureigio bagažinės tūris yra 400 litrų.
Disko plotis yra 55 centimetrai, svoris - 15 kilogramų.
„Kubot“ variklio sukimo momentas yra 120 Nm, taip pat degalų sąnaudos yra maždaug 2 litrai per valandą.
Tai visureigio variklio skyrius:
Skylės yra skirtos perjungti gervės užraktą, taip pat teisingai nutiesti kabelį.
Vairo mechanizmo mechanizmas:
Įdiegtas dozavimo siurblys:
Vairuotojo sėdynė:
Vairavimas atliekamas pagal hidrostatinę schemą, be mechaninio sujungimo.
Dėl šios valdymo schemos, esant nedideliam greičiui, vairas beveik nevažiuoja, tačiau bandant greitai pasukti vairą yra pastebimas pasipriešinimas.
Vietoj diferencialo tiltui buvo padarytas specialus visos konstrukcijos gabalas, kuris pagaląstas pagal vidinius guolius ir prie kurio bus prisukama varoma pavara, o galuose įstatomi per dideli ašies velenai.
Autorius pasirinko dyzelinį variklį visureigiui, nes jis leidžia nenaudoti perdavimo dėžės ir tuo pačiu turi pakankamą sukibimą su mažu greičiu ir paleidimo metu.
Visureigyje yra greito apsikeitimo sistema, kuri padidina bendrą mašinos patentabilumą.
Pakabos dėka galima pasiekti didesnį greitį išliekant komfortui.
Dėl visureigio pločio, kurio ratai yra 2 metrai 40 centimetrų, visureigis turi puikų vandens stabilumą. Viršydamas upes ir ežerus, visureigis pasislenka išilgai ašies. Taip pat dėl didelio ratų dydžio visureigė transporto priemonė gana lengvai važiuoja per pelkes.
Autorius atkreipė ypatingą dėmesį į tai, kad visureigio transporto priemonė lengvai prieinama prie bet kokio mechanizmo (generatoriaus, vairo stiprintuvo siurblio, dozavimo siurblio), skirto remonto atveju. net pavarų dėžę ir sankabą galima pakeisti tiesiai iš keleivių salono. Galima gauti variklio alyvos matuoklį, tačiau patogiau tai padaryti ne iš keleivių salono. Bet norint pakeisti oro filtrą, palikti automobilį visai nebūtina. degalų atsargos yra gerai matomos iš išorės ir yra aptarnaujamos be specialių įrankių, o norint pakeisti smulkius kuro ir alyvos filtrus nereikia net nuimti gaubto.
Norėdami išvalyti radiatorių, tiesiog atsukite tik du m6 varžtus ir nuimkite apsauginį skydą.
Neįmanoma pašalinti dyzelinio variklio be specialių įrankių, tačiau vargu ar to reikės, nes dyzeliniai varikliai pasižymi puikiu patikimumu.
„Kubota“ dyzeliai gaminami tik Japonijoje, o tai yra papildoma variklio kokybės ir patikimumo garantija. Šis integruotas degalų siurblys laikomas vienu patikimiausių serijoje ir ilgą laiką buvo mylimas daugumos visureigių statybininkų. Yra trys filtrai, apsaugantys nuo vandens ir nešvarumų.
Net jei užpildysite žemos kokybės dyzelinį kurą su priemaišomis, užsikimš tik pirmasis iš trijų filtrų, jį išvalę ar pakeitę, jūs galite užvesti variklį iš naujo. Pačiam varikliui pasekmės nebus.
„Arktictrans“ ratai su įmontuotomis padangomis:
Įrengtas 120 vatų priekinis žibintas, kuris naktį išsiskleidžia į kovos vietą ir grįžta dienos metu, kad nesumažintų vairuotojo matymo, o tai yra gana patogu.
Žemiau galite pamatyti išvestį, taip pat pritvirtinti gervės kabelį:
Čia yra kairysis rankenėlė, vaizdas iš viršaus:
Taigi atrodo iš toliau:
Iš to, kas nematoma už automobilio odos, noriu atkreipti dėmesį į rėminės galios dalies buvimą. Taip pat paslėpta greičių dėžė, gervė, galios relė nuo gervės. Visureigiai turi hidraulinį rankinį stabdį ir transmisijos stabdį.
Visureigyje nėra duslintuvo, o išmetimo vamzdis yra tiesiog izoliuotas šilumos izoliacija.
Visureigyje taip pat yra trumpas sraigto velenas, kuris yra paslėptas už visureigio korpuso ir užpakalinių ratų keičiamos žarnos.
Priekiniame skydelyje galite pamatyti oro filtro liuką:
Kadangi nėra galimybės suvirinti sukibimo su tiltu, nes dėl tokio tvirtinimo yra didelė deformacijos galimybė, autorius nusprendė naudoti tylius blokus:
Po numeriu 1 nurodomas spyruoklinės pakabos priekinių svirtelių pritvirtinimas prie rėmo naudojant atsargines dalis.
Po numeris du donoras buvo „Volga“ ir matomos viršutinės priekinės pakabos svirtys.
Galinė ašis:
Visureigio autorius: Aleksejus Garagashyanas iš Sankt Peterburgo miesto.