Gana paprasta ir pigu statyti visureigė transporto priemonė remiantis oki pagamino Leonidas iš Nyagano miesto. Visureigis gali įveikti maždaug 50 kilometrų per valandą greitį, taip pat plaukti per vandens kliūtis. mašina buvo daugiausia pagaminta zoologijos sodams į atokius miško plotus rinkti.
Norint surinkti tokią visureigę transporto priemonę, reikėjo šių dalių ir medžiagų:
1) Kėbulas iš automobilio Oka
2) profilio vamzdis rėmo surinkimui
3) vidaus degimo variklis VAZ 1111
4) didžioji dalis „Niva 2121“ važiuoklės
5) PADANGOS SHAINA
6) Vairavimas iš „vaz 2109“
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės darbą.
Pirmiausia autorius nusprendė padaryti būsimos visureigio rėmą. rėmas buvo pagamintas nepriklausomai nuo profilio vamzdžio, kurį gali įsigyti autorius.
Rėmo gamybos schema parodyta žemiau:
Čia yra sumontuotos visureigio transporto priemonės priekinė ašis:
Nustatyti perdavimo atvejį:
Laivai buvo pritvirtinti nuo tilto iš maskviečio, kad būtų galima įrengti spyruokles. iš „Muscovite 412“ buvo sumontuotos spyruoklės su laiptais, tam jos anksčiau buvo matuojamos ir virė. Iš pradžių autorius planavo padaryti spyruoklinę pakabą, kaip įprasta daryti visureigiuose su mažu oka tipo svoriu, tačiau nusprendė, kad spyruoklės vis tiek yra patikimesnės, nes spyruoklėms reikėjo apsunkinti rėmą pagal spyruoklių eigą ir sudėti daugiau salenblokų. T. y., Pagrindinis spyruoklinės pakabos veiksnys buvo paprastumas ir patikimumas.
Po pagrindinio surinkimo autorius bandė automobilį. Testuojant taip pat atliekami nedideli patobulinimai, visų pirma, nustatomi ir šalinami trūkumai, tęsiamas mašinos išvaizdos darbas, tobulinama pakabos sistema.
Visureigio svoris pasirodė apie 800 kilogramų. Visureigio matmenys yra šie: pagrindo ilgis yra 210 centimetrų, plotis yra 208 centimetrai, visureigio ilgis yra 360 centimetrų, aukštis yra apie du metrai, prošvaisa yra 40 centimetrų.
Siekiant didesnio plūdrumo, buvo atlikti dažai, taip pat po dugnu buvo sumontuotos putos:
Tuo pačiu tikslu fotoaparatą galima pritvirtinti ant dviejų diržų priešais visureigį, tokiu būdu nesijaudinkite dėl mašinos stabilumo vandenyje.
Per trumpą eksploatavimo laiką paaiškėjo kelios visureigio transporto priemonės probleminės sritys. Visų pirma, priekinių spyruoklių viršutinės plokštės buvo sulenktos, todėl bus sumontuoti šalikai. Vis dar buvo problemų dėl alyvos, daugiau nei 50 kilometrų alyvos lygis smarkiai nukrito, nes variklis buvo įsigytas puikios būklės, tada greičiausiai taip nėra. Be to, niekur nerasta naftos dėmių. priežastis slypi šlapiame filtre įveikus vandens kliūtis. Korpuso viršutinio dangčio skylės buvo uždarytos, kad filtras neliktų šlapias. Bėgimas neatskleidė jokių problemų.
Važiuoklė neturi gedimų, daugiausia dėl mažos apkrovos, kylančios iš ratų. tokie ratai puikiai tinka „Niva“ pakabos koncepcijai. tačiau pačioje visureigėje pageidautina sumontuoti didesnius ratus, nes mažas rato skersmuo, tai, savo ruožtu, yra nedidelis oro kiekis padangose, todėl norint įveikti vandens barjerus būtina eiti į triukus putų ir papildomų kamerų pavidalu. Taip pat sumontuoti ratai turi per silpną protektorių, kuris iš tikrųjų neveikia purvo. daugiau nei 350 kilometrų trasoje visi ratukai šaudo, uošvės padangos gana greitai susidėvės. Nukirstas rąstas tampa sunkia kliūtimi, kurią reikia įveikti.
Tačiau šiam dizainui yra ir pliusų:
Pakabos važiavimas yra labai minkštas, nes ratai vis dar platūs, visureigis nesėdi ant tiltų ir užtikrintai vaikšto po molį.
Šie ratai pašalina dideles ašių apkrovas, o tai padidina jų tarnavimo laiką. Na, o svarbiausias pliusas yra kaina, nes važiuoklės ašys yra gana pigios, tačiau ji tinka tik šio tipo ratams.
Jei, pavyzdžiui, montuojate ratus, kurių skersmuo yra 1300 ar daugiau, turėsite perdaryti važiuoklę, visų pirma, sumontuoti ašis iš UAZ. Todėl 1300 autoriui prieinamų dokumentų vis dar neveikia, tačiau ateityje tiltus planuojama pakeisti UAZ ir atitinkamai guma.
Tuo tarpu, norint padidinti sukibimą, prie SHAINA ratų galima pritvirtinti diržus iš alyvos siurbimo agregatų, bet ne tai, kad transmisija gali atlaikyti tokias apkrovas. Todėl autorius važiuoja taip, kaip yra, bijodamas ašių ir priekinės pavaros. Gali būti įmanoma sumontuoti kompensacinę movą visureigėje, kol ji bus visiškai modernizuota.
Taip pat buvo nustatyti visureigio pakabos trūkumai, po to, kai trenkėsi į rąstą 10 km / h greičiu, vairo strypas buvo sulenktas, kuris vėliau sugedo. Strypas buvo pakeistas ir sustiprintas strypu f 10 iš abiejų pusių, kad būtų patikimas.
Visureigiui, važiuojančiam per pelkes, deja, jis nepavyksta, bet kalbama ne apie ratus, o apie reljefą. Bet kokiu atveju visureigis gali savarankiškai palikti tokias situacijas, kai įjungta spyna.
Pavarų dėžės užtenka iš „oki“, net žemesnės nereikia. Vairo traukės, beje, buvo sumontuotos iš devynių devynių, tačiau autorius planuoja jas perdaryti ir pakeisti „Nivov“. vairas gana lengvas, tačiau kampuose buvo klaida, palyginti su bipodo.
Žemiau parodytas „oki“ variklio ir vairo kolonėlės ryšys iš javų lauko.
Flanšas apdirbamas po vazos sraigto velenu, tam paimtas tarpinis „Niva“ sraigto velenas, iš jo pašalinamas nedidelis CV jungtis su smeigėmis. RKP eina po flanšu, šios CV jungties sruogos yra tokios pačios kaip pusiau ašies nuo oki. Iš vidinio oki jungties pagamintas sraigto velenas, naudojant ašies veleną ir mažą „Niva“ jungtį.
Pasirodo kažkas panašaus, nepamirškite apie guolį, būtina sumažinti perdavimo dėžutės apkrovą.
Iš perkėlimo dėklo jis jau perkeliamas į tiltus kaip įprasta:
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Leonidas iš Nyagano miesto.