Duota visureigė transporto priemonė autorius ketino važiuoti daugiausia miško maršrutais, taip pat pelkėmis ir durpėmis. Šis požiūris yra susijęs su tuo, kad pagrindinis visureigio tikslas yra medžioklės kelionės. Todėl, norint priartėti prie medžioklės vietų, buvo atkreiptas ypatingas dėmesys ne tik į visureigio patikimumą ir galią, bet ir į gerą duslintuvų sistemą.
Statant šį visureigį, buvo naudojami šie mechanizmai ir medžiagos:
1) Ratai, kurių dydis 1100 * 400 * 533, lengvi.
2) „VAZ 2106 4“ pavarų dėžė dviejų dalių.
3) pavara iš VAZ 2103,
4) „Lifan 190 FD“ vidaus degimo variklis (15 AG)
5) diržo trintis
6) varomi skriemuliai
7) Neva traktorius.
8) Prof. įvairių dydžių vamzdis.
9) WHA centras.
Išsamiau apsvarstykite mašinos konstravimo etapus:
Pirmiausia autorius pradėjo ruošti savo visureigio ratus:
Sumontuoti nauji skriemuliai, taip pat ant rėmo pritvirtinti ratai:
Ritinės pavaros ypatumas yra tas, kad schema nėra išranki dėl ratų dydžio, tai yra, net montuojant nelygiai nuvalytas padangas, visureigis vis tiek važiuos tiesiai ir net neslys. Vienintelis dalykas, svarbus tokioje pavaroje, yra paties ritinio dydis.
Ir čia, beje, kaip buvo pagamintas automobilio rėmas:
Pagrindas buvo vamzdis nuo 40 iki 80, 3 jungtys, pagamintos iš 40 vamzdžių po 40, 3, o pats korpusas yra 20 iš 20, 2.
Buvo naudojami galiniai „VAZ 2108“ stebulės, taip pat buvo pristatyti R13 ratai. Narve yra du 202-ieji guoliai.
Kėbulas:
Štai durys:
Volai buvo apvynioti geležimi, tam buvo naudojama statinė, taip pat buvo prisukama žąsis iš sniego pūgos:
Prof. vamzdis, pritvirtintas prie 533 tūpimo vietos:
Puikiai įjungia visureigį.
Tada autorius pasirinko duslintuvą. Svarbu buvo pasirinkti gana ramią, kad būtų galima važiuoti arti medžioklės vietų, tačiau tuo pačiu duslintuvas neturėtų užgniaužti variklio. Buvo nuspręsta sumontuoti „Buranovsky“ ir nulakuoti korpuso tvirtinimo taškus.
Po pirmųjų mašinos bandymų paaiškėjo rimtas trūkumas. Visureigis traukiasi į kairę, tai ypač pastebima esant aukštesnėms pavaroms. Kadangi pavara yra ritininė, taškas greičiausiai nėra ratų matmenyje. Visureigio 3-osios pavaros greitis yra apie 20 km per valandą.
Pavarų perjungimas yra gana paprastas, įjungiamas ant dviejų dėžių ir viskas. Nuo pirmo jis prasideda lengvai, bet nuo trečio tik iš mėlynos spalvos.Vienintelė problema yra perjungimas iš trečiosios į ketvirtąją pavaras, nes autorius tiesiog neturi laiko.
Miško trasoje greitis buvo mažesnis, trečiame 12 km per valandą, ketvirtoje 17. Maždaug 5 litrai degalų užtruko dvidešimt kilometrų kelio. Įveikiant upės pavidalo vandens barjerą, paaiškėjo trūkumas: kadangi sparnai yra siauri, sniegas ir vanduo iš ritinėlio buvo mesti tiesiai į šonines duris. Todėl planuojama padidinti sparnus, kad būtų išvengta panašios problemos.
Beje, apie pavarų perjungimą: paaiškėjo, kad sinchroninio perjungimo nereikia, nes per pusantros valandos jau galite priprasti prie pavarų perjungimo rankiniu būdu. Be to, laikantis šio požiūrio, konstrukcijos patikimumas yra didesnis ir gana patogu pasukti.
Važiuodamas purvu ar sniegu, volelis neužsikimša.
Visureigio masė pasirodė apie 1200 kilogramų. Buvo idėja pasigaminti visureigio visureigį ne sezono metu, tačiau iki šiol autorius su juo nesusitvarkė, nes antra pavara visureigė transporto priemonė lengvai eina per bet kokias pelkes.
Taip pat yra svarbi detalė: rėmo plotis ir bendrieji matmenys labai priklauso nuo to, kokio dydžio ratai bus montuojami ant visureigio. Šiame įgyvendinime viskas buvo padaryta po ratais nuo 1100 iki 400, o kiti nebetilps, nes diskai gaminami neišvažiuojant, o visos stebulės yra tame pačiame lygyje kaip ratai ir ašys.
Nuo tekinimo darbų buvo padarytos skylės stebulėms, du narvai reduktoriui, palaikančiam pirminį veleną.
Taip gaminami kardaniniai velenai:
Padaryta gana paprasta. „Vazovsky bagel“, kaištis yra tas pats, kaip ir su pavarų dėže, privirinta prie flanšo, tada tilto smaigo veleno gabalas yra įkišamas ir nuskustas tiesiai tarp flanšo ir kaiščio. Tai reikalinga struktūros centralizavimui ir patikimumui.
Skylės buvo padarytos stebuliui, kurios matmuo 8 mm, tai yra varžtams, kurie laikys šį stebulę. Viskas padaryta gana kokybiškai, o pagrindinės detalės yra apsaugotos dangteliais, todėl niekas neturėtų labai užšalti ar užsiteršti. Visureigis lengvai važiuoja į kalną žvyrkeliu, jam trūksta variklio galios ir traukos. Nors vis dar planuojama įdiegti galingesnį variklį, nes visureigio masė viršija apskaičiuotą.
Paskutinis statybos etapas buvo naujo variklio įrengimas šioje visureigėje. Šį kartą buvo sumontuotas „Lifan V2“ variklis, kuris padarė didelę įtaką vairavimo visureigiui stiliui. Pradėti judėti tokiu varikliu yra beveik nenaudojamas; Ta pati situacija, kai įveikiamas vandens barjeras, variklis, palyginti su senu, tiesiog nejaučia apkrovos. Trečiąja pavara lengvai įveikiamos net 40 centimetrų pelės.
Keista, bet dviejų cilindrų variklis veikia dar tyliau nei anksčiau sumontuotas vieno cilindro variklis, kuris taip pat yra labai teigiamas veiksnys.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Igoris iš Khanty-Mansi autonominio Okrug-Ugra, Berezovsky rajono, Saranpaul kaimo, slapyvardžiu „balu“.