Dar vienas lengvas visureigė transporto priemonė su šoniniu posūkiu. Jis buvo pastatytas pirmiausia judėjimui po mišką medžioklei, uogų, grybų skynimui ir panašiai. Apskritai gana paprasta visureigio versija, skirta nuolat važiuoti, o tokiems automobiliams pirmiausia yra patikimumas.
Medžiagos, naudojamos gaminant šį visureigį:
1) Ratai VI-3
2) dyzelinio variklio KM2V80D įpurškimo siurblys, turi 2 cilindrus ir skysčio aušinimą, tūris 794 cm3, 16 l / 3000ob.
3) Pavarų dėžės, paimtos iš traktoriaus „Salute“, dviejų dalių
4) Naudota diržo sankaba
5) Grandinės iš IL
6) Baltarusijos gamintojo priekiniai žibintai
Išsamiau apsvarstykite visureigių transporto priemonių statybos pažangą
Pirmiausia autorius nusprendė pasigaminti savo visureigio ratus. Šiems tikslams buvo naudojamas TIM iš VI-3 subproduktų, kamerų matmenys buvo 1300 x 530 x 533 mm. Diskai taip pat buvo suvirinti ir naudojami konvejerio segmentai. Autorius šias medžiagas įsigijo iš biuro, kuriame parduodama RTI.
Tada autorius pradėjo ruošti „Niva“ ašies velenus. Jie buvo supjaustyti ir išpjaustyti po dviguba eilute su dviem tarpikliais, o įprastas dangtelis buvo užsukamas, o autorius rekomenduoja atlikti tokias operacijas net ir su įprastu kukurūzų lauku, kad būtų patobulintas jo kryžius:
Šioje nuotraukoje galite pamatyti ašių patarimus:
209-asis guolis buvo pritvirtintas ant galo su traukos žiedu, taip pat buvo sumontuotas KAMAZ sankabos disko flanšas:
Kitas žingsnis - autorius suvirino apvalkalą, kuriame bus įdėtas pusės velenas:
Rezultatas yra šis dizainas:
Čia matome variklio rėmą:
Tada autorius pradėjo visapusišką rėmo suvirinimą ir sumontavo jį ant ratų:
Čia galite pamatyti ašies tvirtinimą:
Bendras vaizdas:
Įdiegtas variklis, taip pat pagamintas laikinas prietaisų skydelis, kuriame naudojami perjungimo jungikliai, indikatoriai ir užvedimo mygtukas:
Įdiegti stabdžiai:
Svarbi tokio tipo konstrukcijų detalė yra grandinės įtempiklis:
Prieš tai įtempiklis buvo pagamintas panašiu būdu, tačiau jis pasirodė per silpnas:
Taip organizuojamos visureigių valdymo svirtys:
O čia galite pamatyti spaustukus, priveržiančius diržus:
Buvo naudojamas PWM ventiliatoriaus valdiklis:
Buvo sumontuoti instrumentai. Taip pat nuotraukoje galite pamatyti baltą dėžę, kuri tarnauja kaip pirštinių skyrius, kurios viduje yra du žiebtuvėliai su cigaretėmis, taip pat apšvietimas.Panaši vieta cigarečių degikliui buvo užtikrinti, kad įkrovimo telefonas būtų sausas ir saugus, tačiau visureigė dažnai važiuoja ne į švariausias vietas.
Laikinas prietaisų skydas buvo visiškai pakeistas nuolatiniu:
Čia yra galinis vaizdas, nuotraukoje esanti viela bus pašalinta:
Čia yra visureigio išmetimas:
Laidų instaliacija vis dar laikina, tačiau jau dabar galite pamatyti, kaip visureigė atrodo iš vidaus:
Tada generatorius buvo sumontuotas:
Už svirtelių sumontuotos visureigio transporto priemonės, vis dar neturinčios išorinio korpuso, nuotrauka yra šio automobilio kūrėjas:
Dėl perkėlimo:
Variklio ir greičių dėžės santykis yra 1: 2
2,8 perdavimo skaičius
Automobilio masė yra apie 500 kilogramų, tai yra gana maža visureigio transporto priemonei. Dėl šio lengvumo net du žmonės visureigį gali iškelti rankiniu būdu.
Kalbant apie visureigio valdymą, yra keturi pedalai, dvi svirtys, taip pat dvi rankenos, skamba sudėtingai, tačiau iš tikrųjų atrodo lengviau:
Įrašai eina iš kairiojo krašto: Dujos, stabdžiai į kairę pusę, stabdžiai į dešinę, dujos. Maža to, dvigubai padidėja dujų pedalai.
Kairysis uostas, dešinė žvaigždė
Pavarų perjungimo pavaros dešinėje pusėje, perjungimo pavaros dešinėje pusėje.
Svirtys turi nuolat laikyti. nes fiksacija tam tikroje padėtyje nėra numatyta, tačiau tam nereikia fizinių pastangų.
Maksimalus visureigio greitis yra apie 12 km per valandą, to miške yra daugiau nei pakankamai, tačiau kelyje norėčiau važiuoti greičiau, todėl autorius galvojo apie skriemulių naudojimą pervažiavimui.
Pagrindinio disko matmenys yra 100, o vergo - du šimtai, autorius šiuos skaičius paaiškina darbo paprastumu.
Varoma savadarbiu pagamintu skriemuliu.
Visureigis buvo išbandytas siekiant įveikti vandens kliūtis, nepaisant nebaigto rėmo, jis ant vandens visai neblogas. Velenas su CV jungtimi yra sujungtas raudonu karštu varžtu 10, kad konstrukcija tvirtai laikytųsi ir nesupjaustytų.
Įtempikliai buvo gaminami iš vienos grandinės atšakos, važiuojant atgal arba stabdant, girdimi grandinės spragtelėjimai, tai lemia tai, kad apatinė ir viršutinė grandinės slenka priklausomai nuo judėjimo krypties. Panašų dalyką galima pašalinti įdiegus du ritininius įtempiklius.
Toliau autorius uždengė visureigio rėmą, užklijavo ir dažė.
Buvo pastatytas stogas, tentas. Kaip tvirtinimo detalės buvo naudojami tiek 0,5 mm savisriegiai sraigtai, tiek 0,6 mm kniedės, tada viskas buvo sutepta sandarikliu ir gruntu. Hermetikas buvo daug naudojamas.
Stebulės kišenes iš apačios reikėjo suvirinti ištisine siūle, kad priekiniai kraštai neišlįstų per akmenis.
Kalbant apie kišenes, buvo svarstomos dvi galimybės. atitinkamai atskirai arba tvirtai. Atskiri padidina tarpą tarp ratų, o tai, viena vertus, nėra blogai, tačiau, kita vertus, kai naudojamos tvirtos kišenės, kai judama per rąstą, visureigė transporto priemonė sėdi kišenės apačioje ir nestato ant rąsto, o slysta, todėl lengviau judėti kita ašimi.
Kadangi visada bus vandens ir nešvarumų, būtina sumontuoti 30 mm skersmens išleidimo kaiščius, tai padarė ir autorius.
Rėmo surinkimas:
Visureigio nuotraukos:
Čia galite pamatyti liuką:
Sėdynė ir diržai:
Garso izoliacija:
Pirmiausia, autorius išskyrė tik variklio atskyrimą nuo triukšmo, tačiau to nepakako ir visoje salone buvo naudojama triukšmo izoliacija.
Taip pat kilo ilgų minčių dėl radiatoriaus įrengimo, jį pastatyti į išorę yra rizikinga, nes važiuojant ant stačių šlaitų gali kilti problemų, todėl autorius nusprendė palikti jį viduje. jo užpakalinė vieta nėra pats efektyviausias sprendimas, tačiau dar nebuvo išrastas kitas, todėl autorius jį taip ir paliko.
Gatavos visureigio bandomasis vaizdo įrašas:
Po bandymų buvo padarytos šios išvados:
Šalmo ir šiltos įrangos poreikis, nes visureigiui nėra numatyta apsauga nuo šakų.
Vaizdo įraše ratų slėgis 0,4 yra per didelis, buvo nuspręsta ratus išpumpuoti ne daugiau kaip iki 0,2. Taip pat paaiškėjo, kad pompą ir gervę reikia supakuoti į hermetiškus maišus, kad nesijaudintumėte dėl jų būklės bagažinėje.
Visureigio Aleksandro iš Maskvos srities Stupinskio rajono autorius, pravarde „Arbuzzz“.