Visureigė Nuo 8 iki 8 įjunkite subalansuotą pakabą. Autorius nusprendė padaryti variklio vidurį, kuriame sukimo momentas perduodamas iš priekinių ratų pavaros į pirmą ir ketvirtą visureigio ašis. Ten sumontuotas tiltas, kuris surenkamas iš trijų pavarų dėžių, susuktų puodeliais. Vidutiniškai diferencialas buvo užblokuotas, o momentas perduodamas į antrą ir trečią ašis grandinės perdavimo būdu. Visų varančiųjų ratų sukimo momentas perduodamas per varomąjį veleną.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šį visureigį:
1) vidaus degimo variklis iš „Honda civic 1.3 16v“ karbiuratoriaus 75 AG
2) iš „Honda“ taip pat paimta penkių greičių pavarų dėžė
3) trys „Mercedes“ pavaros, sujungtos su planetos trinties mechanizmu
4) kardaninis velenas iš „Mercedes“
5) vairo stiprintuvas
6) profilio vamzdis
Išsamiau apsvarstykite pagrindinius statybos etapus ir visureigius.
Visureigio matmenys yra šie: ilgis 340 centimetrų, plotis 210 centimetrų ir 200 centimetrų aukštis.
Važiuojant tiesiu keliu, užrakinami visi aštuoni visureigio ratai, sukant posūkį viena iš pusių išsijungia ir stabdoma.
Visureigio, kurio kabina pagaminta iš automobilio kėbulo, masė yra apie pusantros tonos.
Diferencialas tarp visureigio transporto priemonės vidurinės pavaros buvo užlietas, kai stabdžiami blauzdai, kairė ir dešinė sukasi priešinga puse. Sukimo metu sukimo momentas neperduodamas prie lentos su stabdžiamąja šerde, o transmisija į kitą pusę nekinta, todėl varikliui nekyla apkrova. Projektuojant buvo naudojami „Mercedes“ palydovai.
Stebulės taip pat buvo paimtos iš „Mercedes“ ir per standartines skylutes pritvirtintos prie pusiausvyros rankenų.
Nuolat tvirtinamiems koto stabdžiams buvo pagamintas mechanizmas, turintis nuolatinį slėgį stabdžių cilindre, kurį suteikia spyruoklė. Kabelis vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu patraukia ir nuleidžia galinį stabdį. Mažai atidėdamas, beveik tuo pačiu metu, vairo pavara traukia vieną iš stabdžių pedalų. Tai leidžia lengvai valdyti visureigę. Kojos valdomos visureigio sankaba ir dujomis.
Toliau autorius pritvirtino ratus ant visureigio rėmo ir užsiėmė automobilio pavarų dėže:
Turint tris greičių dėžes su tuo pačiu pavarų skaičiumi, kurių vidurys yra suvirintas, sukimo momentas ratui nebus perduodamas, kai trys kardanai sukasi viena kryptimi. kai slopinamas kotas, viena taurė sukasi priešinga kryptimi. Pavarų dėžė yra planetinė pavara, kur diferencialinis dėklas su palydovais ir viena iš pavarų yra saulė, o kita - karūna. Šiame planetiniame mechanizme abi pavaros yra vienodos.
Surinkus visureigių važiuokles, keli šimtai metrų buvo įveikti, kad būtų galima išbandyti projektą. autoriui įsitikinus tokios važiuoklės tinkamumu visureigiui, buvo įdėta stabdžių diskų su apkabais iš dviejų pusių. taip pat buvo sumontuotas vienas apkaba už koto, nes visiškai apvažiavus visureigiu stabdymo jėgos nebuvo pakankamai.
Iš pradžių buvo sumontuota mechaninė vairo pavara, tačiau patogumui buvo nuspręsta įdėti hidraulinį stiprintuvą. Nors didžiąja dalimi pakeitimas buvo padarytas dėl stipraus mechanikų pasipriešinimo. koto atjungimas įvyksta sukant vairą 20-25 laipsnių kampu. Vairas labai lengvas.
Autorius ypač jaudinosi dėl vakuumo, nes iš jų yra keturi dviejų kamerų. Bet karbiuratorius padeda išlyginti kitą jų darbą, tačiau sukant reikėjo pridėti šiek tiek variklio apsisukimų.
Tada autorius pradėjo kurti visureigių saloną:
Čia galite pamatyti kabinos rėmą:
Verta paminėti, kad sukimosi mechanizmas nėra pagamintas ant diferencialų, kaip įprasta. Šioje mašinoje buvo naudojama planetų sukimosi schema. Mechanizme, kurį sudaro trys pavaros, nėra nė vieno diferencialo, tai yra, nėra paskirstymo išilgai ašies kairėn ir dešinėn momento. Dėl šio požiūrio tos pačios akimirkos visada būna visureigio transporto priemonės kairėje ir dešinėje pusėse, o tai padidina visureigio išteklius. jei abu blauzdos yra užblokuotos, tada abi pusės užsiblokuoja. naudojant įprastą sistemą, pagrįstą diferenciniu sukimu, šio rezultato negalima pasiekti. važiuojant nėra tiesioginio posūkio, visureigė važiuoja aiškiai.
Pačios schemos esmė yra ta, kad iš pradžių viskas blokuojama, o pasukant atrakinama ta pusė, kurią reikėtų sustabdyti. į šią lentą perkeltas momentas pereina į įdėklą. T. y., Važiuojant tiesia linija, užblokuotos abi visureigio pusės.
Patikslinęs pagrindines visureigio transmisijos perdavimo nuostatas, autorius pradėjo šalinti laikinuosius elementus, taip pat spręsti išorines visureigio transporto priemonės detales. buvo sumontuoti valikliai, elektra valdomi langai, matmenys ir prietaisų skydelis, po kurio buvo sutvarkyta visa instaliacija.
Ir mechanizme, kuris sukuria nuolatinę stabdymo jėgą ant galutinių pavarų koto. Spyruoklės veikimo laipsnis yra reguliuojamas keturiais varžtais su sriegiais, kurių dėka galima sureguliuoti maksimalų laive esantį sukimo momentą. Kai šonas visiškai sustoja, stabdžių diskas slysta suportuose ant koto. Taigi mechanizmas taip pat veikia kaip saugiai reguliuojama mova.
Vaizdo įrašas su visureigiu parengtu:
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Jurijus Ržeševskis, pravarde „tandemas“ „“ svetainėje iš Baltarusijos, „Zhodino“.