Visureigis 6x6 „Severodvinsk“

Įdomu modelis visureigė transporto priemonė ant trijų ašių su borto posūkiu, vadinama Severodvinsk.
Autorius pastojo visureigė transporto priemonė gabenant žvejybos laimikį ir medžiojant medžioklę miško keliais, todėl visureigė transporto priemonė turi būti ne tik padidinta visureigio galimybė, bet ir gera krovinių laikymo galia, taigi ir patikimumas. Be to, vienas iš autoriaus norų buvo visureigis, kad jis galėtų įveikti vandens barjerus, ypač mažas upes.

Naudoti užpildai ir dalys visureigių konstrukcijai:

1) Vidaus degimo variklis „Kubota 1505T“
2) Pavarų dėžė iš dujų-71
3) Ratai Trackol
4) Žvaigždės Z-49 z-12

Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus.

Norėdami pradėti, rėmas buvo suvirintas:


Tada autorius bandė ir sumontavo variklį ant rėmo:


Tada autorius pradėjo ieškoti ir plauti pavarų dėžę iš „Gas-71“:


Diskai, kurių išvykimas 90, buvo įsigyti:


Padangos „Trekol 1300x600“ naudojamos žiemai, vasarai autorius planuoja sumontuoti „Chita 1400“ padangas.


Įdiegtos žvaigždės „Z-49“:


Tada pritvirtinami guoliai su velenu ir varančiosios žvaigždės Z-12:


Paruošta montavimo ašis ir vidurinės ašies įvorė:


Visiškai suderinęs ir paruošęs detales, autorius pradėjo rinkinį:


Ratai buvo sumontuoti ant surenkamo rėmo su vienetais:


Autorius nusprendė padaryti grandinę ant kiekvieno rato. Taip pat nustatykite vairuojamas žvaigždes taip, kad jų lygis būtų kitoks.
Ši savybė atsiranda dėl to, kad praktiškai labiausiai apkraunami galiniai, priekiniai daug neperduoda. Taip pat buvo svarstoma galimybė mesti grandinę iš vidutinės į priekį, tokiu atveju pavarą galima perkelti iš centro, jei to, be abejo, reikia. Dėl to krumpliaračiai sumažėja, varant 2 žvaigždutes, vidurinėje ašyje - taip pat dvi.

Tada visi uosto pusės prievadai buvo surinkti ir sumontuoti:


Kitas surinkimo žingsnis buvo atitinkamai stebulės, atramos ir dešinės žvaigždės įrengimas:


Pagrindinė žvaigždė yra minimaliu atstumu nuo varančiosios, to pakanka, kad žvaigždės būtų pastatytos šalia paties disko, galime pasakyti, kad ji yra padangos „viduje“.
Prieš montuodamas autorius atliko tikslius skaičiavimus, nes grandinės bus korpuse, būtina, kad liktų pakankamai tarpų.

Grandinės tvirtinimas:

Kitame etape autorius susidūrė su mažomis problemomis.
Paaiškėjo, kad sunku nustatyti varančiąjį veleną ir pasirinkti trijų grandinių pjūvį vienu metu:


Tai buvo išspręsta tokiu būdu: pavaros velenui buvo padaryta kilnojamoji plokštė ir ji buvo nustatyta tiksliau, nes sunku priglusti prie spaustukų.
Įtempikliai naudojami tik ant išorinių grandinių, viduryje jų nėra. Toje pačioje ašyje su pavaros velenu yra bendrosios praktikos gydytojas, yra spragų nuo rėmo, tačiau juos riboja išdėstymas, todėl autorius norėtų rasti geriausią variantą, kad su naujomis grandinėmis būtų kuo mažiau nukrypimų.

Deja, to neįmanoma išspręsti naudojant įprastą įtempiklį, perkeliant (klojant) vidurinę ašį.


Kadangi leistinas smūgis turėjo keletą centimetrų atstumą aukštyn / žemyn, buvo nuspręsta 15 mm žemyn ir atgal žemyn (aplink apskritimą) pavaros veleno.
Tam reikėjo:
1. Sutrumpinkite vidurinę grandinę iki minimumo ir pritvirtinkite.
2. Toliau rėmas supjaustomas 45 laipsnių kampu. vertikaliai keturiuose vidurio taškuose tarp vidurinės ir kraštinės ašies leidžiama naudoti pagrindą. Segmentai išmetami tam, kad grandinės būtų sandarios. Suvirinti intarpai.
3. Kadangi profilis ant rėmo nėra toks masyvus tokioje mašinoje, taip pat norint suvirinti, iš apačios profilis yra suvirinamas perpus mažiau išilgai šoninių elementų.
Visos grandinės turėjo būti užrištos labai sandariai, po gamyklos per pirmuosius dešimt kilometrų jos bus normalios, o įtempikliai tada, kaip ir tikėtasi, tada darys savo.
Taip pat autorius nepamiršo palikti tarpų po vasarinių padangų ratais.
Vasarinės padangos planuojamos „Chita“, kurio dviejų sluoksnių skersmuo 1330 yra diske 50, tarp centro 1370. Kadangi ateityje po ratais ir ratais gali tekti pritaikyti pagrindą.

Visų stebulių įrengimas buvo baigtas iki galo:


Įdiegta galutinė pavara:



Buvo gautos padangos:

Išbandęs, kaip tikėjosi autorius, aš turėjau šiek tiek padidinti visureigio bazę pagal „Chita“ padangų dydį. Viskas buvo sureguliuota rankiniu būdu su ratukais ir vasarinėmis padangomis.

Varomieji velenai buvo pritvirtinti:


Visos grandinės yra apsirengusios, o pagrindas, atliktas po manipuliavimo padangomis, padidintas iki 2820 mm:


Padangas lengvai dėvėjo vienas asmuo, tai yra pats autorius, ir du maži stovai. Disko plotis yra 500 (automobiliams), padangos yra dvisluoksnės, surenkamo rato dydis yra 0,2 kg. 1350x580 mm, atstumas nuo padangos iki tvirtinimo disko - 120 mm.


Papildomi variklio ir greičių dėžės montavimo darbai:


Variklyje naudojamos pagalvės iš „UAZ Patriot“, patikros punkte iš „ChevyNiva“.
Tada buvo atlikti valdikliai, viskas buvo suvirinta ir atsukta, suklijuota ir sutepta.


Visureigio bandymo vaizdo įrašas:


Įdiegti ratai:


Testas baigtas:


Autorius pradėjo kėbulą:


Visureigių apvalkalo darbai:


Dydžio sąskaita: atrodo, kad patalpose tai yra didelis. Viduje yra daug vietos.
Apie manevringumą sunku pasakyti, nes bandymo metu nebuvo apsikeitimo ir jis važiavo 0,3 kg, taip pat reikia sureguliuoti pagrindinę pavarą. Apskritai, autoriui nerūpi važinėti sniegu (išskyrus ne sezono metu) visureigėmis transporto priemonėmis, jis tam turi sniego motociklą.
Nors galima važiuoti lygiu ir giliu sniegu, tik visureigio svoris turėtų skirtis nei vasarą, o slėgis padangose ​​yra minimalus, tačiau bet koks sniego slidumas gali tapti problema, pelkė (skysta) yra lygi, čia galite arba traukti ant minkštų padangų, arba eiliuoti kaip ratinis garlaivis ( jei protektorius leidžia), bet kokiu atveju tai yra labai gerai, kai dugnas yra plokščias, o „valtis“.

Pastatytas oro kanalas:


Būsimos visureigio transporto priemonės kompiuterinis modelis:


Kartoninio ortakio modelis:


Vaizdas kitu kampu:

Iš pradžių buvo planuota visa 6x6 „trackball“ schema, taigi, šerpams atsiradus, pasirodžius padangoms iš „Chita“, autorius nusprendė padidinti bazę su galimybe montuoti bet kokias padangas, kurių dydis yra 1450x620, buvo nupirktos dvi apgaulingos padangos (su pristatymu) už vienos šerpos padangos kainą be pristatymo. . Padangos yra puikios, ypač posūkiuose iš šono.



Tai prietaisų skydelis:


dažymo darbai:

Vaizdo įrašas su baigta mašina:


Autorius ketina gabenti taip, kad nešvaistytų padangų resursų ant miesto asfalto, taip pat taupytų laiką ir degalus.


Slėgis pelkėje ir patogiam judėjimui nelygiu reljefu turėtų būti maždaug 0,12–0,14, nes svirčių ir apsikeitimo laidų gamyba nėra baigta, o padangos išgraviruotos iki 0,05 kg ir jos tinkamai išsilygino.

Tai pasirodė „vežimas“, 20 mm „penoplex“ + 3 mm fanera.


Vaizdo įrašas apie vandens užtvaro įveikimą, kai visureigyje yra apie 400 kg krovinių, taip pat du žmonės po 110 kg.