Dar viena visureigė transporto priemonė Jakutija. Jos autorius jums jau pažįstamas su visureigiu „Mirny“. Autorius nusprendė nesustoti ten ir surinko dar vieną ne mažiau įdomų vienetą, pavadintą Saviku, esminį tipą. Šis automobilis jau yra labiau pritaikytas ilgiems išvažiavimams, todėl turi šildymą ir didelę kėbulo talpą.
Vienetai, naudojami šioje visureigėje transporto priemonėje:
1) dyzelinis variklis iš krautuvo „Balanar“, D3900.
2) Buvo naudojama reduktorius iš dujos-66.
3) Ratai buvo paimti paruošti iš ankstesnių autoriaus visureigių transporto priemonių modelių.
4) važiavimas iš „Gas-66“
5) varpas iš Tayota L.
6) Perdavimo atvejis iš „Surf“.
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės surinkimo veiksmus.
Kadangi autorius pasinaudojo savo turimais patobulinimais, kurie pasitvirtino kitose visureigėse transporto priemonėse, daugelis dalių buvo pasiskolintos iš ankstesnių modelių. Pavyzdžiui, ratai kartu su suvirintais diskais buvo visiškai paimti iš autoriaus visureigio transporto praeities, galite išnagrinėti išsamesnį jų sukūrimą naudodamiesi nuoroda, nurodyta straipsnio šaltiniuose, arba visureigio „Mirny“ tema.
Autorius taip pat pritaikė visiškai naują dizaino funkciją, naudodamas tris perkėlimo atvejus ant vieno visureigio modelio iš karto, tačiau tai bus svarstoma arčiau šio straipsnio pabaigos. Taigi pradėkime tvarka.
Pirmiausia buvo atliktas automobilio rėmo ir pakabos darbas.
Nuo pat pradžių užpakalinė ašis buvo sukibusi dėl trumpo kardano, tačiau, kaip paaiškėjo dideliu greičiu, kai didžiausias kardano greitis, o važiuojant į priekį dėl nelygių kampų, transmisijoje buvo rimtas riksmas.
Dabar tiltas yra arčiau normalios, pagal spyruoklinius antdėklus iš priekinės ašies - su mažu kampu, o autorius turėjo užbaigti viršutinį skersinį - ties riba. Ir dabar kampai ant kryžių nėra lygūs, bet bent jau yra arčiau žaliosios zonos.
Priekinė ašis yra standartinė.
Tada buvo darbas su stabdžių sistema.
Vietiniai būgniniai stabdžiai buvo naudojami per dideli ir sunkūs, tačiau svarbiausia - po apsilankymo purvo ir vandens voniose jie nustoja veikti. Net jei viskas padaryta labai gerai, trinkelės greitai ištrinamos dėl nešvarumų, įstrigusių viduje.
Siekdamas išspręsti problemą, autorius nusprendė tiltui uždėti vieną išilginę trauką ir naudoti transmisijos stabdį.
Taip pat buvo imtasi kitų priemonių, siekiant pagerinti konstrukcijos stabdymo jėgą.Autorius išardė greičių dėžę ir ištraukė kotelį, tada mašinoje sukūrė flanšą, tada įdėjo akivaizdžiai didelio dydžio stabdžių diską ir jį išdrožė, kuris vadinasi viename įrenginyje, tuo pačiu uždėdamas žymes ant flanšo ir koto, kad vėliau surinktų.
Taikant šį požiūrį į stabdžių sistemą, sumažėja tikimybė, kad bus stabdoma tokio masto rato pasukimas skirtingu greičiu ar skirtingomis kryptimis. Taip pat mažai tikėtina, kad visureigio pločio danga buvo skirtinga dešinėje ir kairėje. Be to, vietiniai stabdžiai bus dubliuojami, o tai padidins pasitikėjimą kelyje.
Transmisijos stabdys yra patogus visų pirma priežiūrai - tai mažas, mažas pedalas, pagrindinis stabdžių cilindras, suportas, plonos vamzdžių žarnos, minimalus stabdžių skystis. Stabdymo efektyvumas yra didesnis nei stogo, net ir ant sausos dangos blokuojant ratus nuo dujos-66, nors autorius nemanė, kad tai naudinga visureigių eksploatavimo metu, tačiau, kas geriau, galimybė akivaizdžiai nepakenkti daugeliui.
Rankinio stabdžio naudojimas nėra nuolatinis pasirinkimas - stabdymo jėga perduodama per universaliąją jungtį. Nesvarbu, koks galingas variklis, prieš sukdamas ratus į vietą, jis nesukels smūgio apkrovos universaliajai jungčiai. Savo ruožtu rankinis stabdis gali užrakinti ratus važiuodamas. Taigi net rankinis stabdis ant kardano yra stipresnis nei variklis, o transmisijos stabdys yra geriau ant koto - be nereikalingų apkrovų ant kardano.
Rankinis stabdis bet kokiu greičiu gerai sulėtėja, tačiau perkaisti įmanoma, todėl čia įsiterpia tokios dizaino savybės kaip GAZ: galima sukramtyti blokus. Ir tai, be abejo, nėra tas, ko norėtų bekelėje važiuojantis vairuotojas, ypač atsižvelgiant į atokias gyvenvietes autoriaus gimtuose šiauriniuose regionuose.
Įvesties velenas yra sutrumpintas, kaip ir daugelyje autoriaus modelių, taip pat sumontuotas antrasis guolis. Ant veleno pagamintas naminis flanšas, turintis labai tvirtą tvirtinimą, guengeliai neleidžia pasisukti - penki ritinėliai iš guolio, kurio skersmuo yra 7 milimetrai (panaši konstrukcija buvo naudojama visureigyje „Mirny“ ir gerai parodė save). Laikykite kartu poveržlę - veržlę, sriegį ant veleno 20 žingsnis 1.5. Flanšo dydis yra didelis - viskas vyksta taip geriau, iš pradžių, pagal autoriaus sumanymą, spurgos VAZ turėjo patekti čia, ji neveikė, pataisyta versija gavo dalį iš NIVA jungties.
Po šių darbų autorius sumontavo pagrindinį perdavimo dėklą, jo juodraštinę versiją - varančiojo veleno gale, taip pat pastatė pakabos pakaba antrajam perdavimo dėklui, kuris palaikys papildomą reduktoriaus reduktorių ir grįžimą į pagrindinę perdavimo dėžę.
Dėžutės iš senovinių banglenčių, sankabos varpelis „Toyota L“.
Pagrindinis „RK Gas-66“ perdarytas.
Kaip paaiškina šios visureigės autorius, net trys perdavimo atvejai nėra jo užgaidos, o tik gamybos būtinybė. Iš tiesų visureigyje norint įveikti nukritusius medžius ir kitas kliūtis, svarbiausia ne ratams suteikiama jėga, o prietaiso galimybė judėti labai lėtai, o viso to metu variklis turėtų būti normaliais parametrais.
Pirmoje autoriaus versijoje pagrindinis PK buvo tas pats, kas „Gaz-53“ dėžutė, su pirmąja sumažėjo 6,5, tačiau tada buvo malonus sprendimas pakeisti dizainą, būtent padaryti dvi perdavimo dėžutes, kurių sumažėjimas buvo 4.
Tada automobilyje buvo sumontuotas variklis, dyzelinis variklis, kuris anksčiau stovėjo ant „Balanar“ krautuvo.
Variklis iš „CHASS“ eina tiesiai į patikrinimo punktą iš „gas-66“, dvi dėžutės yra pritvirtintos viena po kitos.
D3900. Po vairo siurblio generatoriumi. Kairysis hidraulinis siurblys.
Šio variklio svoris yra apie 450 kilogramų.
Žemiau yra vaizdo klipai, kuriuose galite pamatyti visureigį, veikiantį autoriaus gimtojoje vietoje, kur pagrindinės kliūtys yra: daubos, kritę medžiai, neryškus molis. Daugelis sakys, kad tai nėra taip sunku, kaip jūs galite važiuoti džipu ...Žinoma, jūs galite, tik kaip sako autorius: „nuo gervės ir kėlimo rankos ištiestos į žemę, o jei nueisi šiuo keliu šimtas su puse kilometro, tada galutinis kelionės tikslas bus nebe žvejyba ir medžioklė“.
Bėgimo bandymo vaizdo įrašas:
Užbaigtos visureigio vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: viktor D iš Jakutijos Mirny kaimo.