Čia dar vienas sunkus visureigė transporto priemonė remiantis „Gas-66“. Ši visureigė konstrukcija yra trijų ašių. Visureigis buvo gaminamas tik specialiesiems Sibiro medžioklės ir žvejybos poreikiams. Autorius nenagrinėjo visureigio galimybės plaukti, nes automobilis pirmiausia buvo kuriamas esant stipriai apkrovai nuo dviejų iki trijų tonų. Autorius paaiškina šiuos rodiklius tuo, kad jis mėgsta išvykusią žvejybą / medžioklę kelioms dienoms draugų kompanijoje, todėl mašina turėtų ne tik vežti 3–5 žmones, bet ir keletą dienų aprūpinti maistu, visa įranga ir atsarginėmis dalimis, taip pat sutalpinti savaiminiai medžioklės trofėjai.
Pirmiausia mes apsvarstysime, kokie komponentai ir mazgai buvo naudojami kuriant visureigį „6 pagal 6“ „Dusya“:
1) Vidaus degimo variklis: iš pradžių D3900K buvo sumontuotas su „Balkankar“ krautuvu (savotišku prototipo varikliu iš MTZ), tačiau vėliau jis buvo pakeistas į D 245.9, sužinosite straipsnyje.
2) Buvo naudojami standartiniai „Gaz-66“ tiltai
3) Sumontuoti „Hurricane“ prekės ženklo ratai (natūraliai su keliais nupjautais sluoksniais, kad būtų lengviau statyti)
4) Specialiai visureigių reikmėms buvo patobulintas GAZ-51 rėmas (prailgintas)
5) Naudota pavarų dėžė iš ZIL 130
6) vairo kolonėlė nuo 157-osios
Visureigio masė pasirodė esanti nemaža - apie 4 tonas 200 kilogramų.
Dabar mes apsvarstysime pačios visureigio transporto priemonės surinkimo etapus, taip pat jo konstrukcijas.
Pirmasis dalykas, kurį autorius padarė, buvo nuimti ratus, pašalinti keli sluoksniai. Diskų ruošti nereikėjo, nes ratai buvo įsigyti visiškai su Uraganov aliuminio diskais, pagamintais nuo 15 mm iki 0,7 ir susidedančiais iš dviejų pusių. ratų matmenys yra šie: 1500x600x625
Čia jau sumontuotų ratų nuotrauka:
Padangos svoris 65kg, disko svoris 50kg. Adapterio plokštė pritvirtinta prie dviejų disko pusių sankryžos Padanga nėra pritvirtinta, nes nusileidimo gimtoji vieta taip pat yra jūsų suplanuota.
Kadangi tilteliai iš dujos-66 puikiai tilpo po rėmu iš dujos 51, ypatingų jo konstrukcijos pakeitimų nebuvo, išskyrus nedidelį pailgėjimą.
Bet kiti dizainai turėjo būti šiek tiek perdaryti. Pavyzdžiui, pirmą kartą buvo sumontuotas „Gur 130“, tačiau jis šios masės mašinoje neveikė gerai.Todėl buvo nuspręsta iš MAZ dėti matavimo pompą su FD 100 hidrauliniu cilindru (žinoma, šiek tiek sutrumpintą), po to vairas sukosi labai lengvai, tačiau aš turėjau pakeisti spyruoklę ant reljefo vožtuvo, nes jis du kartus sulaužė sukimosi ribotuvą.
Taip pat buvo patobulintos spyruoklės: lengvos ir sustiprintos.
Taip pat šioje nuotraukoje galite pamatyti vairo svirtelių fiksaciją ant vidurinio tilto.
Kardanai buvo naudojami iš Zil 131, kaip ir gervė 131.
Sumontuotas radiatorius iš „Gas + 2“ elektrinių ventiliatorių:
Tuomet autorius pakeitė variklį, vietoje to, kad buvo sumontuotas originalus D 245.9, bandymai parodė pastebimą skirtumą į gerąją pusę, automobilis pasidarė kitoks. Taip pat autorius paršelį pertvarkė nuo rėmo į vidurinį tiltą, kuris sumažino triukšmą vairuotojo kabinoje. nuotolinės spintelės buvo pastatytos ant įrankių ir atsarginių dalių dėžutės, nes vidinės spintelės šiuo atžvilgiu yra nepatogios.
Taip pat buvo sumontuoti stabdžiai, pneumatinė hidraulika (vietinė stabdžių sistema su „Catarpillar“ traktoriu).
Po didelių rėmo patobulinimų autorius pradėjo montuoti rėmą ir apipjaustyti automobilį.
Kabina ir kabina sujungtos vienu praėjimu, kabina įrengta iš Gazos, sparnai KRAZ bast.
Rėmas buvo pagamintas p formos, lenkiant metalą 1. Korpusą sudaro 1 mm storio aliuminis, kurio lakštai yra tarpusavyje sujungti kniedėmis. Autorius kaip šildytuvą naudojo polistireną, taip pat 8 mm storio šilumą, o vidinės sienos buvo aptrauktos 8 mm faneros šonuose ir 4 mm lubomis.
Jie taip pat įrengė „VIBASTO“ antifrizinį šildymą -35 laipsnių temperatūroje gatvėje, variklį įkaitinantį iki 40 laipsnių vos per 15 minučių, labai geras ir naudingas dalykas, rekomenduoja autorius.
Vidiniai erdvės matmenys pasirodė tokie: plotis 2,65, ilgis 3,50, aukštis 1,90
Štai nuotraukos kabinos viduje:
Ir čia jau galite pasižiūrėti į gatavą visureigį:
Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą su mašinos bandymais vietoje:
Šios visureigio autorius Olegas Bykovas iš Jakutsko srities Udachny kaimo.