Kito visureigio autorius turi gana didelę patirtį surenkant skirtingos konstrukcijos automobilius. Taigi iš esmės tai visureigė transporto priemonė profesionaliai pastatytas kaip žiemos žvejybos įrankis. Ši savybė susideda iš to, kad jums reikia ateiti, atsigręžti, nueiti žvejoti ir grįžti namo. Nereikia nė sakyti, kad ši schema pašalina gedimus, nes pašalinti bet kokius nesklandumus žiemą ant ledo nėra pats sėkmingiausias sprendimas, todėl autorius pirmiausia laikėsi konstrukcijų patikimumo statybų metu. Žvejybos vieta nėra iki šiol, daugiausia 40 km, todėl net ir sutrikus visureigiui gali pasiekti garažas.
Pačioje statybos pradžioje visureigis buvo sumanytas kaip lengvas pneumatika su varikliu iš skruzdės, bet, einant statybai, buvo atlikti pakeitimai.
Kokie mechanizmai buvo naudojami kuriant visureigį:
1) Rėmas buvo surinktas nepriklausomai nuo profilio kvadratinio vamzdžio.
2) Vidaus degimo variklis iš IL, kuris vėliau buvo pakeistas į Jupiter 5.
3) Iš anksčiau pagamintų visureigių pašalinti diskai
4) Elektrinis ventiliatorius aušinimui su nežinomu Japonijos subkompakto modeliu.
5) galinis diferencialas su ašies velenais iš „Toyota lit-ice“,
6) priekinis diferencialas su ašimis ir stebulėmis iš „Subaru Sambar“,
7) Vairas ir vairo stovas iš to paties „Subaru“.
8) durų įstiklinimas pasiskolintas iš „Honda“ gatvės.
9) elektrinis ventiliatorius buvo pašalintas iš daihatsu šarvo.
Kokie yra šios visureigio konstrukcijos trūkumai:
1. nėra galimybės važiuoti atbuline eiga .;
2. Variklis yra kabinos viduje, taigi nuolatinis triukšmas.
3. nedidelė keliamoji galia;
4. Pakabukų tiesiog nėra.
Argumentai už:
1) Dizainas yra ypač lengvas
2) Minkšti ir lygūs ratai nerodo ledo skylės, kuri leidžia lengvai įveikti tokias kliūtis, ir leidžia
eiti bet kokiu oru.
3) lėtai plaukia, lengvai eina į smėlio (uolą)
kranto, tačiau greičiausiai nepaliks ant paties ledo.
Kalbant apie visureigį, jis važiuoja pūkuotu kailiu, kol sninga savo veidu į sniegą, tada pradeda slidinėti, bet nesėdi ant pilvo, tu gali jį atsukti,
arba blaškytis į priekį (labai sunku). Taip pat pažymimas labai geras valdymas, posūkio spindulys yra mažesnis nei „Niva“, tokios trumpos bazės valiutos kurso stabilumas taip pat yra geras. Maksimalus visureigio greitis santykinai priimtinu keliu, mažesniu kaip 60km / val.
Visureigio esmė yra gana paprasta: grandinė nuo variklio eina į priešakinį veleną, o nuo jo - į galinę ir priekinę diferencialus. Projektavimo ypatybė yra tai, kad priekinė ašis turi galimybę išjungti.
Pereikime prie laipsniško visureigio transporto priemonės konstravimo.
Pirmiausia buvo surinktas visureigių rėmas, jis buvo pastatytas iš kvadratinių vamzdžių, o tada į jį jau buvo įkišti pagrindiniai elementai. Todėl matmenys buvo imtasi atlikus veiksmą be brėžinių ir schemų. Tada buvo surinkta visureigio pakaba ir vairo mechanizmas.
Montuojant visureigio užpakalinę dalį, kilo mintis padaryti nusidėvėjimą, tačiau, norėdami įtikti prostatai, taigi ir konstrukcijos patikimumui, buvo nuspręsta jos atsisakyti. Be to, visureigiui buvo daug lengviau.
Čia yra stebulės vaizdas iš priekio:
Čia yra galinis kalnas:
Kitas žingsnis buvo vidaus degimo variklio įrengimas, o vairas buvo sureguliuotas autoriaus patogumui. Įdomu tai, kad vairo velenas turėjo būti pagamintas iš kompozicinės struktūros ant universaliųjų jungčių. Na, tik tada autorius pradėjo virinti bendrą rėmą po kabina ir kėbulu. Be to, ratų diskai buvo paimti iš ankstesnių modelių, ir jie šiek tiek skiriasi dydžiu.
Vaizdo kamerų dydis yra 1200/500 508.
Žemiau pateiktuose vaizduose atliekamas pagrindinis rėmo montavimo darbas.
Modelio dizainas yra gana geras. Kita svarbi detalė, autorius specialiai nusprendė apriboti šios visureigio transporto priemonės keliamąją galią. Tai vėlgi buvo padaryta siekiant padidinti visureigio patikimumą, kad konstrukcija nebūtų perkrauta nereikalinga apkrova.
Po bandomųjų lenktynių buvo nutarta pakeisti tarpinio veleno žvaigždę iš Izh į didesnę žvaigždę.
Bet, beje, reljefo, kuriame bus eksploatuojama visureigė, nuotraukos.
Dar nėra daug sniego:
Rudenį atrodo taip:
Kaip iš pradžių buvo sumanyta, technika pasirodė gana lengva, pakanka vieno žmogaus, kad paeiliui pakeltumėte priekį ir nugarą ir tuo pačiu pertvarkytumėte jį iš vienos pusės į kitą.
Tai buvo pasiekta dėl nerealiai mažo 300 kg konstrukcijos svorio.
Bet, deja, buvo ir trūkumų, pavyzdžiui, variklis buvo silpnas esant giliam sniegui, todėl buvo nuspręsta paaukoti svorį vargingesniam varikliui iš „Jupiter 5“.
Ratų komplektas buvo pasvertas:
Diskas ant svarstyklių:
Priekinių ratų ratlankiai yra skirtingo skersmens, išoriniai ir vidiniai, eksperimentuojama su konstrukcija. Galiniai ratai yra vienodi. Didelis skirtumas nepastebėtas.
Aušinimui iš nedidelio japoniško automobilio radiatoriaus buvo pridėtas elektrinis ventiliatorius.
Ir šiltas oras iš variklio buvo siunčiamas šildyti langus. Ant kairiojo ir dešiniojo priekinių ratų taip pat buvo sumontuoti nepriklausomi stabdžiai, to reikėjo norint įveikti įstrižainę kabantį.
Po tokių patobulinimų automobilio priekis tapo žymiai sunkesnis, tačiau naujojo variklio dėka dinamika ir greitis suteikė reikiamas savybes.
Kadangi diskai buvo paimti iš ankstesnių visureigių modelių, buvo nuspręsta šiek tiek patobulinti ratus:
Grandinių įtempikliai taip pat buvo sumontuoti prie sujungtų ilgų svirtelių
spyruoklės:
Kadaise paveikta ta pati padidėjusi masė, kai karakatas apvirto ant nugaros, vien tik jo kėlimas nebebuvo jėgose, tačiau abu lengvai susidorojome.
Kitą kartą autorius važinėjo palei greitą ledinį ledą, o visureigis traukėsi į šoną į upę ir net grandinė nukrito. Bet į pagalbą atėjo bendražygiai :( nuotrauka daryta iš mobiliojo telefono)
Po tokių nuotykių autoriui kilo mintis ant šios visureigės sumontuoti gervę ir uždaryti kėbulą, kad būtų daugiau komforto keliaujant. Taip pat, siekiant padidinti vairuotojo patogumą, buvo padarytos durys, stoglangis, prijungtas prie radijo. Po tokių modifikacijų galite pamiršti apie solo kėlimą, bet tada atsirado galimybė ir patogumas judėti kaip ir automobilis.
Eksploatacijos metu visureigių transporto priemonėms buvo nustatytos šios problemos:
1) variklio principas neatitinka šios konstrukcijos, jei vėjas nėra priešingas judėjimui, tada variklis nėra pakankamai atšaldytas, ir jūs turite padaryti sustojimus, o kartais net pasukti į priekį prieš vėją, kad greitai atvėsintumėte įrenginį.
Dėl to buvo nuspręsta, kad šio karakato konstrukcija netinka naudoti esant didelėms apkrovoms, ilgą laiką negalima naudoti ant ratų esančių antgalių su visų ratų pavara, nes tai gali sukelti transmisijos gedimą.
Šios visureigio autorius: „muanchik“ iš Kamčiatkos.