Igoris Korbutas pradėjo tai daryti visureigė transporto priemonė prieš daugelį metų. Mašinos pagrindas buvo legendinė „Gas-66“. Visų pirma autoriui buvo mašinos patikimumas, todėl konstruodamas jis laikėsi vieno principo: mažiau mazgų - mažiau žalos.
Pagrindiniai visureigių komponentai:
1) Rėmas, pagrįstas „Gas-66“, modernizuotas ir prailgintas 1500 m.
2) Pavarų dėžė, taip pat ir perdavimo dėžė, buvo pasiskolinta iš ZIL-157
3) Aspiratorinis TOYOTA 1HZ vidaus degimo variklis (4.2), kurio galia yra 136 l / s.
4) Ratai K-700, visas protektorius ant jų buvo nupjautas, o ratai visiškai suvirškinti.
5) Viena iš neįprastų visureigių dalių yra jos oda ir kėbulas. Taigi, pavyzdžiui, gaubtas pagamintas iš lėktuvo AN-2 korpuso, o iš jo taip pat pagamintas „kung“ aparatas.
Dabar mes apsvarstysime visureigių surinkimo etapus, taip pat aptarsime silpnąsias ir stipriąsias automobilio puses.
Pirmiausia, autorius nusprendė patobulinti „gas-66“ rėmą atsižvelgiant į naujus visureigių poreikius:
Statybos metu rėmas turėjo būti padarytas keletą kartų. Iš pradžių jis buvo pratęstas, mokant galinę dalį iš kito L-90 cm rėmo. Toliau buvo aptiktas panašios konstrukcijos pažeidžiamumas, vidurinės ašies universali jungtis dirbo dideliu kampu, o tai, savo ruožtu, dažnai apgadindavo kryžius ir iškilo klausimas pakeisti ZMZ variklį dyzeliniu varikliu. 1 HZ inline pavara, tačiau ji yra ilgesnė. Ir siekdamas išspręsti šiuos klausimus iš karto, autorius iškirto rėmą tarp variklio ir „razdatka“ bei smailius gabalus iš to paties L rėmo - 60 cm., Todėl perdavimo dėklas pasislinko į priekį, o šis poslinkis leido išlyginti gimnastikos kampą į įprastą jo veikimo režimą.
Visos jungtys buvo virinamos rankiniu būdu. Iš to paties L -30 cm rėmo buvo išpjaustytas rombas, kuris buvo uždėtas ant jungties ir išvirtas, išilgine siūle.
Perdavimo dėklo armatūra yra gimtoji, ji buvo paimta iš „ZiL-157“ rėmo, tačiau ji atitiko rėmo dydį 66. Buvo gręžiamos skylės, buvo apdirbti varžtai su tūpimu su įleidimo anga, kuriuos autorius patikimumui tiesiog sutrenkė ir priveržė dviem veržlėmis.
Tarpinė atrama "kiaulė" ir ZIL - 157.
Rėmo matmenys po tokių sukčiavimų pasirodė gana dideli.
1200 mm nuo priekinio galo iki perdavimo dėklo galo, 680 mm nuo galo iki vidurinės ašies galo, 2390 mm nuo priekio galo iki vidurinės ašies.
Ir šioje nuotraukoje galite pamatyti įdiegtą cilindrą iš Uralo:
Tada autorius pradėjo montuoti platintoją, kuris buvo paimtas iš vokiško kombaino:
Detalių sujungimas vyko panašiu būdu: atplaišos buvo atkirstos nuo kombaino veleno ir skersinio - nuo kardano „GAZ-66“, o vėliau tiesiog suvirintos.
Kitas žingsnis - autorius pradėjo montuoti vairo pavarą.
čia iškilo pirmoji problema: kronšteinas, prie kurio galios cilindras yra pritvirtintas prie dujų-66, prie reduktoriaus pritvirtinamas trimis varžtais, o „Ural“ cilindras juos atlaisvina.
Todėl buvo paimti dar du laikikliai dujoms-66, sukišti į ratą ir apibarstyti, o autorius suvirino ausį po pirštu iš Uralo.
Tada laikiklyje buvo išgręžtos kūgio skylės:
Ant varžtais apsirengtų krekerių, paimtų iš vairo 66 bipodo:
Kitas žingsnis - autorius nusprendė pradėti rengti batus savo visureigiui.
Aš turėjau pataikauti diskams, komponentams; diskas iš „GAZ-51“ ir „K-700“ buvo įdėtas vienas į kitą, nes diskas iš „gas-51“ mentės remiasi į „K-700“ disko standumą. Tada buvo atliktas šių dviejų diskų sulyginimas ir suvirinimas į vieną. Jei svoris nėra kritinis, galite palikti jį tokiu būdu. Tačiau autorius nusprendė suvirškinti. Norėdami tai padaryti, jis pažymėjo lygiomis dalimis išilgai disko perimetro ir surinko metalo gabalus iš skirtingų pusių šaškių lentos modeliu, supjaustytu nuo jungties su GAZ disku iki nusileidimo K-700. Iš kartono buvo iškirptas supjaustyto gabalo trafaretas. Ir iš 200 litrų statinės jau išpjaustytos trafaretu. Tada gautas metalo fragmentas įkišamas į diską ir susmulkinamas. Estetikai siūlės yra sumalamos. Dėl tokių autoriaus manipuliacijų disko svoris sumažėja perpus nuo to, koks jis buvo po pirminio dviejų diskų, „gas-51“ ir „k-700“, suvirinimo.
Čia yra mašinos, jau sumontuotų ant mašinos, nuotraukos:
Dabar apsvarstykite visureigio jėgos agregatą:
Iš pradžių buvo sumontuotas „GAZ-53“ variklis, tačiau neabejotinai dyzelinis variklis reikalingas sunkiajam visureigiui. Dyzelinas suteikia tokiai mašinai reikalingą trauką, apčiuopiamą degalų taupymą (tiek kainą, tiek sumą, išleistą įveikiant atstumą), tačiau tikrai yra minusų dyzelinių variklių - tai yra didelis jų svoris. O variklio TOYOTA 1HZ (4,2) svoris yra nemažas.
Variklio charakteristikos: V-4,2 135 l / s., Naudojant šį agregatą, sunaudojama kelyje apie 18 litrų, nelygiame reljefe apie 35 litrus, variklis vis tiek yra lengvesnis nei D-245. Jame nėra elektronikos, kaitinimo žvakių valdymas montuojamas iš traktoriaus, dyzelinis kuras yra standartinis, filtrai - iš KAMAZ. Taip pat buvo sumontuotas pašildytuvas nuo 66. Visos ašys buvo naudojamos standartiškai nuo 66, jokių papildomų pavarų dėžių, plotis 2990, 66-2525, posūkio spindulys, nepaisant šio ilgio, yra gana priimtinas.
Įdiegęs variklį, autorius pradėjo bandyti automobilį, apačioje galite pamatyti vaizdo įrašą, kuriame visureigė vis dar yra be korpuso, bet jau kelyje.
Statybos bandymo vaizdo įrašas:
Testai parodė, kad automobilis yra iš gerosios pusės, todėl autorius visureigį sumontavo kabiną ir rėmą po kabina. Žemiau esančiose nuotraukose pavaizduotos dalys ant kabinos ir rėmo kampų:
Šiose nuotraukose užfiksuotas kung darymo procesas:
Tada autorius ėmėsi vidaus interjero dekoravimo:
Taip atrodo vestibiulis:
Tarpą tarp rėmų autorius užpildė montavimo putomis:
Naudotas vienas cilindras.
Tada buvo nuspręsta tęsti degalų bakų montavimą:
Grindų įrengimas ir šildymas po ja:
Žemiau esančiose nuotraukose galite pamatyti gatavą mašiną, taip pat įvertinti kung talpą:
Norėdami šildyti visureigio žiemą, buvo sumontuota viryklė:
Kaip matote, ši viryklė ne tik sušildo, bet ir tarnauja gaminant maistą ilgose žvejybos / medžioklės kelionėse:
Pūstuvas turi reguliuojamą trauką, todėl jūs netgi galite jį blokuoti naktį.
Galinių durų dizainas yra gana įdomus:
Dėl šio požiūrio pagerėja galimybė pakrauti kungą, pavyzdžiui, autorinį sniego motociklą.
Visureigio nuotraukos:
Šios visureigio autorius Igoris Korbutas iš Leshukonskoye kaimo, Archangelsko srities.