Naminis vikšrinis visureigis PARMA - Tai Michaelio iš Permės produktas. Jis pradėjo pastatas nuo 2012 m. sausio ir dabar visureigė transporto priemonė Parma kertasi per mūsų šalies pelkes ir nepraeinamus kelius.
Visi duomenys yra paimti iš forumo svetainės , kur jis dalijasi savo gerąja patirtimi ir įgūdžiais slapyvardžiu mishanya68.
Iš pradžių visureigiui priskirtos užduotys.
Pateikiant šiuos techninius reikalavimus ir pageidavimus:
1. užtikrintą judėjimą Uralo vidutinio gylio ir tankio sniegu.
2. 2 žmonių talpa, plius 50–80 kg krovinių.
3. mažiausiai, privalo užtikrintai likti ant vandens (pagrindinis žvejybos būdas ir plūdrumas saugumui užtikrinti).
4. Pagrindinė sniego ir ledo dalis yra 90%, likusi dalis yra rudens ir pavasario sniegas su purvu.
5. maksimalų gatavų serijinių dalių ir mazgų panaudojimą.
Dėl šio projekto jis dar kartą perskaitė temas „Baseinas“, „Luntik“, „Barsik“ ir „Yukon“ - tai yra paruoštos visureigės transporto priemonės, aprašytos svetainėje . Didelis ačiū projektų autoriams už tai, kad jie pasidalino savo patirtimi, geriausia praktika ir piešiniais.
Remiantis ankstesnių statybininkų patirtimi, buvo pateiktas apytikslis projektas
1. Įjunkite diferencialą galine ašimi, bet įdėkite cilindrinį.
2. Variklis yra 2 cilindrų, kinų pagamintas, jo cilindro darbinis tūris yra 690 kubinių mm.
3. transmisija: diržo variatorius - pavarų dėžė iš VAZ 5 greičių - galinė ašis iš VAZ.
4. Matmenys 2500x1750 mm.
Galinė ašis paimta iš klasikos „Lada“. Vietoj ratų yra apsirengę žvaigždės (trasos varomieji ratai)
Buvo naudojama sija. Išardęs, patikrinęs tiesumą, nupjaunu perteklių ir iškart išvalau, nuvalau žiedlapių apskritimais su grūdais 40. Paaiškėjo pakankamai greitai, 1,5–2 valandos viskam, o valymas užtruko apie 30 minučių, tačiau šis laikas vėliau sutaupomas suvirinant ir dažant.
Variklis pagamintas Kinijoje.
Brėžiniai, kurie yra skirti kreiptuvų gamybai, yra pritvirtinti prie vidinės takelio juostos pusės ir neleidžia takeliams nutekėti judesio ir posūkių metu.
Ašies velenas yra gamykloje.
Ašis nupirkta, raskite skirtumų! Todėl buvo nuspręsta palikti gamyklos ašis, tačiau keičiant guolius.
Permės gamykloje nusipirkau diržus takeliams gaminti guminių prekių parduotuvėje.
Galima išsamiau: kas yra „padidėjęs stiprumas“ ??? Skaičiais.4 tarpikliai yra geri, ar 12 mm nėra daug?
Juostos stiprumą sukuria tarpikliai - visa kita yra guma, kuri pati savaime neatlieka krovinio, BET apsaugo tarpiklius nuo pažeidimų. Pavyzdžiui, aš paėmiau vieną, kad jis būtų 3-4 mm vienoje pusėje (išorinėje) ir 1 mm kitoje (vidinėje) pusėje. Iš vidaus beveik jokios žalos nesitikima, o perteklinis storis - perteklinis svoris ir nėra mažas! Kalbant apie tarpiklius - jie VISADA yra tokio paties storio - 1 mm., Likęs jų kiekis!
Pagal filmuotą medžiagą: aš paėmiau 4 vnt. kurių ilgis 6,5 m, plotis-150 mm, storis - 8 mm, sluoksnis-7. Paaiškėjo 10 tūkstančių rublių.
Jis pradėjo ruošti būsimos visureigio rėmą. Kažkas vadina rėmu, kažkas valtimi, kažkas skeletu, o autorius šį dizainą vadina kiliu, nes visureigė yra tinkamesnė plaukimui.
Suapvalinta priešais kilį, turėtų pagerėti plūduriuojanti kokybė automobilių gamyba.
Nuspręsta gaminti visureigį be balansatoriaus, nes jis skirtas važiuoti žiemą, keliai yra lygesni, sumažėja konstrukcijos svoris, o techniškai lengviau įgyvendinti.
Rėmo komplektas su vikšriniais ritinėliais iš abiejų pusių, ratai naudojami labiausiai įprasti ir įprasti su R 13 iš VAZ, žvaigždės apačia nuo grindų pakelta 350 mm, ratas - 570 mm skersmens.
Trasų paruošimas takelių gamybai.
Montavimo plokštės.
Gręžimo šablonas.
Baigtos skylės ant konvejerio juostų takeliams gaminti.
Gręžkite skyles pagal modelį.
Asamblėja
Armatūra norint gręžti skyles gumoje pagal perforatoriaus metodą, tačiau nereikia mušti perforatoriaus, jis yra įstatomas į gręžimo griebtuvą ir supjaustoma guma, gaunamos labai geros skylės ir pastangų reikia mažiau.
Kaip tai padaryti, galite pažiūrėti į vaizdo įrašą.
Į gręžimo griebtuvą įkalto armatūros nuotrauka.
Foto įrenginiai, skirti sulenkti slėgio plokštes ir sulenktas plokšteles.
Vienas vikšras yra paruoštas.
Saugos priemonės. Norint nesusižeisti mušant prie vamzdžio galų ir nesubraižyti, geriau apsisaugoti, net pirštinėmis.
Vikšras tinka žvaigždutei, visi vikšrai liečiasi su dantimis.
Vaizdas iš priekio.
Įtempimo mechanizmas, pagamintas taip, kad abi juostos būtų traukiamos vienu metu, yra šio metodo privalumai ir trūkumai. Be to, didžiausias - tas pats vėžių sandarumas, su sąlyga, kad gamybos metu takeliai yra vienodi ir yra vienodai ištempti, jų atlikimas yra paprastas ir patikimai pritvirtinamas slydimo ašis. Atsižvelgiant į šias sąlygas, užtikrinamas važiavimo tiesumas.
Trūkumai: prastas valties sandarinimas, nes slūgso velenas praeina valties viduje, jei vienas vikšras nuskrido, tada abi pusės atsipalaiduoja, kad galėtų apsivilkti. Taip pat prireikus pašalinti.
Plokštės įtempimo mechanizmams tvirtinti.
Pjūviai ir stiprintuvai yra suvirinti.
Tilto tvirtinimas.
Diskinių stabdžių montavimas ant tilto nuo VAZ, dėl stabdomų varančiųjų ratų, visureigis važiuodamas suksis.
Bėgių kelio vidinėje pusėje, ties viršutiniu alkūnės kraštu, kreiptuvai yra prailginti 9 mm, tai yra su 40 mm plokštės pločiu, plieno storis - 2,5 mm. tai yra spaustuvo, kurio jėga yra 10 tonų, riba.
Kreiptuvai su vidine suvirinta plokšte, skirta tvirtinti prie takelių.
Įrankis kreipiančioms plokštėms gaminti naudojant presą.
Tai padės nukreipti įtempimo ratą.
Kreipiančioji plokštė paliečia stabdžių žarną nuo diskinių stabdžių, esančių ant žvaigždės, todėl reikia pakeisti stabdžių žarnas ir uždėti „Niva“.
Leidžiami tarpai tarp kreipiamųjų, kad takelis galėtų praeiti pro vikšro žvaigždutę.
Visos plokštelės susmulkinamos ir sulenktos.
Vikšras yra daug darbo reikalaujanti ir daug darbo reikalaujanti visureigio dalis.
Vikšras ir žvaigždutė turėtų sąveikauti tarpusavyje, nesikišdami į žvaigždės įėjimą ir išėjimą. Patikrinimas atliktas.
Žiūrėkite vaizdo įrašą.
Variklio montavimas.
Sankabos ir pavarų dėžės montavimas.
Kardano montavimas.
CVT ant variklio skriemulio. Transmisija, kol kas tik teigiami rezultatai, „Kayurovsky CVT“ labai aiškiai dirba su kinų varikliu. Iš pradžių problemos buvo susijusios su diržo atleidimu tuščiąja eiga, tačiau sureguliavus angliavandenilius, viskas grįžo į normalią būseną. Visiškai leidžia važiuoti esant maždaug 1000–1100 variklio apsisukimų dažniui, esant maždaug 1500–1700 aps./min. Jis visiškai suspaustas maždaug 2500–2800 tūrio.
Aš negalėjau suprasti, kodėl pagal ausį maksimalus greitis buvo mažesnis nei 3000 aps / min, tada pamačiau, kad dujų ribojimo varžtas yra visiškai apvyniotas, kinai, matyt, susisuko tyliam įsilaužimui, taip pat užpildė valdymo svirtis.
Įvyko pirmasis išvykimas. Pirmieji įspūdžiai yra puikūs.
Viskas, ką aš sakiau apie diferencinę sukimąsi, nėra visiškai tiesa. Yra akimirkų, apie kurias šiek tiek vėliau. Visureigis iki šiol pasirodė gana lengvas ir veržlus.
Autorius garažas rankos susisuka į vieną, išsiskleidžia 2 žmonėms. Vaizdo įraše paviršius užpildytas sniegu, pirmoji ir trečioji dujų perdavimas, vienu pirštu paspaudžiu svirtis, žvaigždžių triukšmo beveik nėra.
Jis baigė darbą su valdikliais (pavarų perjungikliu ir dujų pavara), taip pat pagamino universalų jungties apsauginį rėmą. Padarė nedidelę kelionę. Dabar viskas veikia aiškiai. Rytoj padarysiu viską valčių suvirinimui ir dažymui.
Išmontuota visureigė transporto priemonė suvirinimui ir dažymui.
Apversta jam ant nugaros.
Aš subraižiau dugną, buvo šonai ir juos galima dažyti.
Įtvirtintos petnešos.
Skriemulio velenas korpuso viduje.
Nubraukite šonus ir dažykite.
Dažė viską viduje.
Pavarų dėžė išorėje su alyvos užpildymo kaiščiu ir diferencialu.
Vidinis užpakalinės dalies pamušalas yra gofruoto aliuminio lakštas, 1,5 mm storio, tai yra gofruotas aliuminis. Viena pusė lygi, kita - gofruota. Storis yra nuo 0,5 mm iki 5 mm. Tai taip pat skiriasi aliuminio prekės ženklu, vienas yra tvirtas, krieną sulenksite, kitą - tyliai.
Tai yra šis 1,5 mm, lakšto kaina 1,2mh3m beveik 4t.r. Oda paėmė 2 lapus.
Dengianti vnutryanka priekinę dalį.
Uždenkite kardaninį veleną, nustatydami pavarų svirtį.
Pavarų dėžės apdaila ir pavarų perjungimo trauklės tvirtinimas.
Apvalkalai lauke.
Šonų tvirtinimas.
Variklio skyrius
Gaubtas ant variklio.
Priekinio stiklo rėmas.
Oro įsiurbimo ir variklio aušinimo anga.
Jis baigė gaubtą ir sumontavo sėdynę.
Aš įdiegiau žibintus ir prijungiau.
Grazus vyras!
Sėdynės keleiviams.
Išvykimas
Vietos yra paruoštos.
Valdymo svirtys yra paruoštos.
Įrengė degalų baką.
Vaizdo įrašų yra daug, jei kas juos domina, galite pasižiūrėti į svetainę. Visur vikšro „Parma“ patobulinimai bus tęsiami po įsilaužimo ir trikčių šalinimo. O dabar linkime sėkmės visureigiams.