Kitas pneumatinės visureigio variantas, vadinamas Vogul. Šis vardas yra visureigė transporto priemonė paima iš Vogulkos upės, ant kurios dažnai ilsisi autorius. didžiausias šios visureigio greitis priimtinu greitkeliu gali būti iki 60 kilometrų per valandą. Visureigis buvo gaminamas specifinėmis sąlygomis, o ypač judėjimui šlapynėmis, žiemos kelių kirtimu provėžomis, nepaisant to, kad netoliese autoriaus gyvenamosios vietos nėra tikrų pelkių, todėl visureigio plaukiojančios savybės nebuvo prioritetas. Vis dar buvo siekiama sukurti gana patogų automobilį važiuoti bekelėje, taip pat galimybę jame praleisti naktį (automobilyje turėtų būti bent 2 gultai) su ilgalaike išvyka medžioklei ar žvejybai.
Šie komponentai ir mechanizmai tapo pagrindiniais visureigių transporto priemonių surinkimo komponentais:
1) važiuoklė buvo pašalinta ir patobulinta su Suzuki Escudo
(Tai reiškia, kad joje yra abu tiltai, pats rėmas, perdavimo dėžė, vairo stiprintuvas ir, žinoma, universaliosios jungtys).
2) „Suzuki Alta“ vidaus degimo variklis, įpurškiamas trijų cilindrų, kurio galia yra 54 arklio galios.
3) Iš to paties „Suzuki“ buvo pašalinta trijų greičių automatinė greičių dėžė.
4) Kalbant apie gumą, iš Krazo padangos buvo paimtos ir nuimtos, kad būtų sumažintas svoris. (Dėl to rato komplekto svoris buvo apie 54 kilogramus)
Leiskite mums išsamiau pasidomėti šios visureigio transporto priemonės gamybos etapais. Pirmiausia mes iškart nurodome, kodėl šį kartą autorius nusprendė visureigį statyti ant gatavo rėmo, o ne pats sukūrė.
Faktas yra tas, kad šio automobilio autorius neturi tokios rimtos projektavimo patirties, todėl jis manė, kad naudoti paruoštą gamyklinę versiją, kurią išbandė laikas, būtų patikimiau, nei bandyti savarankiškai surinkti pagrindinį visureigio transporto priemonės konstrukcinį elementą. Bet norint pranešti, buvo išmatuotas rėmo profilio vidurys jo viduryje ir jis sudarė apie 110 mm 50 mm.
Autorius nusprendė atsisakyti daugkartinio kanistrų naudojimo tolimųjų reisų traukiniams, todėl padarė 55 litrų automobilio bako talpą, to pakanka beveik bet kokiai rūšiavimui su marža, o tuščio bako svoris yra ne daugiau kaip 20 kilogramų.
Kodėl autorius nusprendė nekreipti dėmesio į visureigio plūdrumą? Viską lemia teritorija, kurioje bus eksploatuojama visureigė transporto priemonė, iš principo nėra tiek daug vietų, kur gali reikėti kirsti (upės yra per statūs krantai, be to, yra sankryžų, kurios yra išpjaustytos per gegnes).
Kaip jau minėta autoriui, judumas yra labai svarbus, todėl visureigė kartais turėtų tarnauti kaip medžiotojo namai.
Taigi pereisime prie paties autoriaus darbo su visureigiais ir jų nuotraukų.
Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti modernizuotą rėmą iš „Suzuki“, jis buvo šiek tiek susiaurintas:
Ir štai yra pirmasis pagamintas diskas.
Degančios be vamzdžių. Fiksavimo žiedai buvo pakeisti. Kūgio žiedai 1,5 mm. Jų masė yra 17 kilogramų.
Tada autorius bandė tanklaivį iš MTZ. Jis yra gana artimas savo „Suzuki“ degalų bakui, tačiau vis tiek turėjo šiek tiek padirbėti su failu ir nušlifuoti kai kuriuos kampus:
Tada autorius pradėjo degalų bako užpildymo kaklelio suvirinimą. Tada jis nusprendė sumontuoti benzino pompą ir dažymo darbus:
Kitas žingsnis buvo paties variklio įrengimas. Tuo pačiu metu buvo išbandyta prietaisų skydelis ir pradėtas automobilio rėmo konstravimo darbas:
buvo nuspręsta pašalinti siurblį iš kompresoriaus, taip pat perdaryti laikiklį ir įdiegti siurblį hidrauliniam vairo stiprintuvui.
Diferencialas, nukreiptas į pavarų dėžę, buvo užplikytas, tai buvo originalus, bet perdarytas lazdelės variklis prie perdavimo dėžės. Deja, su šiuo dizainu „SHARUS“ iš „Alta“ patirs dvigubą apkrovą, be to, be galimybės akimirksniu atstatyti.
Atlikus galutinį rėmo darbą, buvo išmatuotas atstumas tarp ratų, kuris sudarė apie 1180. Didžiausias išorinis kampas nuo rato sukimosi centro buvo 25 laipsniai. Rėmo plotis siekė 780, viskas buvo padaryta taip, kad variklis stovėjo stabilioje padėtyje ir jam nekilo pavojus.
Pagaminus rėmą, buvo atlikti paskutiniai automobilio rėmo darbai. Visos suvirinimo detalės buvo nuimtos. buvo atlikti tapybos darbai. Visureigio sparnai apkalti iš cinkuoto plieno. Apatinė visureigio dalis buvo pagaminta iš drėgmei atsparios faneros, kuri žymiai sumažino konstrukcijos svorį. Viršuje buvo nuspręsta surinkti iš 10 mm storio trijų sluoksnių polikarbonato.
Kaip jūs pastebėjote dizaine, nėra dešinių keleivio durų, nes autorius dėl savo priežasčių nusprendė jų atsisakyti, toje dalyje jis nusprendė surengti maisto spintelę. O įėjimas bus kairėje pusėje arba per avarinį galinį išėjimą.
Visos struktūros svoris bus paskirstytas taip:
1) važiuoklė bus mažesnė nei 400 kilogramų
2) visi ratai išeina po 200 kg
3) variklis ir pavarų dėžė 110 kg
4) 75 kg degalų bakas
5) apvalkalas + rėmas svers 100 kg
Tai yra, visa konstrukcijos masė juda tonomis.
Po šių darbų buvo užsakyta ir pagaminta priekinė dalis, suvirintas stiklo rėmas ir sumontuota viskas:
Pagrindiniai ratai buvo apsirengę:
Kaip mašina atrodo galutinėje versijoje:
Autorius taip pat pasidalino savo teigiamais įspūdžiais apie visureigio eksploatavimą.
Tai modelis visureigį valdyti gana lengva, palyginus su įprastu lengvuoju automobiliu („viena ranka ant vairo, antra - ant kelio“). Didžiulis pliusas dėl patogumo valdyti yra automatinė greičių dėžė. Taip pat labai gera šios visureigio transporto priemonės dinamika. Pagal navigatoriaus parodymus vidutinis judėjimo greitis miško juosta buvo 10 km / h. Degalų sąnaudos taip pat gana nedidelės, degalų bako užtenka su didele atsarga.
Buvo pagaminti nauji ratai, kurių dydis buvo maždaug 1300 * 580–24. Tada tęskite mašinos išbandymą praktikoje.
Padangos buvo paimtos iš kombaino „IYAV-79 Belshin“. Skirtumas tarp jų yra tas, kad jie yra daug galingesni. Tinklo plotis buvo 25mm. Priekiniai yra keturių sluoksnių, o galiniai - šešių. Todėl dabar priekinių ratų svoris yra 30 kg, o galinių ratų - apie keturiasdešimt.
Dabar ši visureigė transporto priemonė gali gerai kirsti upes.Nors vėlgi, padangos buvo sumontuotos ne tam, kad visureigis galėtų įgyti plūdrumą, o labiau tam, kad žiemą būtų patogiau judėti sniegu. Kadangi VI-3 tokiomis sąlygomis vis dar pasirodė esąs gana sunkus. Nors plūdrumas pavasarį, atsižvelgiant į potvynį, niekada nebus nereikalingas.
Štai kaip visureigis juda per purvą:
Vaizdo įrašas ant lygaus grunto kelio:
Upės formavimas:
Dabar pakalbėkime apie šios visureigio transporto priemonės dizaino trūkumus.
Jei kitame etape pradursite baką, jį suremontuoti miške bus gana sunku. Tą patį kanistrą padenkite atstumu iki garažas, taip pat sunkiai įgyvendinamas, nes čia yra įmontuotas aukšto slėgio siurblys ir jį gana sunku implantuoti į rezervuarą.
Kita silpna šios visureigio transporto priemonės grandis yra siluminė priekinė ašis, taip pat silpnos CV jungtys, blogai laikančios lygius ratus, kurių skersmuo yra 29. Todėl tiltas greičiausiai sulaužys.
Taip pat, perkant tiltus, autorius buvo perspėtas, kad jie įkiš PM į trofėjų. Tačiau autorius nusprendė laikytis tvarkingo pasivažinėjimo. Nepaisant to, užduotys ir jų įgyvendinimo sąlygos yra šiek tiek kitokios nei rasės.
Tačiau po kelių mėnesių eksploatavimo vis tiek buvo įmanoma sunaikinti RPM.
Tikriausiai, kaip sakiau, ИЯВ-79 padangos puikiai tinka šiai pakabai. Buvo nuspręsta iš naujo sumontuoti senas padangas. Taip pat buvo pakeista priekinė ašis. Po to visureigė vėl įgijo mobilumą ir galimybę ją eksploatuoti.
Mašinos autorius: Pavelas iš Jekaterinburgo, pravarde „Kardan“.