Įdomi mini visureigio versija, kurioje galėsite smagiai praleisti laiką. šį kartą visureigė transporto priemonė surinkti Riazanės regione. Dviašė visureigio transporto priemonė 4 ant 4. Kokias savybes turi visureigė transporto priemonė? Na, pirma, tai natūraliai įspūdingas dizaino minimalizmas, jo miniatiūra. Be to, visureigyje yra nepriklausoma pakaba ant visų 4 ratų, kuri patinka keliuose. Visureigio pagrindas yra ilgas iki 170 centimetrų, ratai yra atviri ir yra vairo stiprintuvas.
Taigi, kokios medžiagos buvo naudojamos statant šį visureigį:
1) Pradėkime nuo ratų; ant šios visureigės transporto priemonės sumontuoti konvertuoti ratai iš VI-3.
2) kameros buvo paimtos iš il-76
3) „ICA“ ir „Oka“ pavarų dėžė, savaime suprantama, kaip ir beveik visuose keturračių visureigių modeliuose su suvirintu diferencialu.
4) taip pat buvo naudojama 1 ant 1 grandinės pavara, kurios grandinės žingsnis yra 25.
5) RPM buvo pašalintas atitinkamai iš „Niva“ tiek galinės, tiek priekinės pusės ir pritvirtintas prie rėmo.
6) transmisijos stabdžiai su apkabais iš Okos.
Išsamiau apsvarstysime laipsnišką visureigio transporto priemonės surinkimą.
Taigi, kaip jau buvo nurodyta sąraše, buvo naudojami ratai iš VI-3, nors iš esmės buvo naudojami tik jų „subproduktai“ ir IL-76 kamera. Tai atrodys taip:
Jei kas nors domisi šių ratų svoriu, pranešu, kad sveria 17 kilogramų diskas, oda su baldų varžtais ir poveržlėmis, kurių svoris mažesnis nei 23 kilogramai, ir „IL-76“ kamera, sverianti 10 kilogramų.
Kalbant apie varžtų tvirtinimą, tai buvo daroma panašiai: autorius išgręžė luobelę grąžtu, įstatė varžtus su poveržlėmis, susuko veržlę, perteklių nupjaustė šlifuokliu ir sutrenkė, kad jie neišsisuktų.
Kalbant apie ratus, užraktai įrengiami nuo padangos pasukimo, todėl ratus galima nuleisti beveik visiškai. Tai buvo nustatyta tokiu būdu: keturi cilindrai buvo privirinti prie fiksavimo žiedų kiekvienoje pusėje, varžtai su suvirintomis poveržlėmis įterpiami į šiuos cilindrus iš vidaus, tačiau dabar jie savo ruožtu pritraukia sėdynės dangtį prie fiksavimo žiedų. Kažkas panašaus.
Čia pateiktas pavyzdinis visureigio transporto priemonės autoriaus aiškinamasis brėžinys:
Nesibaiminkite, kad ant ratų užrašytas skaičius 1300. Tiesą sakant, ratai yra tik 1180 mm ir, kaip matote nuotraukoje, be protektoriaus (nors ateityje tai bus natūralu). APP svoris buvo šiek tiek daugiau nei 600 kg, todėl RPM nėra problemų ir jis džiugina.
SCRPM buvo padaryta priešinga kryptimi nukreipiančiais krumpliaračiais. poslinkis buvo būtinas, nes be jo kardaninių velenų kampai buvo beveik maksimalūs. Todėl, norint išvengti nereikalingo nereikalingo krovinio, buvo nuspręsta griebtis tokio sprendimo:
Žemiau pateiktose nuotraukose pavaizduota vidinė Siera (dešinėje) ir Niva (kairėje) granata:
Ir čia yra išorė:
Dėl to, kad „Siera“ turi stovus, granata atrodo kompaktiškesnė nei „Niva“.
Pavarų dėžės tvirtinimo schema yra tokia: sustiprinta nuolatinio greičio jungtis su 08-osios separatorių eina į dėžę, tada ateina „lazda“ 08, tada išorinė CV jungtis 08 su įdubusiu ir nupjautu VAZ flanšu.
Diferencialai buvo užblokuoti suvirinant palydovą
Taip pat verta trumpo purkštuko VAZ su naminiu tvirtinimu.
Toliau pateikiamos iliustracinės iliustracijos:
Tada autorius pradėjo kirpti:
Štai kaip visureigė atrodo jau su daliniu pamušalu, be to, autorius pridėjo bagažinę iš metalo tinklo:
Bandomosios lenktynės visureigiu:
Visureigio posūkio spindulys yra maždaug toks pat kaip įprastos „Niva“.
Įveikti kliūtis:
Eksploatuojant visureigį, buvo nuspręsta perdaryti 1x1 grandinės reduktorių, kurio grandinės žingsnis nuo 25,4 iki 1,25, o grandinės - 19,05.
Kontrolinis svėrimas parodė 760 kilogramų masę, norėčiau, kad būtų lengviau, bet taip pat gana gerai:
Eksploatuojant visureigę žiemos sezono metu, paaiškėjo daugybė šios mašinos trūkumų ir privalumų.
Deja, viena iš mašinos silpnybių pasirodė esanti grandinės reduktorius, ji nutraukė visiškai naują grandinę, todėl buvo sumontuotas „Niva“ perdavimo dėklas, kuris ištaisė situaciją. Jokios kitos žalos nepastebėta.
Apskritai, visureigė transporto priemonė buvo nuvažiuota apie 800 kilometrų, o degalų sąnaudos buvo aptiktos nuo 10 litrų iki 25 100 kilometrų, atsižvelgiant į maršruto būklę.
Visureigį stebėtinai lengvai įveikė didelis sniegas ir jis jautėsi 40–60 gyvsidabrio.
Norėdami tai padaryti, pakako tiesiog įjungti apatinę pavarą ant razdatkos ir įjungti 1-ą ar 2-ą pavarą (vėlgi, tai priklauso nuo sniego būklės ir gylio), įsiurbimo rankenėlę ant savęs ir automatinę pavarų dėžę užtikrintai šliaužia į priekį.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad esant –30 laipsnių temperatūrai, Goroje esanti alyva iš bako išstūmė du kartus (kastrolis).
Potovas, autorius nusprendė baigti kabinos statybą, kad apsaugotų vairuotoją nuo vėjo / lietaus.
Nelengvas būdas gabenti valtį žvejybai:
Paskutinis darbas su kabinos oda:
Visureigio su slapyvardžiu „Samopal“ iš Riazanės krašto kūrėjas.