Pateikiu jūsų dėmesiui dar vieną įdomų dalyką modelis visureigė transporto priemonė su trimis ašimis. Ir taip visureigė transporto priemonė šešių ratų masė bus iki dviejų tonų, ji yra daug sunkesnė už visureigį, kuris buvo laikomas praėjusį kartą.
Atsarginių dalių elementai, mechanizmai, naudojami kuriant šį trijų ašių visureigio modelį:
1) vidaus degimo variklis buvo paimtas iš „Toyota“.
2) Priekinė ašis buvo paimta iš „Gazelės“, tačiau užpakalinę ir vidurinę ašis buvo nuspręsta pašalinti iš Sable.
3) Rėmas buvo paimtas iš Oise.
4) Perdavimo dėžė naudojama iš „Gas-66“
5) Pakaba buvo pagaminta A formos ant spyruoklių ir svirtelių.
6) Padangų „Trekol“ dydžiai buvo nuo 1300 iki 600.
Pagyvenkime kurdami visureigę transporto priemonę.
Čia yra nuotrauka iš pirmųjų tilto pakeitimų iš gazelės:
tilto ilgis buvo 1900 mm, jei matuojama gretimais diskais. Žemiau yra tarpinės nuotrauka, tilto atsargos buvo apdirbtos ant tekinimo staklės ir pritaikytos prie konstrukcinių elementų:
Ir čia galite pamatyti sustiprintą stebulę, kaip galite pasakyti, tekintojas išmėgino viską:
Pabandykime šiek tiek į priekį.
Ratų sureguliavimas ir montavimas ant suvirinto rėmo ir sumontuotų tiltų:
Ir štai pats rėmas:
Rėmas buvo pagamintas iš profilio vamzdžio, kurio matmenys 10 x 10 cm, o storis - 4 mm. plieno klasės st2. Rėmo surinkimo metu vamzdis buvo supjaustytas plazminiu pjaustytuvu ir pasirodė 60 x 100 mm, o stiprintuvas, kaip ant UAZ rėmo, buvo virinamas iš st3 ir 32 mm storio plieno. Po to rėmas buvo pritvirtintas prie profilio galinės ašies guolio srityje. Yra UAZ, kurio profilio dydis yra 60/100 mm. Sudužo į rėmą su rombu. Po suvirinimo ant viršaus uždėta 4 mm storio perdanga. O ištiesto rėmo kumščio ilgis nėra tiksliai žinomas.
Šiose nuotraukose aiškiai matyti pakabos elementai:
Čia galite pamatyti priekinę ašį ir hidraulinį cilindrą:
Beje, apie perkėlimo atvejį norėčiau parašyti atskirai. Jis buvo naudojamas iš „Gas-66“, tačiau priekinės ašies velenas yra pailgas. Nors iš tikrųjų tai buvo tiesiog vėl pagaminta. Šis velenas varo vidurinį visureigio tiltą.
Kalbant apie hidraulinį cilindrą, tai vairo hidraulinis cilindras iš Amerikos kompanijos PSC. Šio cilindro modelio bruožas yra skersinis strypas, taip pat buvo įtraukti du vairo trauklių sriegiai ir du rutuliniai sriegiai. Šis cilindras gaminamas tik modernizuojant visureigius ir džipus, kuriems jie sumontuoti keičiant standartinį vairavimą.
O tiltai iš Gazelės buvo naudojami dėl kelių priežasčių.Vienas jų - praktiškai įrodytas šios konstrukcijos tiltų patikimumas. Taip pat labai svarbus tiltų plotis. Nors iš pradžių autorius norėjo naudoti „Toyota“ tiltus, jų kainos pakoregavo planus. Be to, šie tiltai yra lygiai tokios pačios masės kaip ir „Toyota“. Dėl tiltų matmenų galime pasakyti, kad priekinis yra 190 centimetrų pločio, o vidutinis - tik 180 centimetrų, todėl buvo nuspręsta kompensuoti skirtumą sumontuojant „Trekol“ diskus, kurių skirtingi nuvažiavimai yra atitinkamai 22 ir 28 centimetrai.
Automobilių ratų vaizdas iš arti:
Anot autoriaus, suvirinti kūną buvo paimta 150 kilogramų metalo.
Štai šitas priekinis svirtis:
Visureigių oda pradeda atrodyti:
Ir vėl neįprastas sprendimas: buvo sumontuotas dviejų viename modelio hidraulinės alyvos tūrio vairo alyvos bakas ir radiatorius.
pakabinamas tiltas:
Žemiau esančioje nuotraukoje galite apsvarstyti šią schemą:
Ir šioje nuotraukoje galite pamatyti automatinę pavarų dėžę ir rvd:
taip pat jos vaizdas dešinėje pusėje:
Galutinis automobilio odos darbas:
O štai gatavo visureigio nuotrauka:
tiksliau, jis yra pasirengęs 90 procentų, nes po pirmosios kelionės už pusės kilometro buvo atskleisti rimti dizaino atvejai, susiję su perdavimo dėže iš benzino-66, taip pat automatinės pavarų dėžės aušinimas. Na, o pagal jau nusistovėjusią tradiciją visureigio masės parametrai natūraliai buvo viršyti, nors ir ne tiek, tik 100 kilogramų. T. y., Visureigis pasirodė esąs 2 visos masės, vienos dešimtosios tonos.
Daugiau visureigių su paruoštu kungtu nuotraukų:
Čia yra vaizdas iš vidaus:
Tai primena „Gaz-66“ saloną, trūksta tik pertvaros tarp kung ir salono. O suolai šonuose yra visiškai vienodi, o dydis tinka.
Baigdamas norėčiau atkreipti dėmesį į kai kurias dizaino ypatybes.
Atstumas nuo perkėlimo dėklo iki užpakalinės ašies yra gana didelis, maždaug 62 centimetrų ilgio perkėlimo dėklas į vidinę atramą eina į tarpinę atramą su maždaug 120 centimetrų ilgio kardanu iki užpakalinės ašies, tarpinė atrama yra pagaminta vamzdžio pavidalu, kurio rankena joje nusileidžia po tarpikliais ir guoliais, tai yra velenas. Pati atrama yra pritvirtinta prie skersinio rėmo elemento, ritininiai guoliai reguliuojami poveržlėmis, užsienio gamintojo tepalas yra mėlynas. Su gamykliniais kardaniniais velenais su tarpine atrama net negalima bandyti eksperimentuoti, nes jie neatlaiko ir pasuka atramą.
Kalbant apie pavarų dėžę, po kelių bandomųjų reisų ji pradėjo mažiau įkaisti, o vidutinis suvartojimas šiek tiek sumažėjo, tačiau jei sniege judėsite 60–70 centimetrų aukščio ir net su 6–7 žmonių kroviniu, temperatūra sieks net 120 laipsnių 2 važiavimo režimu, o perjungiant į L režimą, temperatūra nukrinta iki priimtinos 60–70 laipsnių. Bet vis tiek greitis šiame režime yra per mažas, tiesiogine prasme šliaužiantis. Taigi ateityje visiškai įmanoma pereiti prie mechaninės pavarų dėžės, o ne automatinės. Autorius tik guli sverdamas 60 kilogramų su sankaba. Ir visi mechanizmai paprastai bus mažesni nei 80 kilogramų, todėl svorio skirtumas yra mechanikų naudai. Nors viską lengva įveikti naudojant automatinę transmisiją. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta tiesiog perstatyti automatinę greičių dėžę, kad ji būtų sustiprinta, atidaryti hidraulinį transformatorių ir patikrinti jo veikimą (galbūt jame slypi perkaitimo problema). Ir jei jums pavyks išspręsti problemą, tada mašina natūraliai liks.
Ir viryklė buvo sumontuota "krosnies viryklė":
