Kitas įdomus variantas - visureigė 4x4 visureigė transporto priemonė, šį kartą iš Maskvos srities.
Statyba Anot autoriaus, šis įrenginys truko apie dvejus metus, tačiau darbas prie mašinos tebevyksta.
Autorius šį automobilį pradėjo gaminti dar mokydamasis mokykloje, o 2004 m. Jis jau padarė pirmąjį bandomąjį važiavimą Maskvos garažų kooperatyvuose. Įsigiję savo garažas, autorius nusipirko variklį iš CPD ir įdiegė visureigė transporto priemonė.
Įdomus faktas: Nuo pat statybų pradžios autorius visureigį domėjosi MSTU MAMI baigimo projektu.
Taigi, kas buvo naudojama statant šį savaeigį pistoletą, kokios jo dalys ir dalys:
1) Vidaus degimo variklis, kaip jau minėta, buvo sumontuotas iš CPD su trijų velenų greičių dėže.
2) generatorius buvo paimtas iš paprasto maskviečio 2140
3) Filtras buvo pasirinktas iš klasikinio VAZ modelio
4) Statant rėmo karkasą, buvo naudojamas profilinis vamzdis, kurio dydis nuo 60 iki 80, todėl rėmo ilgis buvo apie 3 metrus.
5) Taip pat iš tų pačių „maskviečių“ 2140 spyruoklių buvo priekyje ir gale.
6) Galinė ir priekinė ašys buvo paimtos iš UAZ, o žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad galinė ašis buvo sustiprinta sliekų savisaugos bloku.
7) Vienas iš modernizacijos žetonų yra labai sutrumpėjęs kardano perdavimas, beveik iki ribos.
8) Iš UAZ pavarų dėžės pagrindiniame trasoje buvo pastatytas atrankos velenas. Beje, aš tuoj pat paaiškinsiu, kad transmisija nuo variklio iki veleno yra grandinė, iš tikrųjų viena prieš dvi.
9) „Mercedes“ ir „Ford“ elektrinis kuro siurblys taip pat buvo naudojamas projektuojant visureigį, o siurblys buvo naudojamas žemo slėgio varikliams, specialiai skirtiems karbiuratoriaus varikliams. Taip pat buvo padarytas atsarginis vožtuvas ir grąžinimas į degalų baką, tai buvo padaryta siekiant sumažinti paties siurblio apkrovą.
10) Na, kur yra visureigė transporto priemonė be gervės, o čia ji negalėjo padaryti. Buvo naudojama „Taiga ELA-2500“ prekės ženklo gervė.
Taigi mes analizuosime šio savaeigio pistoleto surinkimo ir konstravimo etapus nuotraukose, aptarsime, su kokiais sunkumais susidūrė autorius, kokie buvo rasti sprendimai, kaip juos apeiti.
Pradėsiu trumpai apie surinkimo etapus.
čia galite pamatyti, kad autorius nesirėmė gatavu dizainu, o pats suvirino.
Žemiau paaiškinsime autoriaus sprendimus dėl perėjimo mazgo prie UAZ perdavimo:
Čia yra jau paruoštas montuoti variklis:
sraigto veleno nuotrauka:
Diferencinio suvirinimo darbai:
Beje, taikant šį požiūrį į suvirinimą, buvo trūkumų, susijusių su mašinos elgsenos keliuose projektavimo ypatumais, todėl diferencinis takelis bus nugludintas šiek tiek kitaip, be to, operacija vyks gamykloje, atitinkamai, taip pat bus fiksuotas aukščiau paminėtas diferencialas. Bet visa tai yra tik darbas siekiant optimizuoti mašiną, padidinant jos saugumo ir patikimumo ribas.
Čia yra pataisyto diferencialo nuotrauka:
Tačiau žemiau pateiktame paveikslėlyje pateiktas ne itin reikalaujantis kabelio jungties eskizas:
Iškart matomi darbai prie rėmo, variklio, kardano montavimas:
Beje, atkreipkite dėmesį į variklio pakreipimą, jis yra apie 30 laipsnių galinės ašies link.
SHRUS taip pat buvo planuojama atlikti esant 30% nuolydžiui, tačiau pradiniuose skaičiavimuose buvo nedidelė klaida, todėl buvo nuspręsta palikti tokį, koks yra (tai neturės įtakos automobilio vairavimo charakteristikoms):
Kaip jūs tikriausiai jau atspėjote, lankstinukas sulankstytas 30% kampu ir suteikia supratimą apie SHRUS diegimo geometrijos neatitikimą.
Tada buvo sumontuotas radiatorius:
Ir tai yra tarpinis surinkimo etapas.
Šioje nuotraukoje galite pamatyti rėmo surinkimą, kaip jau minėta, jis buvo pagamintas iš profilio vamzdžio.
Tada autorius pradėjo darbus prie automobilio interjero. būtent buvo sumontuota viryklė, pedalai, taip pat prietaisų skydelis iš Okos:
Primena klasiką modelis 60-ųjų automobilis paruoštas.
Beveik baigtas automobilis:
Čia yra gervės montavimo etapų nuotraukos:
Bet visureigis rodomas iš arti:
tu negali atspėti iš karto, bet šio savaeigio pistoleto kūnas yra išardyta akis:
Autorius pastebėjo, kad dideliu greičiu, net ir gerai aprėpdamas, jis vis tiek kratosi perdavimo dėklo, to priežastis, pasak autoriaus, yra neteisingai surinktas ir pritvirtintas kryžius. Todėl visureigė transporto priemonė vis dar yra baigta rengti, nes reikia stiklus ištempti trauktuku, nes kryžius gana lengvai eina viena kryptimi (nors autorius jo neatskyrė), bet kita kryptimi jis yra tankus (jį tiesiog reikėjo pakeisti ir išardyti). T. y., Pasirodo, jis jį patraukė.
Dar iš trūkumų galima išskirti tai, kad pats kardaninis velenas nėra visiškai apdirbtas tiesiogiai (tai tiesiog atsitiko). T. y., Jis yra šiek tiek kreivas, nors su juo vis dar įmanoma važiuoti, tačiau geriau jį natūraliai pakeisti ir sumalti tolygiai. Ir vis dėlto su tokiu antgaliu yra tylu ir nepavojinga vairuoti net greitai. Todėl visureigis yra paruoštas darbui 100 proc.
O trūkumai tik šiek tiek veikia važiavimo patogumą. Beje, visureigis nesukelia triukšmo nuo pat pirmosios paleidimo sekundės. Nors „SHRUS“ vis dar pradėjo trūkinėti, tačiau tik starto akimirkomis, gerai arba važiuodamas per iškilimus, jis truputį trūkčioja pirmyn ir atgal tempimo ir riedėjimo režimu, o tokių pakartojimų dažnis yra labai didelis. Ir vis dėlto šie trūkumai, tik trūkumai. Pati visureigė transporto priemonė yra puiki ir pasižymi puikiomis važiavimo savybėmis. Bus atlikta autoriaus peržiūra ir, galų gale, pašalinti trūkumai.
Galų gale, varžtai, kurie tiekiami su vidiniu šešiakampiu 12.9, iš čia jau aišku, kokio dydžio kardanas reikalingas.
Čia yra mašina, kurią Dmitrijus gavo iš Maskvos srities slapyvardžiu Dimas.