Čia yra toks neįprastas ir pritaikytas dizainas visureigė transporto priemonė sukūrė „ChipaLensk“. Kaip matote nuotraukoje, visureigis yra gana didelis, surinktas GAZ-66 pagrindu, vairo kabina modeliuojama iš standartinės NIVA priekinės pusės.
Pagrindinės atsarginės dalys, kurios buvo naudojamos statant šį milžiną:
1) Kaip jau minėta, visureigio pagrindas yra dujos-66, tai reiškia, kad iš jo paimamas rėmas ir tiltai.
2) Vidaus degimo variklis buvo pasiskolintas iš „Nissan Atlas“, darbinio variklio QD32 pavadinimo.
3) Taip pat buvo paimta iš „Nissan“ ir greičių dėžės.
4) vairo kolonėlė buvo tiekiama iš tų pačių „Gas-66“ (tiksliau, mišinys buvo pristatytas iš Kazachstano iš „Nissan“ ir iš dujų - 66).
5) Buvo naudojami T-150 ratai, autorius visko ėmėsi maksimaliai!
6) Naudota „Niva“ kūno dalis, kaip būsimos visureigio automobilio kabina.
Čia yra automobilio vaizdas iš priekio:
Sutinkate gana įspūdingai?
Tai yra visureigio transporto priemonės vaizdas iš šono statybų metu:
Pradėsiu nuo to, kas buvo padaryta.
Remiantis dujomis-66 spyruoklės buvo palengvintos. Taip pat buvo pakeisti stabdžiai: buvo išmesti seni, vietoj jų buvo įdėta jų surinkimo pavara, taip pat su klasikinės „Lada“ suportas. Tada jie sumontavo „Niva“ dėklą visureigio kabinos pavidalu, o „T-150“ ratai buvo pristatyti.
Na, tegul išsamiau pasidomėkite surinkimo etapais ir apsvarstykite juos išsamiau.
Spyruokles palengvino tai, kad dalis lapų buvo nuimta. Tiksliau tariant, du lakštai buvo išardyti priekyje, o trys - gale.
Žinoma, tai gali paveikti patikimumą, tai yra, gali atsirasti tilto S klasė, o tai savo ruožtu padidins kryžių ir kardano apkrovą. Tačiau bandymuose viskas pavyko, ir kol kas skundų nebuvo. Priešingu atveju konfiskuoti lakštai bus dedami atgal.
Na, o aš su spyruoklėmis manau viskas aišku, dabar apsvarstykite variklį:
Taigi, buvo sumontuotas toks vidaus degimo variklis: eilėje esantis keturių cilindrų dyzelis, jo tūris yra trys ir dvi dešimtosios litro, atmosferinis, 110 AG Įpurškimo pompa paprasta, be elektronikos.
Kalbant apie „gaz-66“ perdavimo atvejį, jis neįrodė savo geriausios patikimumo pusės, būtų malonu naudoti „ZIL 157“ (jie puikiai suderinami), bet, deja, jo nebuvo.
Jį taip pat pasuko atgal 20 centimetrų ilgio PK66 traversas, o galinis sraigto velenas buvo sutrumpintas. Priekinis kilo iš seno griovelio. Darbas su traversu buvo būtinas dėl to, kad „monoblokas“ iš „Nissan“ yra per ilgas.
Taip pat buvo pagaminti laikikliai varikliui montuoti.
Ši nuotrauka tiesiog parodo RK galinį tvirtinimo tašką iš „Nissan“.
Tarpinis kardanas puikiai dera su ZIL 157, net netrukdant jo dizainui.
O štai vairavimą galite pamatyti ir iš „ZiLka“, nors šiuo atveju aš turėjau šiek tiek sutrumpinti bipodą. Atitinkamai buvo sutrumpinta ir „Gaza-66“ trauka:
Taip pat turėtume apsvarstyti „Niva“ korpuso pritvirtinimo prie rėmo būdą iš dujų-66:
Jo kalnas yra trijuose skirtinguose taškuose. Jis buvo pastatytas priekinėje pusėje šoniniais elementais po rėmu, varikliai buvo pritvirtinti iš „Niva“ ir išgręžti, buvo naudojami M12 varžtai. Užpakalyje viena atrama nukrito ant PK66 sijos, kita - viduryje.
Taip pat norėčiau paaiškinti apie stabdžius. tiksliau, jų darbas šiame padalinyje. Ten, deja, kilo problemų, galbūt susijusių su galinės grandinės kištuku (galbūt ten nėra pumpuojamas oras), jame esantis stabdžių skystis neleidžia judėti priekinės grandinės stūmokliui. Tai gali paveikti priekinės ir galinės ašių apkrovas priklausomai nuo judesio. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta važiuoti priekine ašimi, tai leis įjungti prislopintą grandinę.
Stabdžių grandinė atrodo maždaug taip:
Bet trauka su ritė ir cilindru iš dujų-66:
Paruošta sunkiosios visureigio transporto priemonės versija atrodo taip:
Jie taip pat įdėjo gervę, taip buvo! Gervė yra tokia:
Baigdamas norėčiau pridurti, kad, nepaisant mažos galios, variklis yra labai patenkintas mažomis degalų sąnaudomis, nors jis neturi pakankamai sukibimo kalnų kelyje.
Šios sunkiasvorės visureigio kūrėjas yra „ChipaLensk“.