Sveiki visi! Internete yra daugybė klaidingų variantų, ir aš nusprendžiau pasidalinti savo dizainu su jumis. Žiūrėk, ką gavau. Jei jums patiko mano idėja ir jus sudomino, tada mielai papasakosiu, kaip aš ją įgyvendinau etapais.
Galbūt pradėsiu nuo tokio projekto sukūrimo fono. Anksčiau dariau „Go-Kart“ ir šiek tiek juo važiavęs supratau, kad kietoji pakaba man labai nepatinka. Aš mėgstu važinėti nelygiu reljefu ir per mišką, todėl nusprendžiau naudoti dalis „Go-Kart“ ir gaminti vežimėlius. Taigi, kad nekiltų klausimų, iš kur atsirado šios ar kitos atsarginės dalys, patariu pamatyti ankstesnį straipsnį Namuose pagamintas kartingas arba vaikystės svajonė!, ten aprašiau, kaip viską padariau.
Medžiagos ir komponentai
1. Variklio iš traktoriaus, „Honda GX200“, analogas
2. Galinė ašis 30 mm storio, 900 mm ilgio
3. Pavarų dėžė iš motociklo M-72
4. Sodo automobilio ratai - priekis 4 colių (300 mm išorėje), galinis 6 colių (350 mm išorėje)
5. Profilio vamzdis 40X20x2 mm rėmui
6. Korpuso guoliai UCP206 2 vnt. galinei ašiai
7. Vanduo apvalus vamzdis 26,8x2,5 mm
8. Amortizatoriai iš kalnų dviračio 2 vnt, priekinei pakabai
9. Tylios švytuoklės „Delta“ blokai 35x23x10 mm 4 vnt., Priekinei pakabai
10. Dnepr motociklo galiniai amortizatoriai 2 vnt. už galinės pakabos.
11. Automobilinė kėdutė (vairuotojas)
Įrankis ir vartojimo reikmenys
1. Bulgarų kalba
2. Pjovimo ir šlifavimo diskai
3. Suvirinimo aparatas ir elektrodai
4. Gręžtuvas
5. Grąžų rinkinys
6. Apvalus ir plokščias failas
7. Kniedinis pistoletas su kniedėmis
Pirmas žingsnis: pavarų dėžės prijungimas prie variklio bloko variklio.
Kaip jau sakiau anksčiau, panaudosiu ankstesnio „Go-Kart“ projekto dalis.
Buggy gale bus švytuoklinė pakaba. Kad nebūtų apsunkintas mano gyvenimas, nusprendžiau nupjauti „Go-Kart“ rėmo nugarėlę, iš kurios padarysiu švytuoklę. Aš nusprendžiau pakeisti variklį ir pasistačiau pėsčiąjį traktorių. Aš nusipirkau naudotą variklį, pilną, bet neveikiantį už mažus pinigus. Išardęs, pamačiau, kad švaistiklis yra išsibarstęs, o alkūninio veleno kaklelyje buvo daugybė badajų.
Stūmoklis buvo užsikabinęs ir jį reikėjo pakeisti, tačiau nusprendžiau pradėti keisti tik alkūninį veleną su jungiamuoju strypu. Internetinėje parduotuvėje užsakomos atsarginės dalys.
Įdėkite naujas variklio dalis ir viską sudėkite. Pirmasis paleidimas patvirtino mano baimes ir pamačiau, kad variklis daug rūkė.Po to jau išmečiau tokias santaupas ir nusipirkau likusias atsargines dalis visam remontui. Dabar aš užsisakiau stūmoklį su žiedais ir pirštu, tarpiklių rinkinį ir vožtuvą.
Visi vožtuvai buvo kriauklėse ir kreiptuvuose buvo nedidelis prošvaisa. Aš įtrinau vožtuvą ir pašalinau suodžius iš galvos. Blokas atidavė gręžinį.
Surinkęs variklį, pirmą kartą jį užvedžiau, o dabar variklis veikė kaip naujas, dabar tuo buvau visiškai tikras. Dabar spręsime patį pavarų dėžės sujungimą su varikliu. Aš nusprendžiau palikti sankabą nuo grandininio pjūklo, išmatuojau visus reikiamus dydžius ir atidaviau atsargines dalis virbalui. Pasukęs gavau tokių detalių.
Sankaba privirinta prie rankovės. Rankovė turi užraktą ir sėdi ant variklio veleno.
Kad sankaba būtų tinkamu atstumu nuo krašto, iš aliuminio plokštės, kuri buvo sumontuota tarp variklio ir karterio, buvo supjaustyta tarpinė poveržlė. Kad karterį tiksliai įdėčiau į karterio centrą, uždėjau alyvos sandariklį ir uždėjau jį ant variklio veleno.
Dabar, suderinęs, karterį priveržiu dviem varžtais. Variklis paruoštas prijungimui, aš jį montuoju ant rėmo.
Priveržiu variklį ir pavarų dėžę spaustuku ir iš tiesų kepu variklio laikiklį.
Vaizdo instrukcija
Žinoma, varikliui veikiant tuščiąja eiga nuo grandininio pjūklo ir motobloko, variklio greitis skiriasi ir norint, kad sankaba veiktų tinkamu greičiu, turėjau naujai sureguliuoti sankabą.
Vaizdo instrukcija
Antras žingsnis: padarykite rėmą
Visi rėmelio matmenys ir kampai yra santykiniai ir jums nereikia jų kartoti tiksliai po manęs. Aš darau rėmą pagal tokią schemą - pasiimu kėdę, kurią naudosiu, uždedu ant lygaus paviršiaus (mano atveju - stalo), patogiai išleidžiu nugarą, atsisėdu joje ir uždedu žymę ant stalo, kur baigiasi mano kojos. Aš pridedu 10-15 centimetrų ir gaunu rėmo priekinio krašto liniją. Rėmo užpakalinė dalis baigiasi iškart už sėdynės, o lentynos už nugaros eis lygiagrečiai su ja. Rėmo dugnas ir galinės kolonos aš privirinau iš profilio vamzdžio 40x20x2 mm. Viršutinė rėmo dalis ir priekis yra pagaminti iš 26,8x2,5 mm dydžio apskrito vandens vamzdžio.
Du vamzdžiai yra privirinti gale per rėmą, prie kurio virinami galinės pakabos amortizatorių tvirtinimo elementai.
Užpakalinis rėmo apačioje privirinamas pakabos laikiklis.
Norėdami pritvirtinti švytuoklę prie rėmo, aš naudojau nupjautus amortizatorių laikiklius, kurie vėliau buvo privirinti prie švytuoklės galų.
Ant pačios švytuoklės aš taip pat virinau laikiklį po amortizatoriais.
Dabar aš įdedu amortizatorius į jų vietą ir viską sujungiu varžtais. Amortizatoriai yra kinietiški, jie atrodo gražiai, tačiau Dniepro jie yra per minkšti ir man tinkami.
Vaizdo instrukcija
Trečias žingsnis: atlikite priekinę pakabą
Priekinės pakabos dizainas nelabai apsunkino ir padarė ją viena svirtimi. Amortizatoriai, paimti iš kalnų dviračio. Jie yra labai standūs, tačiau jei pasirinksite tinkamą montavimo vietą, pakaba veiks švelniai. Pakaba suvirinama kaip strypas iš apvalaus vamzdžio, prie kurio dalis profilio vamzdžio yra atkirsta nuo „Go-Kart“ vairo sijos su rato tvirtinimu. Norėdami pakabą pakabinti priešais rėmą, tarp profilio vamzdžio suvirinamos tarpinės.
Taip pat prie rėmo privirinami amortizatorių laikikliai, supjaustyti iš 3 mm lakštinio metalo.
Pakabos švytuoklės yra pritvirtintos prie rėmo per tylius blokus, todėl pakaba yra labai minkšta. Aš paėmiau tylius blokus iš mopedo „Delta“ pakabos švytuoklės 35x23x10 mm. Jie įdedami į vamzdžio gabalus, kurie buvo supjaustyti ir sureguliuoti pagal tylaus bloko dydį, tada aš suvirinau tuos vamzdžio gabalus prie pakabos.
Vaizdo instrukcija
Ketvirtas žingsnis: Vairavimas
Aš taip pat naudojau „Go-Kart“ vairo strypus, nors aš juos turėjau pjaustyti, kad pailgėtų ir sulenktų, kaip reikalauja pakabos konstrukcija.
Į rėmą privirinamas vamzdis, per kurį praeina vairo velenas.
Vairo veleno gale privirinamas varžtas, ant kurio suvyniojamas vairo stiprintuvas, ir pritvirtinamas veržle.
Vairo velenas sumontuotas ant profilio vamzdžio, privirinto prie rėmo. Velenas praeina per sulankstomą vamzdį, kurio viduje aš įdėjau PVC vamzdžio gabalėlį. Dėl šios priežasties vairo velenas lengvai sukasi ir tvirtai pritvirtinamas prie rėmo.
Naudotas vairas iš automobilio, toks uždėtas ant VAZ. Kokybė tokia, tačiau šis variantas man tinka - lengvas ir mažas.
Vaizdo instrukcija
Penktas žingsnis: stabdys, droselis, kėdė ir pavarų perjungimas
Stabdžių ir dujų pedalai yra pagaminti iš juostelės gabalo ir apvalaus vamzdžio, jie pritvirtinami prie rėmo, pritvirtinant prie varžtų, privirintų prie rėmo. Prie jų pritvirtintas droselio trosas ir stabdžiai.
Aš iš svetimo automobilio perėmiau priekinę automobilio sėdynę. Jis sumontuotas ant keturių varžtų prie kampų, privirintų prie rėmo. Pavarų perjungimą padariau naudodamas laidus. Tai buvo vienintelis pasirinkimas, nes pakaba visada judama.
Išvada
Nors klaidinga išvaizda yra neišsami, reikia nuveikti dar daug. Žinoma, aš vis tiek turiu viską išardyti, nuvalyti visas dalis nuo rūdžių ir dažų. Kai kurie elementai taip pat bus pridedami prie rėmo, o grindys bus pagamintos. Visa tai, manau, reikia baigti pavasarį.
Visiems patariu daryti ką nors panašaus. Iš pasivažinėjimo tokiu prietaisu gausite daug malonumo ir teigiamų emocijų, nepalyginamų su automobilio valdymu. Patikėkite, tokia atrakcija bus geriausia jūsų draugų pramoga kempingų kelionėse. Važinėjimasis vežimėliu nepaliks abejingų!