Šiandien madinga elgtis nepakankamai automobiliaibet mūsų keliuose automobiliui tai tiesiog savižudybė. Be to, tokiu automobiliu jau taip lengva, kad neišvažiuosite iš miesto ir neišvažiuosite į šalį, tačiau daugelis žmonių nori būti madingi. Norėdami išspręsti šią problemą, monofoninę pakaba gali būti padaryta reguliuojama, į pagalbą ateina pneumatika. Naudodamiesi pneumatine pakaba, paprastu mygtuko paspaudimu galite pervertinti ar sumažinti automobilio kainą.
Kaip modifikuoti savo automobilį, atsižvelkite į žemiau pateiktą automobilio VAZ 2110 pavyzdį.
Medžiagos naminis autorius nusprendė naudoti prieinamas kainas. Dažniausiai naudojamos dujinės įrangos dalys. Na, o kaip galios elementus, turėsite nusipirkti keturias pagalves su amortizatoriais.
Iš ko jis pagamintas?
Lentynos
„Racks“ autorius įsigijo naują aliejaus pagrindu pagamintą SAAZ. Buvo likę du smulkintuvo bageliai); tie, kurie uždėjo amortizatorių atsargas).
Ši byla kainavo 8000 rublių.
Iš kur yra pagalvės?
Autorius pagalves pirko iš 4-os kartos „Scania“ sunkvežimio. Jie kainuoja 3000 rublių už vienetą.
Oro pakabos imtuvas
Autorius imtuvą iš dujų baliono pagamino iš „VAZ 2109.“ Pasirinkimas krito ant tokio baliono, nes jis gali atlaikyti aukštą slėgį (apie 22 atmosferos), taip pat turi atbulinį vožtuvą, tai yra, nieko nereikės modifikuoti. Ir tokie cilindrai turi didelį tūrį, tai yra 45 litrai, kurie prireikus prisidės prie greito automobilio pakilimo.
Tokio imtuvo trūkumus galima laikyti dideliu svoriu ir dydžiu. „Kamaz“ tinka mažesnis cilindras, kurio tūris yra 25 litrai. Bet tokiu atveju reikės suvirinti armatūrą ir padaryti atbulinį vožtuvą, nors ši parinktis labiausiai tinka „Classics“.
Balionas autoriui kainavo 2500 rublių.
HBO vožtuvai
Vožtuvui prireiks tik 4 dalių, iš kurių du dirba įleidimo angoje (priekyje ir gale), o du - išleidimo angoje. Jei pasirinksite aukštos kokybės vožtuvus, jie išlaikys iki 25 atmosferų.
Vienas vožtuvas kainuoja apie 350 rublių už vienetą.
Apie vamzdelius
Iš pradžių autorius nusprendė naudoti 6 mm deguonies vamzdelius ir jungiamąsias detales, kurios buvo įsuktos į HBO vožtuvus. Bet nuo karščio šios žarnos pradėjo trūkinėti. Todėl geriausia viską nedelsiant surinkti ant aukšto slėgio vamzdžių, pagamintų iš PVC, jie naudojami sunkvežimių stabdžių sistemoje.
Nuo imtuvo iki įsiurbimo vožtuvų autorius įdėjo 6 mm skersmens vamzdžius, o nuo kompresoriaus iki imtuvo - 8 mm.
Tokio vamzdžio metras kainuoja 35 rublius.
Kurį kompresorių įdiegti?
Pirmasis kompresorius, kurį įsigijo autorius, buvo „Berkut P17“ (18A) (kaina 2950r). Iš esmės to pakanka tokiems tikslams. Už priimtiną kainą jis pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis ir ištekliais. Vėliau autorius nusprendė jį pakeisti P20 (30A) (4950r), tačiau, išskyrus siurbimo greitį, jokių ypatingų pokyčių kūrinyje nepastebėta.
Jei nuspręsite nusipirkti kitą šios kainos kategorijos kompresorių, atsiminsite, kad su aukščiau nurodytais kompresoriais galima rasti labai nedaug konkurentų.
Pneumatinės pakabos valdymo pultas
Kadangi sistema yra dviejų grandinių, valdymas atliekamas naudojant tris jungiklius. Kairysis perjungimo jungiklis yra trijų padėčių ir kontroliuoja užpakalinį kontūrą. Dešinysis perjungimo jungiklis taip pat turi tris pozicijas ir kontroliuoja priekinį kontūrą. Norint įjungti ir išjungti kompresorių, reikalingas vidurinis perjungimo jungiklis.
Manometras
Tarp kompresoriaus ir imtuvo turi būti įrengtas manometras slėgio kontrolei. Taip pat turėtų būti drėgmės separatorius. Kur sumontuoti manometrą, čia kiekvienas nusprendžia pats.
Patartina ieškoti jų veržlių, kad būtų galima tiekti pneumatinius vamzdžius. Viskas turi būti padaryta greito sujungimo metu, kad prireikus oras galėtų būti pumpuojamas į sistemą padangų montavimo vietoje arba iš kompresoriaus (avariniu atveju).
Manometras kainuoja 80 rublių už vienetą.
Bendra rinkinio kaina siekė 17 000 rublių.
Schema
Iš pradžių autorius nusprendė sudaryti dvigubos grandinės schemą. Bet dėl problemų priekiniame gale ji pirmiausia buvo padaryta įprasta. Tačiau slėgis tekėjo iš vienos pagalvės į kitą ir automobilis pradėjo riedėti į šoną. Dėl to sistemą pradėjo sudaryti trys grandinės, o ne dvi ar keturios, kaip standartinėje versijoje.
Kaip matyti diagramoje, buvo sumontuoti papildomi vožtuvai ir perjungimo jungikliai.
Po surinkimo paaiškėjo, kad asilas spaudžia mėnesį ir tik po dviejų dienų, tikriausiai dėl didelio variklio svorio.
Vėliau autorius užbaigė sistemos valdymo skydelį, o dabar jis tapo valdomas radijo bangomis. Bet jūs galite valdyti tik dvi grandines, nes nuotolinio valdymo pulte yra mažai mygtukų.
Pneumatinės pakabos įrengimo procesas
Amortizatorių korpusas turės būti nepriekaištingo dydžio. Čia jums reikės posūkio. Pagalvės skersmuo yra 45 mm, kad ji tvirtai tilptų į kūną, būtų šlifuota arba padarytos adapterio rankovės. Taip pat turėsite pagaminti specialias sandarinimo poveržles.
Ant priekinių batų turėsite išimti spyruoklinius puodelius. Batai yra priekinių statramsčių korpusai, kurių viduje dedama kasetė (amortizatorius).
Užpakalinius puodelius pirmiausia reikia nuleisti, o tada, kai atsiremia 15 colių ratas, nukirsti. Ant amortizatorių pagalvių yra specialūs sandarikliai.
Kaip įdiegti stelažus, visi žino. Kad nebūtų padaryta papildomų skylių, autorius naudojo kanalizaciją. Iš jų pašalinamos dervos, o po to dedami deguonies vamzdeliai. Tada juos reikia tik pritvirtinti prie kūno spaustukais.
Autorius pradėjo galinę grandinę virš galinės sijos, o žarnos iš pagalvių buvo klojamos išilgai galinės sijos. HBO vožtuvas, reikalingas orui išleisti, dedamas ant degalų bako laikiklio. Žarną prie amortizatoriaus galima pritvirtinti spaustukais, jie yra labai lankstūs. Su galine kilpa neturėtų kilti problemų.
Su priekine grandine vis sunkiau, nes žarna kerta visą automobilį, tačiau čia autoriui pasisekė, nes jo automobilyje yra įmontuotas foninis apšvietimas. Žarna lengvai pritvirtinama spaustukais prie vamzdžio, tada prie stabilizatoriaus ir eina prie priekinio skydo.
Žarnos iš priekinių oro pagalvių gali būti naudojamos ant vairo trauklių. Tada jie sudedami į variklio skyrių, sumontuojamas skersinis elementas, nukreipiamos žarnos, dedamas oro išleidimo vožtuvas ir HBO vožtuvas.
Paskutiniame etape ketinama elektronika. Prijungti laidai, perjungimo jungikliai, saugiklius naudoti privaloma. Po to galėsite išbandyti sistemą.Norėdami tai padaryti, į jį paleidžiamas oras, slėgis neturėtų būti aukštas, apie 8 atmosferos. Na, tada uždarykite garažas ir klausyk, niekur švilpauja. Jei nesigirdi jokių garsų, visos jungtys tikrinamos muiluotu vandeniu. Jei nėra nuotėkio, dabar galite pabandyti pakelti ir nuleisti automobilį.
Optimalus slėgis
Sistemai reikės nuolat palaikyti 8 atm slėgį. Norint visiškai atskleisti priekines oro pagalves, reikia 7,5 atm slėgio, nes ten yra sunkus variklis. Na, užpakalinėms pagalvėms pakanka 6 atm slėgio.
„Berkut“ kompresorių reikia atidžiai stebėti, nes jis be problemų sukuria slėgį ir 12 atm. Esant šiam slėgiui, jis gali sulaužyti žarnas, nutrūkti nuo jungiamųjų detalių ir pan. Panašių neigiamų padarinių autorius jau patyrė.
Įprasta, kad mašinos priekis ar užpakalis būtų laikomas bent dvi dienas. Idealiu atveju tai turėtų būti savaitė ar mėnuo.
Apie ratų suvedimą
Pneumatinės pakabos išlyginimas montuojamas kaip įprasta. Jis turi būti matuojamas toje vietoje, kurioje dažniausiai turite vairuoti automobilį. Esant nepakankamam automobilio skaičiui, griūtis bus pliusas, o pakilus iki minuso. To nereikėtų pamiršti vairuojant, nes šie veiksniai daro didelę įtaką automobilio stabilumui.