Seniai, autoriaus kieme, stovėjo senas VAZ 32101. Ji ilgą laiką stovėjo ir užėmė vietas, o remontuoti šį automobilį būtų per brangu ir nėra praktiška, tačiau gaila disponuoti. Vis dėlto su ja dar reikėjo ką nors padaryti, nes užimti vietą kieme, tapę dar nenaudingesne, visiškai nebuvo tai, ko autorius norėtų šiai mašinai. Todėl, remdamasis tuo, jis nusprendė pasigaminti traktorių, kuris būtų naudingas buityje, tuo tarpu užduotis buvo išleisti kuo mažiau pinigų papildomoms dalims, o surinkti padorų traktorių.
Taigi autorius nusprendė tęsti planuojamo stebuklo mašinos kūrimą. Dar kartą priminkime, kad užduotis buvo ne kaip pagaminti labai gerą traktorių ir kokias detales būtų geriau naudoti, bet kaip surinkti ką nors naudingo iš esamų vazų 32101, riboto dalių skaičiaus ir biudžeto.
Surinkto traktoriaus matmenys yra šie: ilgis yra maždaug lygus 4 m 85 cm, o pagrindo plotis yra apie 2 m 40 cm.
Medžiagos, mazgai ir dalys, kuriuos autorius nusprendė naudoti projektuodamas šį traktorių:
1) pervežimo dėžė iš automobilio „Niva“
2) priekinis sraigto velenas taip pat iš „Niva“
3) pagrindinės detalės iš „vaz 2101“
4) lūžio mazgas buvo suvirintas autoriaus savarankiškai
5) 1300 ratų
6) greičių dėžė iš „vaz 2108“
7) pavarų dėžė iš UAZ
Dabar mes suprasime šio traktoriaus pagrindinių konstrukcijų schemą ir taip pat apsvarstysime, kaip autorius pastatė šį įrenginį.
Išsamiau apsvarstykite šios visureigio transporto priemonės lūžio mazgo projektą:
Surinkdamas jį, autorius vadovavosi visureigio, esančio 2 pavarų dėžėse iš ZAZ, prototipu su galimybe švirkšti, kurį radau forume baigtuose visureigių transporto priemonių projektuose. Straipsnio pabaigoje bus pateikta nuoroda į autoriaus naudojamą forumą.
su pirmąja visureigio komplektacijos versija, autorius gavo automobilį, labai panašų į įprastą „Niva“, jei pažiūrėtumėte į transmisijos pavarų skaičių.
Todėl iškilo klausimas dėl konstrukcijos pakeitimo, priešingu atveju nebus įmanoma sudėti planuojamo 1300 ant 500 ratų ant automobilio, nes jis paprasčiausiai daugiau nei padangos neištrauks iš „buliaus“ R16.
Todėl buvo nuspręsta sumontuoti greičių dėžę iš „VAZ 2108“, kad nekiltų priekaištų dėl šios visureigio sistemos sistemų patikimumo.
Remiantis labiau patyrusių visureigių statytojų forume padarytomis prielaidomis, kai naudojama VAZ 2108 pavarų dėžė, karakat su 1300 x 500 padangomis turėtų būti puikus patikimumas ir sugebėjimas įveikti kelius, o tilto konstrukcija atlaikys apkrovą.
Todėl autorius pradėjo ieškoti galimybių sumontuoti greičių dėžę iš VAZ 2108 į variklį iš VAZ 2101, nes variklio pirkimas iš VAZ 2108 nebuvo šio automobilio numatyto biudžeto dalis.
Siekdamas suprasti, kaip derinti panašų dizainą kartu, autorius nusprendė ištirti stovų vietą, taip pat visus įmanomus praktinius tokių sprendimų įgyvendinimo būdus. Pavarų dėžė iš VAZ 2108 turi 5 tvirtinimo angas, jei žiūrite į dėžę iš variklio pusės, tada dešinėje yra 2 tvirtinimo skylės, vidinė 083, o išorinė 01-06, o įpurškimo varikliams uždegimo modulis taip pat pritvirtintas. Tai skamba gana sudėtingai, todėl, norint geriau suprasti žemiau, bus pateiktos šio tvirtinimo metodo įgyvendinimo nuotraukos:
Nors pagrindiniai ratai nebuvo pristatyti, autorius atliko keletą bandymų su tradiciniais. Dėl to buvo pastebėta, kad pasikartojimo kampas yra mažas ir palyginamas su „Lada“, tačiau tik švariu keliu. Pvz., Sniege, pavyzdžiui, 15–10 cm, lengvas užpakalis savo ruožtu pynė kaip šluota ir sukasi šlykščiai.
Todėl laukdama didelių ratų pristatymo, autorė susitaikė su jų montavimu traktoriuje. Kameros pasirodė nenuoseklios, o tai susideda iš to, kad dėl didelio visureigio priekio priekio svorio jie yra pasisukę iš grandinių, todėl autorius ėmė ieškoti kitų sprendimų savo automobilio batams.
Jis matė tirpalą drebuose arba Shaino padangose.
Tuo tarpu visureigė transporto priemonė pradėjo įsigyti pamušalą:
Visureigyje buvo sumontuotas tankus kaušas, galintis pakelti 30 cm. Jo tvirtinimas paremtas dviem varžtais, kurių m yra 12. Taip pat kaušo sistemą galima pasukti į kairę ir į dešinę dėka dviejų kilpų f 30. Diegimas ir konfigūravimas atliekamas per kelias minutes, kaip naudoti panašią supaprastintą kibirų valdymo schemą.
Autorius taip pat apsvarstė ir, jei įmanoma, atliko savivarčio modifikacijas. Buvo svarstoma galimybė sutrumpinti rėmą taip, kad jis pasibaigtų iškart už tilto, taip pat ir skersinis elementas, ant kurio buvo pritvirtintas korpuso vyris. Vyriai montuojami kūno svorio centre arba su nedideliu nukrypimu atgal. Tokia schema supaprastina iškrovimą, tai yra, kai atleidžiate kėbulo laikiklį, tiesiog šiek tiek pastumkite jį ir jis pasislenka pats dėl svorio centro poslinkio. Būtent tokiu būdu autorius iš pradžių norėjo tai padaryti, tačiau persigalvojo, nes pakilimo kampas nebuvo per didelis, o tilto perkėlimas ir kardano pjovimas buvo pernelyg varginantis.
Autorius taip pat svarstė galimybę sustiprinti lūžio vietą, pakeisdamas pusrėmelius trapecija. Kadangi skersinė sija veikia sukant, tuo trumpesnė ir kietesnė, tuo geriau. Be to, laikantis šio požiūrio, galima padidinti įrenginio konstrukcijos patikimumą, jo nesveriant.
Štai kaip visureigį pakeitė į naujus ratus:
Testuojant paaiškėjo, kad valydami sniegą negalite įsivaizduoti nieko geresnio už grandinių, skirtų visureigiui.
Štai kaip visureigiai atrodo po visų atnaujinimų:
Keletą eksploatavimo metų problemų dėl lūžių bloko nekilo, nepaisant to, kad reduktorius iš lauko vėmėsi 2 kartus, po to jį pakeitė UAZ.