„Karakat“ su atverčiamo tipo rėmu ir visų ratų pavara. Visureigė buvo pastatytas žvejybos kelionėms, uogoms ir grybams auginti. Norėdami sutaupyti pinigų, autorius bandė naudoti pačias prieinamas dalis, kad visureigiai būtų biudžetiniai. Visureigį sukūrė autorius kartu su tėvu, kuris užsiėmė visais suvirinimo darbais.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) tiltai iš automobilio „Muscovite 412“
2) SZD variklis su priverstiniu oro aušinimu
3) vairo rankena iš Oise
4) atbulinės eigos pavara iš SPD
5) papildoma grandinės pavara
6) vairavimas iš m-41
7) lengvi ratai vi-3
8) profilio vamzdis
9) „vaz 2108“ stebulė
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio konstrukcijos etapus ir pagrindinius mazgus.
Pirmiausia buvo privirinti du profilio vamzdžio rėmai, kurių dydis 1600–700. visureigių tiltai buvo įrengti viduryje. Pagal „Uvat“ schemą iš UAZ vairo rankenos buvo pagamintas rėmo lūžio agregatas.
Po to pradėtas kurti visureigių diskų kūrimo darbas. Diskų dizainas buvo padarytas kuo paprastesnis ir patikimesnis. Fiksavimo žiedų skersmuo yra 510, nors iš pradžių buvo planuota 530. Tiesa, tai neatliko svarbaus vaidmens.
Tuomet autorius pradėjo darbą prie pusės rėmo galo.
Tada prasidėjo pagrindinių elementų žymėjimas ir išdėstymas visureigyje. Visų pirma, autorius nusprendė pamatyti, kur geriau įdiegti variklio rėmą.
Tuo pat metu buvo tęsiamas individualių visureigių transporto priemonių dizainas. buvo pagamintas kardaninis velenas, kuris perduoda sukimąsi iš greičių dėžės į „VAZ 2108“ stebulę, o paskui per žvaigždutę iki „maskviečio“ tilto kardaninio veleno.
Pagrindinius tekinimo darbus užsakė šio verslo specialistas.
Žemiau galite pamatyti, kaip stebulė jungiasi su maskviečio kotu.
Tada vairo stovas buvo sumontuotas iš m-41. Bėgiai buvo sumontuoti pagal Uvat schemą:
Tai parodo, kaip buvo sujungtos „Oise“ ir „m-41“ sujungimo trauklės:
Suvirinimo darbai buvo atlikti visureigio priekinėje dalyje:
Toliau autorius nusprendė atlikti šiuos darbus: sukurti rėmo rėmą ir sumontuoti visureigio stogą, reikia blokuoti diferencialą visureigio pavarų dėžėje, atlikti automobilio odą.
Maskvos tiltų pavarų dėžės buvo apverstos aukštyn kojomis, taip pat buvo sumontuota pavarų dėžė iš CPD.
Kaip sumanė autorius, jis pradėjo ardyti visureigių pavarų dėžę:
Išmontavęs pavarų dėžę, autorius pagamino joje esantį diferencialą ir pradėjo montuoti su vėlesne instaliacija į jo vietą visureigio konstrukcijoje.
Užbaigus du visureigio priekinius ratus, autorius nusprendė sumontuoti stogą:
Užpakalinėje dalyje buvo naudojamas 40 mm ilgio profilis, kurio storis 2 mm. be to, paskutinis viršutinis profilis buvo supjaustytas, kad būtų galima nešioti žiedą. Ant priekinių dviejų ratų apatinis profilis yra tokio paties dydžio: 40 x 25 ir 2 mm storio, o viršutinis - 30 30 mm. Sukurti priekinius buvo daug lengviau, o ratas lengvai uždėtas, skirtingai nuo galinių ratų konstrukcijos.
Baigęs pagrindinius visureigio transmisijos perdavimo darbus, autorius pradėjo automobilio bandymus lauke. po pirmųjų bandymų buvo nustatyti kai kurie visureigių transporto priemonės projektavimo trūkumai. Visų pirma, tai buvo neteisingas visureigių sankabos veikimas, taip pat pavarų perjungimas. Todėl autorius pradėjo baigti transmisiją nuo variklio iki greičių dėžės ir sankabos. Tam buvo pakeistas gimtosios motociklo sankabos trosas, nes jis susispaudė per stipriai, o tai nesuteikė sklandaus pavarų perjungimo. Siekiant sumažinti automobilio keliamą triukšmą, visureigyje taip pat buvo įrengtas išmetimo vamzdis.
Galų gale mes gavome tokį visureigį, tada planuojame sumontuoti priekinį stiklą ir priekinius žibintus:
Visureigio eksploatavimo metu jokių gedimų nebuvo, buvo nedidelių trūkumų, susijusių su likusiomis sankabos problemomis, taip pat išpūtimo vamzdis buvo nuplėštas dėl sulaužytų sriegių. Tačiau autorius nenori siūti priekinio rėmo galvanizuodamas dėl šios priežasties. kad nenumatyto rimto gedimo atveju prieiga prie dalių bus labai ribota.
Apskritai, visureigė transporto priemonė pasirodė puiki, variklio galios visiškai pakanka. mažiausias greitis yra 3–5 kilometrai per valandą, o didžiausias - iki 15 kilometrų per valandą. Galbūt verta padidinti maksimalų greitį, tačiau autorius mano, kad visureigio trauka yra daug svarbesnė. Žemės paviršiaus prošvaisa yra 42 centimetrai, to pakanka, kad nepatektų į rąstus ir kanapes miško keliais. Kungo aukštis yra 2350 mm, o visureigio kabina - 225 centimetrai.
Visureigio nuotraukos:
Vaizdo įrašas su visureigiu:
Visureigio autorius: Vladimiras Nikolajevičius slapyvardžiu „Vovanchik“ ant mėnulio roverių iš Sankt Peterburgo miesto.