Visureigė turi keturių varančiųjų ratų pavara ir sąvartyno konstrukcijos rėmą, pagrįstą vairo rankena iš UAZ.
Priekinėje visureigio ašyje sumontuotas automatinis dalinis gamyklos produkcijos blokavimas, todėl esant mažam transmisijos greičiui, du ratai slysta priekyje. Pati mašina skirta dviem žmonėms.
Medžiagos, dalys ir agregatai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) 6,5 litro kinų pagamintas vidaus degimo variklis, kuris vėliau buvo pakeistas 15 arklio galių kinišku „Greenfield“ varikliu su elektriniu starteriu
2) „Safari“ variatorius
3) penkių greičių pavarų dėžė iš BMW
4) vairo mazgas iš automobilio UAZ
5) granata iš vaz 2109
6) vairo bagažinė iš „vaz 2109“
7) „Ford“ vairo kolonėlė su vairo reguliavimu.
8) tiltai iš automobilio „Muscovite 412“
9) „Trackol“ ratai yra bevamzdžiai.
10) vietos iš mokyklinio autobuso
11) kardaniniai velenai iš Oise
12) profilio vamzdis
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigių transporto priemonių dizaino komponentus.
Kadangi „Trekol“ ratai autoriui buvo toli gražu ne naujiena, o labai susidėvėjęs protektorius, kuris nesuteiktų pakankamo sukibimo, autorius nusprendė ant jų sumontuoti sniego grandines su smaigais. Vienintelis dalykas, dėl kurio autorius susirūpino, sumontavęs tokias grandines, važiuodamas sniegu, visureigis gali būti palaidotas, tada juos reikės pašalinti
Tačiau įdiegus tokią sistemą ir išbandžius tokių kabliukų efektyvumą, paaiškėjo jų pranašumas. Tose vietose, kur visureigiai anksčiau negalėjo pravažiuoti dėl pakabos nebuvimo, su grandinėmis ir smaigais ant padangų, automobilis važiavo tarsi ant asfalto.
Čia yra velenas su variatoriaus atitikmeniu, kurio dizainą asmeniškai sukūrė autorius:
Ratų slėgis yra 100 mmHg. Esant šiam slėgiui, problemos kilo tik važiuojant snieguotais šlaitais, kai reikėjo nukristi ant žemės, tačiau jis neveikė. Taip pat kilo problemų keliaujant ant šlapio sniego ar į košes primenančią medžiagą, pavyzdžiui, nešvarumus, grandinių sumontavimas visiškai išsprendė problemą.
Buvo sumontuotas 15 litrų variklis. su., taip pat uždėjo duslintuvą iš Oise. Dėl to visureigė transporto priemonė tapo daug tylesnė, o išmetamųjų dujų triukšmas beveik negirdimas.
Taip buvo pagaminti padangų padangų diskai, surinkime visas rato dizainas svėrė 47 kilogramus.
Buvo sumontuotas transmisijos stabdis, todėl stabdžių diskų sumontuoti nebereikėjo.
Buvo naudojamas sankabos diskas, kuriame buvo pašalintos sankabos su laikikliais. Taigi liko tik suskaidytos ir išeinančios pritvirtinimo sijos, kurių dydis yra trys. Jie buvo liejami kartu su sruogomis ir buvo naudojami žvaigždei sukoncentruoti į plokštumą. Žvaigždė buvo apdirbta tekinimo staklėje pagal išorinį sruogelio skersmenį. Tada buvo sumontuota viela ir pritvirtinta virinant prie žvaigždės.
Sumontavęs dizainą, autorius susidūrė su plyšio laisvumo ant veleno problema, nes sankabos diske esantis plyšys buvo trumpesnis nei veleno plyšys. Tada autorius nusprendė žvaigždę išdėstyti veleno centre, išmatavo atstumą prieš ir po sruogos, o paskui tankius įvorius pasukdavo išoriniu sruogos veleno skersmeniu. Šios įvorės yra privirintos prie išlygintos sruogos. Taigi, žaismas buvo pašalintas, be to, liko laisvas žvaigždės judėjimas palei įlenktą veleną:
Dėl puikaus variatoriaus ir greičių dėžės derinio pačioms pavaroms automobilyje praktiškai nereikia jungti. Tai yra, prieš pradedant judėjimą, pasirenkamas greičio ir priklausomybės nuo traukos režimas, atsižvelgiant į kelio dangą ir sąlygas. Visureigis gana lengvai užvedamas nuo bet kurios pavaros. variklis nėra pakrautas, o padidėjus apkrovai, variatorius tiesiog keičia pavaros santykį ir taip sumažina variklio apkrovą. maksimalus 40 kilometrų per valandą greitis. degalų sąnaudos labai priklauso nuo kelio, bet ne labai didelės.
Visureigis gali įveikti vandens kliūtis plaukdamas, o padangos pajėgios plaukti, kad atlaikytų mažą visureigio, keleivių ir krovinio masę.
Vienintelis dizaino trūkumas yra safari variatorius, neturintis guolio, kad laisvai nuslystų diržas, dėl to diržas šiek tiek slenka greičių dėže laisvąja eiga, o tai apsunkina perjungimą, todėl autorius turėjo sukurti specialų sprendimą varomojo veleno stabdymui. Nors po diržu geriau būtų naudoti variatorių su guolio guoliu.
Diskas pritvirtinamas prie stebulės, suvirinant vamzdelį, kurio centre yra maskviečio diskas.
Tai yra, diskas buvo paimtas iš maskviečio, disko vidurys buvo išpjaustytas mašinoje išilgai centrinio vamzdžio vidinio skersmens. po to šis centras buvo įterptas į maždaug 10 centimetrų gylio vamzdį ir buvo suvirintas apskritimu iš vidaus. Įstrižai profiliai, suvirinti prie centrinio vamzdžio, patenka tiksliai į šios jungties vietą.
Visureigis visureigis sveria apie 650 kilogramų.
Autorius bandė užfiksuoti galinės ašies diferencialą, tačiau valdymą tapo keturis kartus sudėtingesnis, nors padidėjo ir visureigio galimybės įveikti kelius. Buvo bandoma kompensuoti kontrolės sudėtingumą montuojant vairą iš autobuso, tačiau šios priemonės nedavė naudos.
Visureigyje yra transmisijos stabdys, kuris pasirodė esąs labai efektyvus ir kartą jau išgelbėjo autorių ekstremalios situacijos metu, tiesiai priešais visureigį nuo kaimynės garažas nuvažiavo nė cento atgal. Dėl staigaus stabdymo autorius metė prie vairo, tačiau avarijos pavyko išvengti.
Autorius taip pat planuoja ateityje ant visureigio pritvirtinti kungą rėmo gale. Be to, kung turėtų būti dvi sėdynės, kurios bus išdėstytos viename miegamajame.
Taip pat, visureigis buvo pagamintas toks priekaba:
Visureigio nuotraukos
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio, kurio slapyvardis „asistentas“, „Lunokhod“ svetainėje autorius. Net iš Smolensko miesto.