Duota visureigė transporto priemonė važinėja vien tik pramogų tikslais, todėl autorius daugiausiai dėmesio skyrė pramoniniams keturračiams ir jo automobilio surinkimui. Tačiau yra keletas dizaino skirtumų, kurie daro teigiamą poveikį visureigio transporto priemonės sugebėjimui visureigiu ir žymiai išskiria jį iš standartinės klasės keturračių fono.
Automobilis pasižymi puikiomis visureigių savybėmis ir patikimumu, daugiausia dėl mažo svorio.
Kuriant šį naminio keturračio modelį, buvo naudojamos šios dalys ir medžiagos:
1) 32 mm skersmens vandens vamzdis
2) vamzdis 27 mm
3) automobilio vidaus degimo variklis „Oka 11113“
4) Pavarų dėžė iš to paties oki
5) priekinės ir galinės pavaros iš klasikinės vazos
6) stebulės ir granatos iš „vaz 2109“
7) stiklo pluoštas
Išsamiau apsvarstykite šios visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Pirmiausia autorius padarė rėmą, naudodamas 32 mm skersmens vandens vamzdį.
Namų dizaino visureigio pakaba organizuojama naudojant A formos svirtis, kurios pagamintos iš 27 mm skersmens vamzdžio.
Buvo sumontuotas variklis ir pavarų dėžė iš Oka, diferencialas buvo suvirintas.
Priekinių ir galinių pavarų dėžių pavarų santykis yra nuo 43 iki 11, jos buvo pakeistos vidinėmis granatomis iš Devynių fretų.
Buvo sumontuoti „VAZ 2109“ stebulės ir diskiniai stabdžiai, o ratai buvo pristatyti 15 spinduliu per tarpines.
Tada autorius pradėjo montuoti ir sureguliuoti visureigio sankabą:
Iš pradžių buvo planuota, kad sankaba ant vairo būtų panaši motociklai, bet tada buvo nuspręsta padaryti jį po kaire koja, nepaisant neįprasto visureigio sprendimo, iš autoriaus žodžių jis pasirodė gana patogus. T. y., Keliant pavaras, nėra problemų. Be to, visureigė transporto priemonė gali nusikrauti bet kokia pavara, net jei keleivis yra lėktuve, variklio galios pakanka. Todėl pavaros nėra keičiamos taip dažnai, kai važiuojama važiuojamąja kelio dalimi, daugiausia naudojama tik trečioji ir ketvirtoji pavaros, o bekelėje pirmoji ir antroji pavaros yra atitinkamai mažesnės.
Buvo suorganizuotas paties autoriaus dizaino perdavimo atvejis, kurio dėka buvo galima išjungti priekinę ašį. Žemiau yra viso priekinės ašies išjungimo mechanizmo nuotrauka, kurioje galite pamatyti pagrindinius dalių elementus:
Buvo atliktas visureigio transporto priemonės galinės pakabos darbas:
Ruošiamas stiklo pluošto klijavimo mašinos rėmas:
Stiklo pluošto tvirtinimo prie mašinos procesas:
Tada autorius pradėjo piešti visureigio darbus:
Dizaino pažeidžiamumas, kurį jau pastebėjote iš nuotraukų, yra ant granatų esančios skruzdėlės. Autorius dar nenusprendė, kaip apsaugoti juos nuo galimų spragų.
Kitoje nuotraukoje pavarų dėžės parinkimo mechanizmas yra aiškiai matomas, nes, kaip matote nuotraukoje, svirtis buvo šiek tiek nutolusi nuo variklio, nes prieš tai ji buvo sumontuota arčiau ir autorius dažnai save degino ant duslintuvo, važiuojant atbuline eiga buvo ypač didelė galimybė susižeisti. Šiuo metu problema visiškai pašalinama perkeliant svirtį:
Ant radiatoriaus kol kas nėra nuotraukos, bet kuo būtent tave domina?
Visureigio radiatorius yra paslėptas po plastiku tiesiai priešais prietaisų skydelį, nepaisant to, kad jame esanti skylė yra gana maža, to pakanka automobiliui atvėsinti. Nors važiuojant dideliu purvu gali kilti problemų, nes skylė lengvai užsikemša, o aušinimas iš įeinančio oro neveikia. Tačiau ventiliatorius susiduria su tokiu kroviniu, nors visureigė transporto priemonė nėra eksploatuojama dėl didelių nešvarumų. Be to, ventiliatorius įsijungia tik esant tikrai didelėms apkrovoms, o tai yra labai retai.
Priežastis ta, kad pats prietaisas pasirodė gana lengvas, o variklis iš oki puikiai susidoroja su apkrovomis.
Žemiau yra radiatoriaus išdėstymo nuotrauka:
Visureigio masė yra apytiksliai apie 450 kilogramų.
Vaizdo testas visureigiui važiuojant sniegu:
Jei žiūrėjote vaizdo įrašą, greičiausiai atkreipėte dėmesį į galinio rato slydimą net kelis metrus, tai turėtų pasakyti apie galinio diferencialo veikimą. Ši visureigė transporto priemonė labai skiriasi nuo pramoninės, nes neturi užpakalinio diferencialo, o galinė ašis visada eina į priekį, o tai visiškai netrukdo valdyti keturračių, nes automobilio plotis yra mažas.
Autorius taip pat norėjo iš pradžių pasigaminti užpakalinį diferencialą, tačiau manė, kad visada turės laiko tai padaryti, ir nusprendė dabar pamėginti važiuoti su diferencialu. Bet kadangi visureigio išdėstymas visureigiu ir problemų su galine ašimi nekilo, autorius neturėjo jokio noro ardyti konstrukcijos ir užvirinti galinio diferencialo.
Štai kodėl visureigė transporto priemonė liko su galiniu diferencialu.
Vienintelis autorius planuoja ant visureigio sumontuoti rimtesnius ratus. Arba nuimkite 15 pavarų stovus, įmontuodami diskus iš „Logan“ arba „Opel“ diskų su 4 varžtų 100 varžtais, kurie puikiai tinka VAZ stebulėms.
Visureigio su slapyvardžiu „SashaKU“, kilusio iš Cherepovets miesto, Vologdos srities, autorius.