Šios visureigio konstrukcija užtruko tik keturis mėnesius. Autorius norėjo gauti mažą, manevringą ir, svarbiausia, gana funkcionalų pneumatinį visureigė transporto priemonė, kuris taip pat turi mokėti plaukti. Taip pat nemažas veiksnys autoriui buvo visureigių transporto priemonių konstrukcijos patikimumas ir paprastumas.
Dalių ir konstrukcijų elementai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Jupiter 5 vidaus degimo variklis su priverstiniu aušinimu.
2) CPD reduktorius
3) Sukabinimas iš vazų 2108
4) Pavaros grandinės
5) Fotoaparatai iš Maz, kurių dydis yra 320 x 508
Rėmo matmenys:
Ilgis 230 cm
Plotis 100 cm
Aukštis 30 cm nuo apačios.
Visureigį gali vežti iki trijų žmonių.
Automobilio masė yra apie 500 kilogramų.
Prošvaisa 60 cm
Jei visureigė transporto priemonė nėra labai apkrauta, vaterlinijos aukštis eina išilgai ašies.
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia autorius nusprendė surinkti rėmą. Buvo naudojamas profilinis vamzdis, kurio matmenys nuo 20 iki 40 x 1,2, ir būtent iš jo ir buvo pagaminta pagrindinė guolių kūno dalis. Konstrukcijos rėmas buvo pagamintas iš vamzdžio, kurio santykis 20x20 ir 1,2 x 10 ir 10 x 1,2.
Tiltai iš klasikinės vazos buvo išpjauti, kad iš jų būtų padarytos stebulės, taip pat buvo naudojamas atraminis guolis. Savo ruožtu pusiau ašys buvo apdirbtos po danties žvaigždės 42 flanšu, kurio žingsnis buvo 8 mm. Kadangi visureigis turi plūduriuoti, atitinkamai, visas mazgas buvo užplombuotas.
Dėl tos pačios priežasties pats valties korpusas buvo užantspauduotas kniedėmis ir 0,5 mm storio lakštinio metalo.
Tiesą sakant, būtent dėl šio rėmo visureigį galima lengvai ir greitai pastatyti. Autorius neturėjo nei specialių mechanikos žinių, išskyrus bendrąsias žinias, nei tokių elementų konstravimo patirties, tačiau minimalizmas ir skaičiavimas padarė projektą tikrai solidų ir patikimą.
Surinkimas ant atskiro mazgo rėmo:
Diferencialas yra išmontuotas, o jo atveju yra įvesties velenai, akivaizdžiai pritaikyti dydžiui tekinimo darbų pagalba.
Po bandymo su vandeniu buvo pastebėta, kad grandinės tuneliuose kaupiasi vanduo, jo nėra daug, tačiau tai reiškia, kad korpusas nėra sandarus, nes nebuvo pastebėti nuotėkiai iš pavarų dėžės ar variklio. Kadangi vandens yra labai mažai, sunku ieškoti mažos skylės ir autorius nusprendė tiesiog uždengti pagrindinius elementus dangčiais, taip pat padaryti savotišką vandens nutekėjimą, naudodamas specialias skylutes, kurios uždaromos varžtais.
Tada autorius pradėjo dirbti ant visureigio ratų. Buvo naudojamas diskas ir krepšys iš „VAZ 2108“, taip pat stebulė su granata, kumščiu ir dviem diskiniais stabdžiais. Buvo nuspręsta vieną iš stabdžių naudoti kaip savotišką smagratį.
Pavarų santykis nuo granatos iki veleno yra du, o veleno iki stebulės - jau trys.
Lygiagrečios plokštumos ant viršutinio ir apatinio dangčių buvo centre. Norėdami tai padaryti, autorius per kaištį išgręžė skylių ant vienos ašies. būtent ji yra pusašio sukimosi ašis. Prie viršutinio dangčio pritvirtinta kojinė su guoliu. Centravimo įvorė įkišama į kojinę tik po smeigės skersmens.
Darbas buvo atliekamas ir su apatiniu dangčiu. Buvo klojama plieninė plokštelė su narveliu, kurioje ant smeigtuko įkišamas antras guolis su centravimo įvoriu ir tik tada visa konstrukcija įterpiama. Rezultatas buvo guolių pora toje pačioje ašyje lygiagrečiose plokštumose, kurių atstumai tarp plokštės ir stebulės buvo vienodi visuose mazguose, iš kurių keturi yra atitinkamai ratai.
Jis ilgas nuo lentos iki pusiau plokštumos plokštumos ir pasirodė apie 230 centimetrų rato diskas.
ratų dydžiai yra šie:
Skersmuo 1100 mm, plotis 40 centimetrų. visas ratas sveria tik 27 kilogramus.
Prietaisą gana lengva išplaukti į krantą ar ledą, nes jis yra lengvas. Jo panaudojimo galimybės medžioklėje ir žvejyboje yra labai puikios.
Antrosios pagalvės bloko nuotrauka, ašių velenai buvo apkarpyti ir suvirinti, kad padidėtų stiprumas.
Tada konstrukcija buvo priveržta veržlėmis.
Kaip matyti iš nuotraukų, žvaigždė buvo pritvirtinta prie flanšo ir suvirinta patikimumui. Pats flanšas eina į veleno raktą. Tada flanšas priveržiamas veržle.
Naudojant pereinamąjį vamzdį, prie CV jungties buvo pritvirtinta žvaigždė, po to suvirinta po poveržle:
Variklio nuotrauka:
Pagrindinis motyvas naudoti tokias detales autoriui buvo jų prieinamumas. Ir nenorėčiau užsakyti dalių, jei nutrūktų iš Maskvos ir laukčiau jų kelis mėnesius. Be to, panašus požiūris į pastatas labai pigus, dėl šios priežasties nėra elektrinio starterio.
Iš pagrindinės žvaigždės vyksta pervedimas į prom. velenas, o kartu su juo pavara jau yra ant kiekvieno rato.
Nuotrauka tiesioginiu disku:
Testai buvo atlikti visureigiais. Pakraunant visureigę transporto priemonę, kurioje buvo maždaug trys keleiviai, o ne maždaug 250 kg, įvairūs įrankiai ir reikmenys, kurių bendras svoris buvo 70 kilogramų, paaiškėjo: Važiuojant nelygiu reljefu, traukos pastebimai nepakanka, todėl jūs turite važiuoti didesniu greičiu. nei būtina. T. y. Norėdamas išspręsti problemą, autorius tiesiog atsuka variklį.
Į garažas buvo manipuliuojama variklio ir greičių dėžės perdavimo skaičiumi. Atsiradus naujam žvaigždžių nustatymui pagal maksimalią galimybę naudoti pavarų dėžę, grimzlė tapo daug geresnė.
Važiuojant, pirmoji variklio pavara veikia taip žemai, to pakanka įveikti įvairius iškilimus ir iškilimus. Daugiau detalių galite žiūrėti vaizdo įraše, kuris yra straipsnio pabaigoje.
Antroji ir trečioji pavaros jau naudojamos keliuose ir lygiame paviršiuje.
Iš principo autorius mano, kad pavyzdyje pateiktas svoris yra optimalus visureigiui, ty esant didelėms apkrovoms. priekaba, nes jis yra ir paprastesnis, ir patikimesnis visureigių transporto priemonių saugumui. Vis dėlto priekaba yra ir efektyvi, ir saugi, todėl ateityje planuojama ją pastatyti visureigiui.
Nuvažiavus maždaug 200 kilometrų, žvaigždžių susidėvėjimas nepastebimas. Grandinės yra plataus vartojimo prekės, lengvai keičiamos ir nebrangios, tačiau net ir jų pakeisti nereikėjo, nors jos išsitempė šiek tiek, maždaug dešimt milimetrų. Įdiegus plūduriuojančius įtempiklius, iš viso tokio tempimo grandinės nė iš tolo nepastebimos.Apskritai, autorius mano, kad geras jų sutepimas ir grandinių švarumas yra raktas į jų patikimumą.
Pavarų santykis buvo kruopščiai sureguliuotas, tikslūs skaičiai bus pateikti žemiau:
Nuo variklio iki greičių dėžės perdavimo skaičius yra pusantro, tai yra atitinkamai su dviem žvaigždėmis, atitinkamai 14 ir 21. tada pavarų dėžė СЗД 2, dvi eina nuo reduktoriaus į veleną, o pavaros santykis nuo veleno iki rato yra trys. Pasirinkus šį nustatymą, visureigė transporto priemonė elgiasi nepriekaištingai.
Ypač patogu važiuoti maždaug 35 kilometrų per valandą greičiu, geriausia valdyti ir jausti kelio dangą. Nors 40 km / h greičiu galima skristi nelygiu reljefu, vienintelis dalykas, į kurį sunku įvažiuoti posūkiuose ar upėse, yra greitis, nes visureigė mažai važiuoja.
Bet visureigiui mažiausias greitis visada buvo svarbesnis - jis yra lygus trim kilometrams per valandą.
Įprastas ratų slėgis yra 0,16 kgf / cm2.
Vaizdo įrašas su visureigiu:
Krasnojarsko visureigio su slapyvardžiu „dangtelis“ autorius.