Jei turi savo garažas, o jūs esate techninis nuovokus, tada galite pabandyti surinkti panašų elementą visureigė transporto priemonė „Eber 4x4“ ir pasirūpinkite smagiu pasivažinėjimu kelyje.
Pagrindiniai kvėpavimo takų „Eber 4x4“ tiesimo elementai:
1) Autorius pats pasigamino rėmą šiam automobiliui dėl savo patirties kuriant šiuos modelius ir eksploatavimo idėjų.
2) Priekinė ir galinė ašys buvo pasiskolintos iš įprasto UAZ su savaiminiais blokais.
3) Variklis buvo pasirinktas konkretus, iš „Honda“. Variklis sveria 185 kilogramus, o tai yra gana gerai, kai 120 arklio galių. Jis buvo paimtas kartu su automatine transmisija. (tai nepaprastai lengva valdyti šiame modelyje, palyginti su įprastomis visureigėmis transporto priemonėmis)
Diferencialas buvo užvirintas viduje.
4) buvo naudojama keturių jungčių pakaba su amortizatoriais.
5) Taip pat buvo paimti žemo slėgio „TREKOL“ ratai (tokie ratai leidžia užtikrinti visureigio transporto priemonės sugebėjimą įveikti tokias vandens kliūtis kaip upės / ežerai)
6) Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pasiskolintas iš „Mitsubishi Pajero“.
Žemiau pateiktuose vaizduose galite pamatyti būsimos visureigio transporto priemonės priekinės ašies pakabą:
Ir čia yra keturių jungčių pakaba ant amortizatorių
Visa pakaba atrodo maždaug taip:
Atkreipkite dėmesį į galinės keturių svirčių pakabos dizainą
Stabdžių sistema ant koto buvo naudojama visureigyje, ją taip pat galima pamatyti nuotraukose
Iš tikrųjų žemiau pateiktame paveikslėlyje parodyta, kaip spyruoklės buvo sumontuotos galiniams ir priekiniams amortizatoriams
Ir čia yra vairo stiprintuvas, kuris anksčiau priklausė „Mitsubishi Pajero“, o dabar ištikimai tarnauja palengvindamas visureigio „Eber“ valdymą.
Mes visapusiškai artėjame prie gervės įrengimo, kad vis tiek galėtume išsitraukti savo automobilį nenumatytose situacijose.
Tada jie paėmė stebulę iš UAZ ir savarankiškai padidino jo ilgį maždaug 5 centimetrais. Tai buvo padaryta siekiant laimėti kampus ir posūkio plotį.
Tankai buvo pritvirtinti taip:
Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad karterio apkabos buvo pritvirtintos taip:
Blynas buvo įsukamas per įdaro dėžutės dangtelį varžtais, tačiau apkaba buvo pritvirtinta prie paties blyno ...
Tada autorius paėmė ir perdarė CV jungtį, rezultatas parodytas paveikslėlyje:
Kita svarbi pastaba: bipod buvo virtas taip. Autorius padarė gilias plokšteles ir suvirino tolygiai, kad siūlė būtų proporcingai įkaitinta (tai gali būti nustatyta pagal tolygiai pasiskirsčiusią raudoną spalvą išilgai siūlės). tada leiskite jam švelniai atvėsti. Taigi dizainas bus labai stiprus, ir ateityje su tuo neturėsite problemų. Vienintelė pastaba yra tai, kad patikrinimas galės praeiti vryatli.
Taip pat autorius perdirba diskus tokiu būdu:
Tikriausiai pastebėjote paveikslą. Kaip puikiai ji gulėjo be lašelių.
Tai viskas dėl specialių plaktuko dažų, kuriuos padedant jis gali būti idealiai nudažytas net ant rūdžių keliais sluoksniais. Tokie dažai yra laisvai parduodami parduotuvėse ir kainuoja apie 250-400 rublių už skardinę, sveriančią 400 gramų.
Odiniai briedžiai tiesiog nėra dulkių, nes CV jungtys nėra vietinės. taip pat atkreipkite dėmesį į skruzdėlynus, jie yra pagaminti iš odos, nes CV jungtys nėra gimtosios, nes visureigis buvo surenkamas iš įvairių automobilių dalių.
Atstumas nuo greičių dėžės korpuso iki CV jungties sukimosi korpuso yra tik 4 milimetrai, to nepakanka, kad tilptų normalus guminis bagažinė, todėl buvo nuspręsta jį sumontuoti iš odos.
Anksčiau briedžių paprastai nebuvo įmanoma rasti rinkoje, todėl jie buvo gaminami savarankiškai, imant kelis sluoksnius paprasto brezento ir mirkant riebalais. Tokios skruzdėlės atlaikė bet kokį šalną ir nesprogo.
Rekolekcijos baigėsi, pereikime prie visureigio transporto analizės ir atlikto darbo.
Taigi išmetimo vamzdis buvo pagamintas:
Šiam visureigiui greičio selektorius taip pat buvo sumontuotas atskirai:
Kaip matote, visureigis pamažu pradėjo įgyti savo išvaizdą.
Mes montuojame viryklę ir įvairias skysčių talpyklas (ar tai yra riebalai, ar pan. Ir pan.)
Panašu, kad žiūrint iš šono:
Kad strėlė neužšaltų prie rėmo ir nebūtų mėlynių, buvo nutarta jai įrengti sėdynę (kaip miniveną) ir atlošą.
Žiūrint iš užpakalio, jis atrodys taip:
Kita nuotrauka iš šono.
Džiovintos dėžutės ir nuotraukos ataskaita apie ją:
Čia gerai parodytas akumuliatoriaus pritvirtinimas prie visureigio „Eber“
Dėl variklio ir jo pakuotės kompaktiškumo bus užtikrinta puiki prieiga iš visų pusių, o tai leis manipuliuoti tiesiogiai lauke, įvykus nenumatytiems gedimams ir force majeure aplinkybėms.
Baigę beveik baigtos gaminti visureigio mechaninę dalį, galime pereiti prie išorinio dekoro, būtent korpuso įrengimo. Apvalkalas buvo pagamintas iš gumuoto kilimo. Tvirtinimui buvo naudojamas 88 klijai, juos taip pat galite rasti bet kurioje statybos / automobilių parduotuvėje.
Apie tai oro praėjimas „Eber 4x4“ buvo visiškai baigtas ir paruoštas lauko bandymams. Žemiau yra keli vaizdo įrašai su visureigiu, atliekančiu pagrindinį vaidmenį:
Tai yra vienas iš pirmųjų įkopimų į šią visureigę.
Taigi jis elgiasi ant sniego dangos, beje, apie 25 kilometrų per valandą greičiu.
Dėl savo lengvos konstrukcijos ir specialaus rato „Eber“ visureigis jaučiasi pasitikintis vandeniu ir įveikęs vandens kliūtis.
Pelkė taip pat lengvai pritaikoma šios mašinos puolimui.
Mes įveikėme nedidelį upelį:
Autorius pažymi, kad nepaisant šio modelio netinkamumo, nėra jokios abejonės apie normalią vandens valdymą. Jūsų kursą ir judėjimo kryptį griežtai nurodo vėjas. Ateityje planuojama peilius sumontuoti konstrukcijoje, galbūt tai pakeis situaciją ant vandens.
taip pat pažymima, kad automatinė pavarų dėžė iš „Honda“ pasirodė esanti puiki, lengvai valdoma.
Tai užbaigia išsamų agregato, vadinamo pneumatiniu praėjimu „Eber 4x4“, apžvalgą. Kaip matyti iš įrašo, nors rinkimo procesas užima daug laiko, tačiau jo tvarkymas ir patentabilumas yra vertos pastangų.
Dėkojame šio stebuklų automato „Gad“ autoriui ir kūrėjui bei iš Novy Urengoy miesto.