Karakatai yra labai paplitę tarp mūsų šalies gyventojų ir prieštarauja įsitikinimui, kad triračiai visureigiai visomis prasmėmis prastesnės už keturratę, dėl konstrukcijos paprastumo aktyviai statomos amatininkų. Nors sąžiningai verta paminėti, kad triračio karakato dizainas turi savo ypatybes ir subtilybes.
Karakat - Tai galbūt viena iš nedaugelio teisingų transporto priemonių, skirtų judėti tundroje. Kodėl viena iš nedaugelio? Nes vis dar yra vikšrinės visureigės, tačiau jie yra daug brangesni ir netinkami mūsų portalui šia tema, apie juos nekalbėsime.
Pavyzdžiui, čia yra vienas iš triračių motociklų, turinčių „pavarų perjungimo“ atstovus, naudojant nestandartinį variklio iš SZD variklio išdėstymą. Variklis pastatytas ne taip, kaip daugeliu atvejų (ant rėmo, esančio po dujų baku), o karakato gale, po vairuotojo sėdyne.
Iš šio karakato naujovių daugiau nieko nebuvo pastebėta. Tiltas buvo naudojamas iš kažkokio seno, užmiršto Moskvičiaus. Ratų kameros pasiskolintos iš vilkiko priekabos. Rama, švelniai tariant, tiesiai iš Minsko, bet priekinė dalis paimta būtent iš jo. Likusi dalis suvirinama iš to, kas buvo po ranka - vamzdžių, kampų ir tt, kurių nereikia, kištukas taip pat suvirinamas iš vamzdžių.
Nors tai įprasta, tačiau taip, šis karakatas, kaip ir kiti jo kolegos žemo slėgio padangose, puikiai tinka vandenyje, o tai reiškia, kad jis gali, nors ir ne greitai, bet plaukti. 70 km / h greičiu ant supakuoto sniego jis geriausiu atveju išmeta ne daugiau kaip 5 km / h. Nuotraukoje parodyta, kad jis patenka į vandenį ne toliau kaip rato vidurys. Ir vanduo nepasiekia vidurio.
Kaip matyti iš nuotraukų, priekinio disko donoras buvo motociklo ratas.
Fone galite pamatyti vieną iš šio karakato dizainerių. Surinko tėvą ir sūnų.
Vienas iš autorių asmeniškai.
Neaišku, kaip akumuliatorius susijęs su tokiu plaukimu.