Paprastas radijo bangomis valdomas dirižablis

Aš sveikinu visus. Šiame straipsnyje aptariama paprastų gaminių gamyba namo radijo bangomis valdomo dirižablio modelio sąlygos. Modelis šio dirižablio yra pagrįstas komandos „Silent Runner“ modeliu „Windreiter“.

Prieš pradėdamas gaminti, siūlau pasidaryti trumpą šio orlaivio istorijos apžvalgą. Orlaivis yra kontroliuojamas oro balionas. Pirmasis dirižablis pakilo 1852 m. Rugsėjo 24 d. Iš hipodromo Paryžiuje iki 1800 m aukščio ir apėmė 27 km ilgio kelią iki Elancourt maždaug 9 km / h greičiu. 1884 m. Rugpjūčio 9 d. Kapitonas Charlesas Renardas ir kapitonas Arthur Krebs įveikė Chalet-Meudon. 7,6 km maršrutas „La France“ dirižablyje, beveik 20 km / h (5,5 m / s) greičiu. Tai buvo pirmasis dirižablis, turintis elektrinį variklį kaip pavarą (ankstesnis buvo garo įrenginys). XX amžiaus pradžioje Vokietijoje Ferdinandas von Zeppelinas (1838–1917) pastatė naujo tipo dirižablį - „Luftschiff-Zeppelin 1.“. Vietoj dujomis išpūsto korpuso, kuris išlaikė savo formą, jis naudojo rėmą, uždengtą impregnuotu audiniu. Dėl to dirižablis įgijo tvirtą struktūrą. Pirmojo tikrojo oro laivo ilgis buvo 126,8 m, o skersmuo - 11,6 m. Jį varė du 5 kW galios „Daimler“ vidaus degimo varikliai. 1900 m. Liepos 2 d. 20:00 val. Jis atsikėlė su 5 žmonėmis ir 350 kg balasto, po to jis padarė 18 minučių skrydį iš Friedrichshafen į Bodeno ežerą. Jau antrame bandyme jis pasiekė apie 27 km / h greitį.

Įkvėptas matytos konstrukcijos, Pirmojo pasaulinio karo metu 1: 7 mastelio stebėjimo dirižablio kopijos, autorius norėjo pastatyti nedidelį manevringą dirižablį salės skrydžiams, galintį laive nešiotis mažą fotoaparatą.

Jau turėdamas nelabai sėkmingą patirtį su folijos polietilenu, cilindrui buvo nuspręsta naudoti įprastą polietileną, kurio storis yra 70 mikronų. Pirmiausia autorius patikrino helio sulaikymą keliais turimais polietileno pavyzdžiais. Vienas iš jų, 70 mikronų storio, turėjo geriausią sulaikymą su tinkamu svoriu, kad būtų sukurtas ne per didelis apvalkalas. Polietileno plėvelės trūkumai yra mažiau geri helio sulaikymai, palyginti su poliuretano plėvele, ir mažesnis stiprumas. Bet jis yra labai pigus ir lengvai litavimas.Norėdami pagaminti apvalkalą, tokį sumuštinį turite pastatyti ant stalo ar bet kurio kito lygaus paviršiaus:

Autorė kaip pavyzdį panaudojo storą popierių. Turėdamas šiek tiek patirties iš tokio dizaino, galiu pasakyti, kad šiems tikslams geriau naudoti ploną 2,5–3 mm pluošto plokštę, ši medžiaga yra gana pigi, 2 barai vienam lakštui 2440x1220. Ypač jei planai yra eksperimentai su skirtingais filmais ar poreikis daugkartinio pakartojamumo.

Nuo pirmo karto viskas gali neveikti, prieš pradėdami suvirinti ant plėvelės, kurią jūs lituosite, atraižų. Esant dešiniajam sąnariui, turėtų susidaryti vienoda stipri siūlė, o perteklinė plėvelė turėtų būti atskirta nuo litavimo.

Uodegos blokas yra pagamintas iš dviejų pagrindinių dalių - laikiklio, atspausdinto ant 3D spausdintuvo, ir uodegos elemento, pagaminto iš lakštinio putplasčio (originaliame 3 mm „Depron“ variante mes turime lubas, laminato pagrindą), kuris tvirtinamas prie šių tvirtinimo elementų. Spausdinimo failus galite atsisiųsti straipsnio pabaigoje, tačiau tokį paprastą dizainą lengva pasidaryti savo rankomis, be jokių spausdintuvų.

Vairai ir aukštis kontroliuojami devynių gramų servopavaromis. Vairo plokštumos yra sustiprintos anglies strypais.

Variklio vėžliuką sudaro du plastikiniai žiedai, sujungti anglies strypais. Detalės vėl spausdinamos, tačiau jas taip pat nesunku pasidaryti patiems ir sujungti, pavyzdžiui, su bambuko sruogomis. Pati gondolė prie korpuso pritvirtinta dviem anglies strypais su įprasta scotch tape, jūs galite nuplėšti scotch tape iš polietileno, nebent su pačiu polietilenu.

Ant strypų kraštų dedami termiškai susitraukiantys vamzdeliai, autoriaus teigimu, tai neleidžia apvalkalui prasiskverbti, kai variklio blokas atsitrenkia į žemę.

Varikliui valdyti buvo naudojamas mažas dešimties amperų greičio reguliatorius su atbuline eiga, leidžiančiam dirižabliui pasukti atgal. Kadangi užduotis sukurti pakilimą šiame orlaivyje nėra paskirta varikliui, tokios galios yra daugiau nei pakankamai. Servo pavaros prie imtuvo jungiamos per lengvą dvigubą ilginamąjį laidą, kuriame liko tik 2 maitinimo laidai, tiekiantys tiek servo, tiek 2 signalinius laidus kiekvienai mašinai. Aš pats galiu pasakyti, kad tai turbūt vienas iš nedaugelio modelių, kuriems tinka naminis variklis, atsuktas iš variklio iš kompaktinių diskų.