Šiandien noriu pakalbėti apie savo naująjį naminis. Tikiuosi, kad kažkam tai gali būti naudinga. Ir taip.
1. Pirmas žingsnis. Bendrosios aplinkybės
Ilgą laiką ketinau sukurti tokį mechanizmą. Jis tyrė kitų amatininkų funikulierių projektą, išanalizavo jų konstrukcijų stipriąsias ir silpnąsias puses. Pažiūrėjau į nuotrauką, ką ir kaip pastatyti. Svarbiausia, kad viskas ilsėjosi ant krumpliaračių.
Kilo klausimas - kur jų gauti?
Ir tada vieną dieną žmona iškėlė ilgai aktualų klausimą - senos dėžutės užima daug vietos.
Kai atidariau vieną iš jų, pamačiau savo pirmąjį spausdintuvą. Nusprendžiau jį atskirti, gal tiks ir buityje. Išmontavęs turėjau krūvą radijo komponentų, visokius jungiklius, du elektros variklius, o, dieve mano, - krūvą pavarų.
Iš vieno variklio jis padarė tekinimo ir gręžimo mašiną, bet antrąją paliko su diržo pavara lyno virvei.
Pavaros, beveik visos, tinkančios šiai pavarai.
2. Antras žingsnis. Atėjo laikas.
Apskritai, praėjo nedaug laiko, bet aš jį turėjau, kol užsiiminėjau fregatos korpusu. Netgi nusileidęs prie patrankų su blokais surišti, jis sugebėjo išsiversti paprastais siūlais.
Bet štai, taip sakant, aš išėjau į atvirą vietą. Atėjo laikas atlikti takelažą sandariai, tai reiškia, kad mums reikia laido, tai reiškia, kad laikas pritvirtinti laidą.
Jis sėdėjo ir mąstė. Jis paskleisdavo savo turtus, darydavo preliminarius piešinius.
Atrodo, kad viskas susitvarkė. Prie esamo pavaros mechanizmo būtina iš esamų pavarų pagaminti papildomą pavarų dėžę. Tai yra dvi papildomos plokštės (skruostai) tam tikru atstumu viena nuo kitos. Tarp kurių yra pavarų dėžės krumpliaračiai. Pagal piešinius padariau greičių dėžės skruostus.
Norėdami sujungti pirmąjį skruostą su pagrindine pavara, aš apdirbiau atstumo įvores.
Tarp varančiojo skydelio ir pirmojo skruosto aš įmontavau pirmąją mažą pavarą, kuri bus toje pačioje ašyje kaip ir didžioji pavara.
Pirmame skruoste pažymėjo ir išgręžė tam skirtą skylę.
Čia yra atidžiau.
Tada jis apdirbė mažų ir didelių centrinių pavarų ašį iš PCB. Pasodinau ir pritvirtinau didelę pavarą.
Tada jis praėjo ašį per skruostą ir įdiegė mažą pavarą, pritvirtindamas ją prie ašies apvaliu raktu.
Tai pasirodė taip
Tada jis pasuko ašis mažoms palydovų pavaroms. Prie kurių konkrečiai bus tvirtinami būsimos virvės siūlai (sruogos). Prieš susukdami juos į virvę.
Orlaivio palydovai taip pat yra sandariai priklijuoti.
Tada jie buvo papildomai pritvirtinti ant veleno apvaliais raktais.
Juos nuėmę, sumontuokite savo vietose.
Toliau jis uždarė juos per antrąjį greičių dėžės skruostą per savo tarpiklio įvores.
Ašyse iš anksto buvo išgręžtos kabliukų skylės, ant kurių bus pritvirtintos virvių sruogų gijos. Kabliukai sulenkti iš sąvaržėlių.
3. Trečias žingsnis. Kūrimo pradžia ir pirmosios išvados.
Taigi pirmą kartą įjungus įrenginį įvyko įdomus momentas.
Kabelį jis uždėjo ant viršutinės lentynos, esančios virš darbastalio, savo dirbtuvių duryse.
Laimei, čia pat, apatinėje lentynoje, yra maitinimo šaltinis, iš kurio bus maitinamas kabelio elektrinis variklis. Elektros variklio įtampa, kuri yra 12 voltų. Maitinimo blokas gali sklandžiai sureguliuoti galią ne daugiau kaip 3 voltais.
Taigi pirmasis įtraukimas.
Ant kabliukų pakabintos būsimos virvės gijos, tiesiai ant jų pagamintų kilpų.
Žemiau sruogų sankryžoje pakabintas krovinys.
Įjungtas, viskas veikė, sukosi ....
Bet, kaip sakoma, pirmasis blynas yra purus.
Virvė, atrodo, pasirodė, bet kažkaip perlenkta.
Aš pradėjau suprasti, kas tai yra, ir dar kartą perskaičiau internete pateiktas rekomendacijas. Ir gavau. Skubėdamas neatsižvelgiau į stygos apvijos kryptį. Pirmiausia jie turi būti susukti ant laido ta pačia kryptimi, į kurią jie buvo susukti. Ir aš turiu vieną sruogą, pakabintą ant laido kablio, atvirkščiai. Todėl ji suvyniojo virvėdama virve, o dvi sruogos toliau susisuko.
Tam, kad vyniojimo metu virvės sruogos nesusipainiotų, padariau atstumo juostą. Ji nulupo savo prietaisą internete.
Man atrodė, kad lengviau ir greičiau pasigaminti, nei paaštrinti nuotolinę kulką (kūgį) ant tekinimo staklės. Po kelių bandymų paaiškėjo, kad strypas turi savybę nukrypti nuo horizontalios padėties ir atsistoti ant krašto. Kas sukūrė tam tikras problemas dirbant su ja. Šiek tiek patobulinau, pridėdamas gijų vadovus.
Bet tai taip pat nepadėjo.
Tada aš nusprendžiau dar nerti kūgį.
Aš bandžiau su juo dirbti. Ir daugiau dirbdamas prie laido, įvaldydamas darbo su juo išmintį, aš vis labiau įsitikinau, kad juosta ir kūgis yra nereikalingos detalės. Lengviau buvo išlaikyti virvės sruogų susivėlimą kairiąja ranka paskleistais pirštais.
Be to, dešinysis neleido kroviniui suktis, kol jis nebuvo pakeltas į maždaug 1/10 virvinės virvės ilgio. Tada „Trosomot“ sustojo (išsijungė), krovinys buvo paleistas ir virvė suvyniota. Čia neturime praleisti akimirkos, kai reikia sustabdyti krovinio sukimąsi ir pakeisti jo sukimosi kryptį. Šiuo metu krovinys buvo laikomas rankomis, o spynos buvo tvirtinamos klijais „Antras“. Tuomet virvės viršutinėje dalyje ties sruogų sankryža buvo padarytas tas pats.
Čia yra darbo rezultatas.
Išbandžiau įvairius apvijų variantus. Tai reiškia apviją viena gija (1X3), dviem sruogomis (2X3) ir trimis sruogomis (3X3).
Esu patenkinta padaryto darbo rezultatu.
4. Ketvirtasis žingsnis. Išvada
Prieš statant „Trosomot“ galvojau, kad padarysiu jį kuo patogesnį ...
Aš paaiškinu, kaip perjungti „Trosomot“ sukimosi kryptį ir tt ir panašiai ... ... iki paties „Trosomot“ nuotolinio įjungimo ir išjungimo.
Bet kai jį surinkau, paleidžiau ir dirbau.
Suprantama, kad tai apskritai nėra būtina. Jis vykdo jam paskirtas pareigas ir gerai atlieka savo pareigas.
Viskas patikrinta.
Taigi aš sau pasidariau dar vieną „pomėgį“. Ir nesigailiu.
Na, viskas.
Matyti, kritikuoti, patarti, klausti.
Pagarbiai, Starp.