Sveiki, mieli svetainės lankytojai.
Šiandien noriu parodyti jums kitą savo naminį produktą. Tai yra medienos tekinimo staklės.
Aš jau seniai turėjau mintį surinkti mažą medienos tekinimo staklę. Kodėl man jo reikia? ... Kad aš nežinojau! )))
Aš net juokaudamas paprašiau draugų sugalvoti atsakymą į šį klausimą, nes noriu tai padaryti, o kodėl man to reikia - negaliu suformuluoti! ))).
Ir tada dukra manęs paklausė: "Tėti. O kaip jūs maliate figūras iš medžio? Pavyzdžiui, aš mačiau medinius kiaušinius! Artėja Velykos. Aš juos dažau ir galėčiau duoti visiems!" (Mano dukra yra suaugusi. Turiu gana talentingą menininką. Mes mėgstame atostogas ir visada dekoruojame butą bei priimame svečius. Paprasčiausiai, mes turime daug draugų. Svečiai pas mus ateina labai dažnai. Mes džiaugiamės matydami visus.).
"Štai čia !!" - Aš pagalvojau! ))). Dabar aš būtinai padarysiu mašiną !!!
Jis perėjo variklius, kuriuos aš turiu ... Tinkamiausi buvo varikliai iš senos skalbimo mašinos (aktyvatorius, ne automatiniai) ir varikliai iš „Hydrophore“. Išmečiau variklį iš poveržlės, nes mažiau energijos ir (dėl tam tikrų priežasčių) dideli dydžiai. Tuo pačiu metu jo inkaras nebuvo sunkesnis už „giroforinio“ variklio inkarą, kuris parodė, kad jo sukimo momentas nebuvo didesnis .... (Aš išardžiau tiek, kad vizualiai patikrintų būklę, tiek sužinotų guolių matmenis).
„Hydrophoric“ priekinės dangos forma buvo nepatogi, o, svarbiausia, ji neturėjo letenų. Jo kalnas buvo flanšas, o už jo buvo vienas „kojos atrama“ ...
Ir tada aš pastebėjau, kad šio variklio inkaras ir korpusas yra labai panašūs į atitinkamas kitas dalis, iš kurių aš padariau poliravimo mašiną. Ankstesniame gyvenime šis aparatas taip pat buvo vandens siurblys, tik paprastas, o ne kaip autonominės vandens tiekimo stoties dalis.
Ant šio variklio vardinė lentelė jau seniai buvo išnaikinta ir aš nežinojau jo savybių:
Tačiau, taip pat ištyręs, buvau įsitikinęs, kad varikliai yra identiški. Ir jie skiriasi tik priekiniais dangčiais ir montavimo trinkelės buvimu antrame dėkle. (Pirmasis šioje vietoje turi "užuominą")))) Matyt, pėdsakai iš liejimo formos liejimo formos liejimo)))).
Taigi sužinojau, kad abiejų šių variklių galia yra 0,45 kW. Apyvartos nėra žinomos - „Hidroforo“ duomenų lentelėje nurodomi litrai per minutę)))). Bet vizualiai supratau, kad jų yra maždaug tūkstantyje.)))
Aš nusprendžiau naudoti variklį iš mašinos ir pritaikyti poliravimo ratą prie „hidroforo“ variklio .... Arba prie variklio iš skalbimo mašinos ... (Tačiau tai mažai tikėtina. Nes, priešingai nei paplitusi klaidinga nuomonė, reikia didelio poliravimo rato. galia nei šlifavimui - spaustukas yra daug stipresnis ir didesnis. Ir variklis iš poveržlės yra silpnesnis - atrodo, 340 vatų.)
Taigi, galiausiai surinkau mašiną.
Kam neįdomus detalus jo gamybos aprašymas, jis gali pamatyti trumpą apžvalgą šiame vaizdo įraše:
Ir štai ko man šito reikėjo:
1. Asinchroninis elektros variklis, galia 0,45 kW.
2. Įvairių metalų valcavimas (Iš esmės - kampo atraižos ant 50 ant 50, juostos, įvairaus profilio vandens ir profilio vamzdžiai.)
3. Statybos slyva.
4. Plaukų segtukas M14.
5. Techninė įranga (varžtai, varžtai, veržlės, įvairaus dydžio poveržlės).
6. Elektriniai komponentai (jungiklis, jungikliai, laidai ir kt.)
7. Diodinis prožektorius 10 W (apšvietimui).
8. Storis metalas 10 mm (supjaustytas nuo 150 iki 150 mm)
9. Keičiami sportinių batelių smaigai.
10. Du traukos guoliai, vienas radialinis ir vienas kampinis kontaktinis guolis.
Tuo metu, kai, kaip aprašyta aukščiau, užsiėmiau variklio pasirinkimu, padariau lovą ir rankdarbį, kurį išsamiai aprašiau čia, šiame straipsnyje.
Be šių detalių, mašinai taip pat reikia priekinės ir galinės pakabos.
Priekinis, kaip atskiras transmisijos elementas, aš nusprendžiau nedaryti, o važiuoti tiesiogine pavara. (Tai yra tada, kai variklio velenas yra mašinos ašis). Žinoma, geriau padaryti žingsninę pavarą, tada galėsite reguliuoti greitį ir sukimo momentą. Bet aš paaukojau šiuos pranašumus už dizaino paprastumą ir kompaktiškumą. Galų gale aš gaminu „žaislą su padidintu funkcionalumu“, o ne visavertį aparatą. Man nereikia visaverčio. Aš nesiruošiu to reguliariai dirbti. Todėl man reikia tokio, kuris tilptų ant lentynos ir ten stovėtų mėnesius, o gal ir metus.))). Ir kai jums to prireiks, aš jį nuimsiu, įnešsiu į automobilio bagažinę ir eisiu į šalį paaštrinti.)))) ... Reikia ką nors padaryti, panašiai kaip mano vamzdžių lenkiklis.. Tai yra, gana lengvas ir kompaktiškas.
Apsisprendęs dėl rankos rėmo matmenų, nusprendžiau kiekvienu atveju mašinos ašį virš jos pakelti 150 mm. (Virš antrankio lovos). Niekada negali žinoti ... Staiga kažkada noriu susmulkinti lėkštę.
Ir antras punktas buvo tas, kad nenorėjau „pririšti“ visos mašinos prie vieno konkretaus variklio. (Staiga šis bus sugadintas! Staiga aš rasiu geriausią pagal charakteristikas, ir jis bus didesnio skersmens. Galų gale, tada, be priekinio, turėsite perdaryti uodegą ... (Perskaitykite: pagaminkite naują mašiną !!).
Taigi aš padariau aukštą variklio stendą. Pirma, „bandymui“ nusprendžiau „greitai“ suvirinti nuo 50 iki 50 profilio vamzdžių atraižų.
Aš juos supjaustau:
Tada jis virė poromis ir iš jų išdarė stovo priekinę ir galinę sienas:
Aš nusprendžiau galvos apdangalą nuimti. Todėl aš nevirinau stelažų prie lovos, bet padėjau juos ant „skaidrės“ nuo 25 iki 25 kampo, naudodamas lovą kaip šabloną:
Montavimui aš dugne išgręžiau dvi skylutes. M10 varžtai bus įkišti ir suvirinti į juos vėliau. Su jų pagalba, nešiojant plačias poveržles iš apačios, visą galvos apdangalą galima tvirtai pritraukti prie lovos.
Viršutinėje dalyje privirinau du profilio vamzdžio išilginius segmentus 40 po 25 ir padariau keturias skyles M6 srieginėms kniedėms juose.
Jų variklis bus montuojamas ant stovo:
Dabar pakalbėkime tiesiai su velenu. Medienos tekinimui naudojami įvairūs ruošinių tvirtinimo būdai. Dažniausiai pasitaiko tridentas. Ruošinys yra užsegtas tarp jo ir besisukančio uodegos vidurio. Tokiu atveju tridentis giliai „įsideda“ į ruošinio galinį paviršių ir gali jį pasukti. Bet šis metodas yra priimtinas tik dirbant su uodegu. Jei produktas susijęs su galo (plokštės, stiklo ir kt.) Apdorojimu, tada ruošinys montuojamas tik ant veleno. Paprastai tokiu atveju tridentas pašalinamas, o vietoj jo įrengiamas griebtuvas arba plokštė, prie kurios prisukamas ruošinys.
Kadangi aš naudoju tiesioginę pavarą, iš pradžių nusprendžiau, kad priekinė plokštė nebūtų nuimama. Taigi, kas yra priežastis ...
Tiesioginės pavaros metu, kaip jau minėta, variklio velenas yra verpstė. Užspaudžiant ruošinį uodegos kilpeliu, jam bus taikoma labai didelė ašinė jėga !! Paprastai elektriniai varikliai nėra skirti šioms apkrovoms, todėl ten montuojami įprasti radialiniai guoliai.
Išardydamas variklį, radau, kad jame naudojami įprasti „du pirmi“ guoliai. (Pagal dabartinę klasifikaciją - 6201).
Aš juos išardžiau ištraukikliu. O galinis buvo pakeistas tokio paties dydžio guoliu (201), bet radialinio guolio konstrukcija:
Dėti tą patį į priekinį dangtelį nėra prasmės - jis neturi ant ko pailsėti. Todėl į priekį aš nusipirkau radialinį, tik iš žymesnio pasaulio gamintojo, turinčio deklaruotas savybes, daug kartų aukštesnes nei senojo (nenagrinėsiu reklamos))))):)
Variklių dangteliai taip pat pasirodė skirtingi, nors ir keičiami. Vienas - daugiau „galingų“, aš jį įdiegiau galinėje dalyje:
Kadangi kompaktiški (dėl savo galios ir sukimo momento) variklio matmenys atsirado dėl gana „neryškaus“ korpuso, nusprendžiau sumontuoti dar vieną traukos guolį. Kaip sakoma, Dievas saugo seifą. Galų gale yra galimybė, kad priešingu atveju galinis dangtelis gali neatlaikyti ir sprogti. Arba, labiau tikėtina, jis gali nuplėšti varžtų, kurie jį tvirtina, sriegius. Šiame modelyje dangčiai nėra traukiami smeigėmis, bet tvirtinami atskirai varžtais. Sraigtai yra įsukti į aliuminio (!!!) sriegį.
Traukos guolį statykite tik priešais priekinį dangtį. Tai yra, tarp jos ir veidrodžio plokštės. Štai kodėl nenorėčiau, kad plokštė būtų nuimama.
Kaip jau minėjau, ant šio variklio jaučiau poliravimo ratus. Viena vertus - platus būgnas, iš kitos - taisyklingas ratas. Tai yra, buvo movos, skirtos pritvirtinti prie jo apskritimą. (Per pastaruosius metus neprisimenu, ar pats juos darydavau, naudodamas prieigą prie tekinimo staklės, ar nusipirkau paruoštų. Čia nusprendžiau naudoti vieną iš jų, kad pritvirtintumėte plokštę.
Aš nusprendžiau pati plokštę pagaminti iš lakštinio metalo gabalo - „dešimčių“, kurį radau savo „būtinoje metalo laužoje“. Štai tokią keistą apdailos formą, kurią radau ten:
Pažymėjęs jį, 5 mm skersmens gręžtuvu išgręžiau daug skylių:
Tada, išgręžę vidinę skylę iki 12 milimetrų, uždėkite ją ant movos, užveržkite veržle ir .... suvirinote plokštę prie stebulės !!!! Tada, sumontavęs ant variklio veleno, jis dirbo šlifavimo disku, naudodamas kampinius šlifuoklius:
Dabar skylėse reikia iškirpti M6 siūlą:
Ilgą laiką turėjau pakelį keičiamų sportinių batelių smaigalių, esančių šalia (Paprastiems žmonėms - „smaigaliai“) aš jau pamiršau, kada ir iš kur jie atsirado. Prisimenu tik tai, kad jie buvo jau 89-eri metai)) )). Nes tada mano draugas, sportininkas, paaiškino man, kas man guli! )))). Ant šių smaigalių sriegis buvo tiksliai M6. Ir maiše buvo raktas juos įsukti. Tai buvo naudinga ...
Jei reikia, galite prisukti tris, penkis ar net daugiau smaigalių, ir jie, kasdami, patikimai laikys ruošinį.
Dėl to aš baigiau darbą su priekiniu skydeliu. Nors laikui bėgant noriu padaryti galingą tridentą, kurį galima montuoti vietoj smaigalių, kad pritvirtintumėte kreivai supjaustytus ruošinius. Taigi taip pat kyla minčių pasidaryti nuimamus „spaustukus“, kurie, tvirtindamiesi ant disko krašto, sudarys kasetę, užverždami ant smaigalių pritvirtintą ruošinį iš keturių (arba šešių) pusių. Tai reikalinga tam, kad pašalintumėte uodegos likučius ir apdirbtumėte ruošinio galinį paviršių ...
Tuo tarpu tęskite priekinę galvūgalio dalį:
Stiprinau stovą nuo 50 iki 50 kampų ir nuo 50 iki 5 juostelę:
Tada jis paėmė lavoną. Variklį nusprendžiau paslėpti byloje dėl paprastos priežasties. Kadangi seniai ant jo stovėjo du šlifavimo ratai, dingo sparnuotė su dangteliu. Aš pakėliau sparnuotę pagal veleno skersmenį, bet dangtelio neradau. Taip, ir naujasis sparnuotė buvo daugiau nei įprastas. Be dangtelio oro srautas nebus nukreiptas išilgai korpuso kraštų. Ir aš nusprendžiau pagaminti kūną visam varikliui. Jo viduje sparnuotė judės į priekį. Ir niekur kitur)))).
Rėmas yra paruoštas.Aš nusprendžiau sienas padaryti plastikines (kad nesusigulėtų). Norėdami tai padaryti, supjaustykite kanistrą ir panaudokite jo sienas rėmui apdengti. Apsaugotas kniedėmis:
Norėdami įjungti mašiną, nenaudojau kontaktoriaus (magnetinio starterio). Kadangi variklis yra vienfazis, o galia nėra didelė, nusprendžiau naudoti šį paruoštą įjungimo postą:
Išmatavęs apvijų varžą, sužinojau, kad variklis yra visiškai grįžtamas - abiejų apvijų varža yra vienoda. Nėra skirtumo, kuris iš jų veikia, o kuris atliks paleidimo priemonės vaidmenį, maitinamas per šališką kondensatorių. (Beje, aš pats pritvirtinau kondensatorių galvutės viduje):
Aš prijungiau variklį pagal tokią schemą, pateikdamas atvirkštinį variantą:
Kaip atbulinės eigos jungiklis naudojau įprastą perjungimo jungiklį, apsaugodamas jį tokiu dangteliu:
Apsauga nuo atsitiktinio įtraukimo reikalinga tam, kad nesukeltų problemų perjungiant apvijas darbo metu arba tol, kol rotorius visiškai sustos (galų gale, kol rotorius sukasi, variklis iš esmės yra gana galingas generatorius!).
Jis apsaugojo perjungimo jungiklio elektrines jungtis šilumos susitraukiančiu vamzdeliu:
Dabar mes turime visa tai kažkaip įdiegti į variklio korpusą. Aš išgręžiau skylutes galvūgalio statramsčiuose ir supjaustiau į juos M6 siūlą:
Naudodamas juos, aš varžtais pritvirtinau korpusą prie galvūgalio. Tais pačiais varžtais aš nusprendžiau pritvirtinti skydą jungikliais. Pati skydą pasigaminau iš laminato apdailos, kuri ilgą laiką gulėjo mano „būtinose šiukšlėse“:
Prisukau varžtus atgal į vietą, laminato laužą padėjau taip, kaip jis turėtų būti pritvirtintas, ir virš varžtų užsukau varžtus. Ant laminato buvo įspaustas skrybėlių modelis, o aš pragręžiau skyles ten, kur jos turėtų būti:
Tai yra toks valdymo pultas, kurį gavau mašinai. Į pagrindinio jungiklio korpusą įdėjau mažą foninio apšvietimo jungiklį. (buvo vieta).
Dabar aprašysiu, kaip padariau tailstocką.
Aš privirinau uodegos dugną iš 50–50 mm profilio vamzdžių atraižų:
Viduje skersinėje vamzdžio dalyje aš įdėjau ekscentrinio mechanizmo veleną. Pagaminta tuo pačiu metodu kaip ir ekscentrinis velenas rankdarbis. Tai yra, jis uždėjo vandens vamzdžio gabalą ant apvalios, įkišo laidus tarp jų iš vienos pusės, nusiplikė ir išvalė. Tik šį kartą velenas buvo padarytas galingesnis - vamzdis DU-20, apvalus rąstas, kurio skersmuo 16 mm:
Už pavadėlio aš panaudojau varžtą M12 100 ir 100 mm storio sienelių vamzdžio, kuris liko po to, kai aš, darydamas vamzdžio lenkiklį, pamačiau senojo kėliklio hidraulinį cilindrą:
Norėdami ištraukti pavadėlį, apačioje išpjoviau kvadratinę skylę:
Ir aš nusprendžiau sutvirtinti veleno ašį, prisukdamas ją prie šoninių plokštumų iš abiejų pusių 50 - 50 kampu su skyle. (Atsiprašau, nenufotografavau. Bet vėliau viską suprasite pagaminto mechanizmo nuotraukose)
Norėdami pritvirtinti šiuos "šoninius dangčius, aš išgręžiau dvi skylutes srieginėms kniedėms:
Dabar apie pinolą. Aš nusprendžiau pagaminti jį iš profilio vamzdžio 25 x 25 mm. Iš galo aš prie jo privirinau M14 jungties veržlę.
Pinoliuko dėklai gaminti man reikėjo dviejų kampo dalių. Pirmiausia pašalinau apvalinimą iš vidinių kampų:
Tai būtina, kad profilio vamzdis būtų sandariai uždarytas kampe:
Po to aš pažymėjau matmenis žymekliu ir nuplėšiau perteklių:
Dabar galite sulankstyti kampus "aplink pintles", priveržti spaustukais ir suvirinti:
Korpusas yra paruoštas. Dabar darbinis (prispaudimo) varžtas. Aš jį padariau iš M14 plaukų segtuko:
Aš jį pasuksiu rankenos pagalba, kurią padariau iš geležies atraižų ir ... kažkokio blizgaus vamzdelio.)))). Aš nežinau, kas tai yra ir kaip man tai atėjo. Melas ilgą laiką. Metalas.
Norėdami sustabdyti varžtą, aš padariau dangtelį korpuso užpakalinei daliai nuo vamzdžio apdailos nuo 40 iki 40, įmerkdamas į jį galą ir išgręždamas skyles:
Tarp jo ir varžto atraminio žiedo bus įdėtas atraminis guolis:
Principas, manau, yra suprantamas ... Kai sraigtas sukasi rankena, jis bus įsuktas ir išstumtas iš veržlės, stumiant ar įtraukiant kaištį.
Kad važiavimas vyktų sklandžiai, aš į pintinių vidų įdėjau vandens vamzdžio gabalą, pagamintą iš skersinio sujungto polietileno:
Tada kampuose jis visą ilgį įmetė storos plieninės vielos gabalus:
Jie „įsuko“ vamzdį į smeigių sriegius, iš anksto suteptus silikoniniu tepalu.Po to, atsuktuvo pagalba, kelis kartus perbraukiau plaukų segtuką pirmyn ir atgal, galutinai suformuodamas tvirto, skersai sujungto polietileno siūlą plunksnos viduje per visą ilgį. Tai tam tikru mastu prisideda prie to, kad sumažėja atotrūkis, o kauliukų eiga tapo žymiai sklandesnė.
Priekinėje dalyje (kur bus sumontuotas besisukantis centras) sutvirtinau skraistę, apipurškiau išorę 5 mm storio plieninėmis juostelėmis:
Aš nusprendžiau pritvirtinti pinolą nuo savaiminio atsipalaidavimo „klasikiniu“ būdu - viršuje esančiu spaustuko varžtu. Aš išgręžiau skylę kūne ir suvirinau veržlę. O pats varžtas buvo pagamintas iš M10 kaiščio gabalo ir dangtelio veržlės.
Vėliau riešutą paverčiau kiaušinio forma. (Bus matomas galutinėje nuotraukoje).
Smeigtuką pritvirtinau dviem „kojelėmis“ nuo profilio vamzdžio nuo 25 iki 40 mm. Tuo pačiu metu priekinis buvo privirintas stačiu kampu, o galinis - pakreiptas. Tai suteiks papildomo tvirtumo ir suteiks galimybę visiškai išvalyti uodegos galvutę, kad būtų daugiau darbo vietos:
Pastebėjau, kad plastikinis ДУ15 vamzdžio kamštis labai tvirtai pritvirtinamas prie variklio veleno, o jo dangtelis tvirtai priglunda prie pinoli vamzdžio. Jis uždėjo jį ant veleno, užtraukė ant jo kaištį ir, kiek įmanoma, išlygindamas, suvirino „kojas“ prie „pado“.
Tuo pačiu metu darydamas mašininę lovą ne veltui įkišau profilio vamzdį, kurio kraštinė tarp atraminių kampų yra 25 mm. Dabar iš apatinės plokštumos išsikišančios uodegos „kojų“ galai tvirtai priglunda prie šio plyšio ir užtikrina jo lygiagretumą lovai.
Pamiršau paminėti anksčiau ... Aukščiau esančioje nuotraukoje parodyta, kad „pado“ apačioje aš, naudodamas M6 varžtus su įleistomis kepurėmis, pritvirtinau dvi plienines 50–5 mm juosteles. Tai reikalinga norint tiksliai sureguliuoti kaiščių padėtį, nes neįmanoma pasiekti reikiamo tikslumo atliekant pakankamai masyvių konstrukcijų suvirinimo operacijas. Įdėdami poveržles po vieno „slidinėjimo“ varžtais, aš pirmiausia pasiekiau tikslią horizontalią atitiktį, o tada, dirbdamas su priekiniais, „prisitraukiau nagus tinkamo aukščio ir tada sudedu visą konstrukciją.
(Nemanykite, poveržlės ten nebuvo labai reikalingos))) Kai kurie varžtai - be jų visai, bet po vienu - trys.))))
Bet tai buvo vėliau. Po to, kai pritvirtinau skiauteles sukamu centru.
Kaip darbinis centro kūgis naudojau statybinę slyvą. Į jį buvo įsukta kamštiena su skylute sriegiui. Išmečiau kamštį:
Kaip ašį aš naudojau varžtą M10, ant kurio uždėjau dydžio guolius (vidinis - 10 mm, išorinis - 22 mm), padalijamas iš vamzdžio gabalų ДУ8:
Tarp jų ir kūgio uždėję atraminį guolį (tam kaip kūną naudojau kamštį iš PET buteliuko), prisukau varžtą į kūgį, sriegį uždengiau klijais (kad jo nebūtų galima susukti atgal):
Guoliai, kaip, atrodo, jau rašau, yra parinkti taip, kad jie labai tvirtai tilptų į profilio vamzdžio kaiščius. Ridendamas uodegos strypą į priekį, įdėkite gautą centrą ir, pasukdami rankeną, prispauskite guolius į vietą.
Na tada ... Beveik padaryta. Aš bandžiau pagaląsti, naudodamas senelio kaltą, o ne pjūvius:
Aštrinkite paprastai.)))
Tai viskas! Belieka „šukuoti“! )))). Mes priviriname skersines "kojų" plokšteles, pagamintas iš profilio vamzdžio, prie lovos:
Mes išardome. Mes ją išvalome! Mes dažome!
Grąžinimas:
Atviruose vamzdžių galuose plaktuvus plakame plastikiniais kaiščiais:
Surinkdami mes naudojame tik naują aparatinę įrangą:
Aš pagaminau foninį apšvietimą ant lankstaus laikiklio, pagal technologiją, kurią padariau lempa. Laimei, aš radau dar vieną gaubto gabalą iš stovėjimo stabdžio troso.
Beje, kai perkirpiau foninio apšvietimo jungiklį į pagrindinio jungiklio korpusą, pasirinkau vietą, kur buvo lipdukas. Pašalinęs, priklijavau jį prie uodegos pakabos .... Dabar, reikia pripažinti, ji yra ten!
Aš negalėjau atsispirti ...))) Aš iš karto bandžiau kažką pagaląsti:
„Kažkas“ padaryta! )))):
Nors priekinių pjūvių dar nėra. Senelio kaltą aš naudojau iki šiol:
Štai mažas dygsnis, kurį gavau:
