Reikia priversti žiūrėti į šiukšliadėžes. Ateities gervei radau seniai įsigytą greičių dėžę ir net tinkamu laiku pasigaminau būgną už jos laidą.
Naudojamas remontuojant automobilio variklį. Tiesa, tada diske buvo naudojamas lizdo veržliaraktis. Dabar man reikia greitesnio krovinio pakėlimo ir nuleidimo, tiksliau - įrankio šulinio pramušimui po vandeniu. Varikliui nusprendžiau naudoti elektrinį variklį iš vandens pompos per diržinę pavarą.
Norėdami pagaminti gervę, man reikėjo: plieninis kampas su skirtingų dydžių lentynomis; lakštinis metalas 3 mm storio .; vandens vamzdis; švitrinis popierius; suvirinimo elektrodai; metaliniai pjovimo diskai; varžtai ir veržlės: M6, M8; poveržlės; atidarymo spyruoklė; greičių dėžė; elektros variklis ir diržas.
Naudojo įrankį: elektrinis gręžtuvas; ausis suvirinimo keitiklis; apkaba; vise; plaktukas; veržliarakčiai; grąžtai; šerdis; metalo dirbinių kampelis; antgalis šlifavimui.
Pradėta nuo rėmo darymo. Norėdami tai padaryti, nupjaukite 2 kampus su 50 mm lentynėle. Prie jų stačiu kampu buvo privirinti 2 kampai su 30 mm lentynėle. pavarų dėžės tvirtinimui.
Po greičių dėžės aptarnavimo kištuku kampe išpjoviau „langą“, sumontavau jį ant gautos platformos ir pritvirtinau iš vienos pusės dviem suvirintais kampais.
Iš antrosios pusės kampe išgręžiau 2 skylutes, supjaustiau sriegį ir priveržiau varžtus. Skylės buvo išgręžtos atsižvelgiant į minimalų tarpą tarp varžto ir reduktoriaus pagrindo.
Norėdami sumontuoti variklį ir sureguliuoti diržo įtempimą, viename iš pagrindinių kampų išpjoviau 2 skylutes M8 varžtui.
Aš taip pat supjaustiau ir suvirinau trijų milimetrų lakštą, kad būtų sutvirtintas rėmas ir sumontuotas variklis, kuriame aš supjaustiau skylę. (Iš pradžių norėjau naudoti kitą variklį.)
Užveskite variklį skriemuliu ir užmaukite diržą. Norėdami pagaminti būgną, aš supjaustiau vamzdžio gabalėlį трубы 40 mm.
Nepašalindamas vamzdžio gabalo nuo veleno, nuvaliau jį švitriniu popieriumi. Kadangi vamzdis paprastai netilpdavo ant reduktoriaus veleno, reikėjo šlifuoti vidinį paviršių. Norėdami tai padaryti: pritvirtinkite grąžtą ant stovo; įkišo ilgą grąžtą ir įjungęs grąžtą apvyniojo skudurą.Nupjaukite reikiamą plotį, švitrinį popierių ir padėkite jį po skudurėlio kraštu toliau apvija.
Aš šlifavau, kol vamzdis laisvai „atsisėdo“ ant veleno, o kai velenas pasisuko, „sukramtymas“ tarp dalių nebuvo sukurtas.
Norėdami, kad krumpliaračio korpusas neliestų būgno nuo gatavo vamzdžio (aš jį padariau su marža), aš nupjaunu žiedą, kuriame aš išgręžiau skylę, ir supjaustiau M10 sriegį.
Iš 10 mm juostos. supjaustykite 30 mm ilgio gabalą, supjaustykite sriegį ir prisukite žiedą ant veleno į žiedą taip, kad strypas patektų į faneros griovelį ant veleno.
Iš trijų milimetrų geležies lakštų aš supjaustiau 2 apskritimus.
Viename aš gręžiau, o tada uždėjau skylę, kurios failas buvo lygus vamzdžio skersmeniui.
Kadangi vamzdis laisvai sukasi ant reduktoriaus veleno susidariusiame apskritime, aš gręžiau ir uždėjau griovelį 10 mm strypui.
Išvalę rūdžių ratą
„pasodino“ jį ant vamzdžio.
Aš įkišau strypą ir subraižiau jį suvirindamas.
Antrame apskritime aš centre išgręžiau 9 mm skylę, kad menkiausio plakimo metu varžtas, įsukamas į reduktoriaus veleną, netrukdytų būgno sukimui.
Uždėkite būsimąjį būgną ant ašies ir varžtu prispauskite antrąjį apskritimą prie vamzdžio,
apibarstyti elektriniu suvirinimu.
Išmatuokite rakto vidų
supjaustykite norimo dydžio juostą ant būgno. Toliau aš pradėjau gaminti
armatūra (šakės), kad būgnas būtų kompensuotas išilgai greičių dėžės ašies. Norėdami tai padaryti, aš supjaustiau kampo gabalėlį su 25 mm lentyna. ir 5 mm storio. palei viršų.
Aš supjaustiau ruošinių dalis, išgręžiau skyles ir supjaustiau M6 sriegį.
Suapvalinti ruošinių galai.
Tolesniam surinkimui man reikėjo guolių, varžtų ir poveržlių.
Kadangi guolių vidinis dydis buvo 7 mm. Pataise paėmiau varžtus su skrybėle, kad sulygiuotų guolius. Jis surinko konstrukciją ir padėjo poveržles tarp guolio ir ruošinio, kad galėtų laisvai pasukti guolio išorinę sritį.
Aš nupjaunu perteklinę varžtų dalį.
Toliau ruošinius lenkiau vienu,
o paskui iš kitos pusės.
Bandžiau montavimo vietoje ir virinau abi dalis.
Viena vertus, gautoje šakėje iškirpiau įpjovas po ašimi, ant kurios šakė bus laikoma pavarų dėžėje.
ir po suvirinimo nupjaukite perteklių.
Norėdami pritvirtinti ašį, aš supjaustiau 2 kampus, kurių lentyna yra 35 mm.
pagamino kištuko ašies žymėjimą, išgręžė skylutes.
Jis atsukite standartinius varžtus ir sumontavo šakę su laikikliu.
Norėdami pašalinti kištuko ašies ašinį judėjimą, aš išgręžiau skylutes ir įdėjau poveržles į kaiščio kaištį iš abiejų pusių.
Norėdami grąžinti būgną į pavarą, turėjau „sulaužyti“ galvą. Galų gale jis sugalvojo šį dalyką:
Srieginis kaištis M8 yra įsukamas į reduktoriaus ašį, veržlės yra prisukamos ant kaiščio. Tarp poveržlių atidaroma spyruoklė treniruotėms. 2 veržlės yra prisukamos spyruoklės viduje, siekiant apriboti būgno prailginimą.
Po to jis išėmė būgną ir išgręžė 4 mm skylę. už kabelį.
Perduokite laidą būgno viduje, įdėkite jį į M6 veržlę
ir kniedė ją.
Ištraukė laidą
kabelio galą išdėstykite taip, kad jis netrukdytų.
Aš susukau laidą ant būgno. Kad kabelis neišvystų, laikinai pritvirtinkite vazeliu.
Pabaigoje pririšau kilpą ir, saugant, nusukau elektros juostą. Dėl atlikto darbo paaiškėjo toks agregatas.
Kitas žingsnis bus apkrovos testai. Jei jis pakelia apie 150 kg. Aš naudosiu šį variklį.
