Kiekvienas valstietis, gyvenantis savo žemėje, net ir skurdus, privalo turėti įrankį jo (žemei) kultivuoti. Iš pradžių turėjau vieną kastuvą, paskui du, tada prie jų buvo pridėtas grėblys ir karteris, ir galiausiai reikėjo įsigyti mechaninį įtaisą, paprastiems žmonėms - variklio bloką. Na, tiesą sakant, kiek galima nulenkti nugarą į lauką .... Kultūrinė kelionė į parduotuves, ieškant kažko tinkamo, mane nugrimzdo į niūrumą, viskas, kas „tinka“, kainavo nuo 20 tūkstančių Rusijos banko bilietų. Arba daugiau. Ir čia, kaip visada, man padėjo ... metalo laužo krūva, kurią mūsų kaime renka vienas mano geras draugas.
Taigi iš šio metalo laužo gavau tai, kas liko: rėmas su rėmu, variklio gabalas ir varžtai iš „Krot“ motobloko, kuris yra kažkur .. kažkada .., sovietmečiu, kažkas ... kažkas ... sode ariama. Akivaizdu, kad viskas, kas buvo pristatyta, buvo apgailėtinos būklės, ir, žinoma, kas perduos gerą daiktą metalo lauže!
Norint pagaminti elektrinio variklio bloką, man reikėjo:
1. Tiesą sakant, pėsčiasis traktorius yra seno metalo laužo krūva
2. Elektrinis variklis iš seno 4 kW lifto
3. 1 ... 3 kondensatoriai, 400 V mikrodalelių, 70 vnt.
4. Perjunkite 250 V 10A
5. Laido su kištuku 5 m
6. Izoliacinė juosta 2 ritinėliai
7. Varžto tvirtinimo prie rėmo varžtai, veržlės.
8. Gręžkite, gręžkite.
9. Smulkintuvas, suvirinimas.
Jis perėjo per pavarų dėžę, kempiu ištiesino varžtus ir pašalino viską, kas nereikalinga, paliekant tik važiuojančio traktoriaus skriemulius, rėmą ir vairą. Net nemėgindamas atkurti išardyto variklio, aš iškart nusprendžiau įsukti ... elektrinį variklį!
Be to, į garažas Nuo krovininio lifto kilęs 4 kW variklis ilgą laiką jau rijo. Jis taip pat pateko pas mane ta proga, kai draugo parduotuvėje buvo pakeistas krovininis liftas. Nebuvo įmanoma pasiimti viso lifto, gavau tik elektrinį variklį.
Kaip paaiškėjo, variklis buvo trifazis, esant 380 V įtampai, todėl aš turėjau perdaryti jo prijungimo prie vienfazio 220 V tinklo grandinę, naudodamas fazės keitimo kondensatorių.
Internete šia tema yra daugybė skaičiavimo schemų ir formulių, po trumpos paieškos ir kelių praktinių eksperimentų pasirinkau šį.
Problema buvo su kondensatoriumi. Norint patikimai užvesti variklį, skaičiavimui reikėjo kondensatoriaus, kurio talpa ne mažesnė kaip 100 μF, bent 400 V įtampa ir 60 μF. Natūralu, kad aš neturėjau tokio galingo kondensatoriaus. „elektronika»Buvo parduodami tokie kondensatoriai, bet, pirma, tai nėra mūsų būdas, ir, antra, už pinigus, kuriuos moku, vietinis traktorininkas rankomis ardys visą sodą, o ne kaip savo traktorių. Bandžiau jungti elektrolitinius kondensatorius. Dėl to, kad elektrolitinių kondensatorių naudojimas įvairiuose perjungimo variantuose (su diodais ir be jų) nedavė teigiamo rezultato, aš nepateiksiu šių schemų čia. Gal kažkas padarė, bet aš ne. Variklis veikė, tačiau kondensatoriai greitai ėmė įkaisti ir sprogti. Aš bandžiau įdėti popierinius kondensatorius, tokius kaip MBM ar BMT, tačiau šiuo atveju kondensatorių bankas tapo palyginamas su pačiu varikliu. Pagalba atėjo netikėtai ... iš sudegusių kompiuterio maitinimo šaltinių lentų. Kiekvienoje iš plokščių radau kelis keramikinius kondensatorius, kurių 1 UF 400 V. Aš išsitraukiau krūvą sudegusių plokščių iš maitinimo šaltinių ir patikrinęs visas savo radijo komponentų atsargas aš įvertinau įvairius kondensatorius net 78 uF.
Aš visus surastus kondensatorius lydme lygiagrečiai į mažus blokus, sujungiau blokus ir išvedžiau laidus. Rezultatas buvo kondensatorių bankas, kurį gerai apvyniojau elektrine juostele, uždariau į plastikinį maišelį, įdėjau į plastikinį butelį, po to į skardinę ir prisukau prie variklio.
Tada jis prijungė kontaktus jungiamojoje dėžutėje pagal aukščiau pateiktą schemą ir patikrino variklio veikimą.
Tada viskas buvo paprasčiau: aš nupjoviau šlifuoklį seną skriemulį, suvirinau naują skriemulį tiesiai ant variklio veleno, pakėliau tinkamą diržą, pritvirtinau įtempimo volelį, sureguliavau ant jo rankinę sankabą ... ir elektrinis kultivatorius yra paruoštas!
Aš įkišau laidus iš variklio į gofruotą žarną ir laikiau jį vairo vamzdyje. Aš pritaisiau galingą jungiklį prie rankenos, o laidą su kištuku išvedžiau iš kito vairavimo vamzdžio.
Atrodo, be abejo, šis prietaisas yra nepaprastas, tačiau mūsų kaime kartais net nėra tokių dinozaurų.
Anksčiau daug kartų naudodavau įvairius benzininius motoblokus, nuomodavau juos iš draugų ar kaimynų. Bet dabar jaučiau, kaip sakoma, skirtumą. Darbų įspūdžiai yra fantastiški, plūgai greitai, be triukšmo ir dūmų, visiems patinka ir visi nori išbandyti! Šešių metrų lova dviem važiavimais ariama per 7–8 minutes. O tokio elektrinio variklio bloko eksploatavimo išlaidos yra daug kartų mažesnės ir paprastesnės nei benzino.
Darbo metu paaiškėjo, kad jei prisitaikai, vadas netrukdo. Ilginamasis laidas, kurį naudoju, yra pagamintas namuose, 30 m atstumu, nuo paprasto lengvo laido. Ir gerai, kad jis nėra galingas ir nėra firminis ženklas. Kartą aš vis tiek jį užstrigiau (viela). Taigi jis tiesiog sugedo, o važiuojamasis traktorius sustojo. Netgi skydinėje esanti mašina neveikė, ir niekas kibirkščiavo. Tada jis tiesiog sujungė galus, izoliuotas ir vėl į mūšį.
Ir dar viena įdomi detalė. Kai norėjau aštrinti varžtų pjovimo kraštus, kaimynas, vietinis valstietis, pamatė ir mane atgrasė. Faktas yra tas, kad jei sraigto briaunos yra aštrios, tada piktžolių (ypač vijoklinių) šaknis supjaustomos skiltelėmis ir tada labai greitai auga, ir dvigubai daugiau. Ir jei kraštai yra neryškūs, tada šaknys ir žolė yra apvynioti aplink varžtus, o tada jūs tiesiog jį pasiimate ir išmeskite rankomis. Čia toks ravėjimas kartu su arimu.