Kaip pagrindą nusprendžiau paimti karbiuratorių iš grandininio pjūklo. Tai membrana, labai gerai sureguliuota. Kalbant apie pralaidumą, manau, užteks sukti variklį iki maždaug 2000 aps / min. Ir to yra daugiau nei pakankamai.
Taigi, kas yra privalumai?
1. Geras mišinio formavimas (IMHO, bet jis yra geriau nei VAZ su šiais emulsijos vamzdeliais, milijonu purkštukų ir kitų šiukšlių)
2. Labai tikslus mišinio kokybės sureguliavimas varžtu ant karbido.
3. Laukiamos santaupos. Manau, jei važiuoji grynai tokiu angliuku, be pagrindinio, gali sutikti 5–7 litrus, o ne 10–11 litrų. Na, viskas į akis.
Šiandien aš bandžiau visa tai padaryti. Jis pašalino karbiuratorių iš senojo grandininio pjūklo, pašalino visus atvartus. Tada jis nupjovė varinio vamzdžio gabalą, jis sandariai „susisuko“ į karbos kanalą prie difuzoriaus. Prijungtas prie automobilio bako benzino.
Žinoma, dar neįdiegiau karbiuratoriaus. Paaiškėjo, kad reikia montuoti „karbiuratorių į karbiuratorių“. Tai yra, aš įkišau mažą angliavandenių vamzdelį į pirmąją Zhiguli karbiuratoriaus kamerą (gerai, tai tik eksperimentas). Likusi vieta buvo užpildyta skudurais.
Natūralaus angliavandenilio degalų tiekimo žarna, užkimšta lazda.
Jis užvedė mašiną pilant šiek tiek degalų tiesiai į kolektorių. Kol automobilis veikė tuščiąja eiga (karbiuratoriuje liko degalų), rankiniu būdu bandžiau dujas. Mini karbiuratorius veikia gerai, nes iš purkštuvo (purkštuko) degalai aiškiai gaunami emulsijos (rūko) pavidalu. Bet variklis nesulaiko apsisukimų, jis užstoja, matyt, per mažai benzino. Išsukami visi kokybės varžtai. Nesėkmingai.
Tikriausiai per skudurą išsiurbia daug oro, mišinys prastas darbui. Aš chemizuosiu toliau. Aš atsisakysiu rezultatų.
Atsiprašau už nuotraukų kokybę))
