savo paties pasidarytas vikšrinis visureigis Barsikas aprašytas forumo svetainės , kurį Sergejus iš Pskovo miesto pravarde „Aviator“,
tapo tikru vadovėliu vėlesniems automobilių modelių statytojams, būtent ant priekinių ratų vikšrinių visureigių su diskiniais stabdžiais
o skirtumas sukimosi. Forume pateikiama daug informacijos apie statybos eigą, skaičiavimai, taip pat daug nuotraukų ir vaizdo medžiagos.
Tai prasidėjo savaime pastatas Kovo 1, 2011 ir buvo baigtas iki rudens. Konstravimas buvo atliktas remiantis Aleksejaus o („Tazik-1“, „Tazik-2“) ir „Jukon“ patirtimi. Nuolatiniai kolonų skaitytojai jau yra susipažinę su šiomis visureigėmis transporto priemonėmis.
Originalus visureigio automobilio pavadinimas buvo planuojamas kaip didžiulis ir galingas „Barai“, tačiau statybų metu supratęs, kad jis nenuves į baisų gyvūną, jis buvo tiesiog vadinamas „Barsik“ savo mylimos katės garbei.
Vaizdo įrašas
Piešiniai ateities "Barsik".
Apie Barsika vertės variklio VAZ 2102.
Atitinkamai jis papildomas AI-92 benzinu. Suvartojimas 100 km apie 40-45litrov. Traktoriaus sunaudojimas paprasčiausiai negali būti mažas, nes važiuojant trasomis reikia žymiai daugiau variklio galios nei ant ratų. visureigė transporto priemonė juda daugiausia sunkioje vietovėje, dvigubai sumažindama pavarų skaičių (2 pavarų dėžes), dideliu greičiu, tada degalų sąnaudos taip pat yra gana didelės. Jei srautas yra iki 40 litrų, tai laikysime norma.
Varančioji žvaigždė yra pagaminta iš rato disko, ant kurio virinamas 2 mm storio lakštas, o po to suvirinami pavaros žvaigždės dantys.
Žvaigždutės krumplys pagamintas iš lygiakraščio trikampio su šiek tiek išgaubtais veidais. Pagrindinės žvaigždės dantys gaminami ne iš kampo, o iš segmentų, išpjautų iš 120 mm skersmens vamzdžio. Dantų skaičius yra 12, vienu metu liečiasi 7-8 takeliai.
Atstumas tarp pagrindinės žvaigždės sparnų yra 53 mm, atstumas tarp sparnų viršūnių yra 96 mm. Tarp sunkvežimio esanti laisva vieta tarp sunkvežimio yra 13 mm.
Sunkvežimis - pagamintas pagal klasikinę schemą, kaip ir „Yukon“ bei „“ - profilio vamzdis 40x20x2 mm kraštuose yra susmulkinamas pagal „Yukon“ projektą pagamintu paspaudimo presu, vėžės plotis yra 450 mm, šuns aukštis - 70 mm. Stebėti 60 takelius.
1 sunkvežimio komplektas, pats sunkvežimis, 4 varžtai, 4 veržlės, 2 platformos sveria 1450 g.
Ruošinio prie takelio.
Matmenys sunkvežimiai konvertuojami remiantis patirtimi pertraukos metu.
Montuojantys kreipiamieji žvaigždės.
Spauda, norint gaminti kreipiamuosius ventiliatorius.
Kreipiamieji guoliai tvirtai priglunda prie varomos žvaigždės ir neleidžia nubėgti nuo kelio.
Vikšrų gamyba yra daugiausiai laiko atimanti ir daug pastangų reikalaujanti technika, skirta vikšriniam visureigiui.
Juostos storis yra 10 mm, 4 sluoksniai laido.Ji buvo nupirkta Sankt Peterburge - 7 m ilgio ir 500 mm pločio. Pjaustoma į keturias 123 mm pločio juostas su šlifuokliu ir pažymima baltu rašikliu su veltiniu.
Vienos trasos svoris buvo 230 kg.
Trasų keitimas po bėgimo.
Armatūra naminių takelių sujungimui.
Įtempimo mechanizmai, paruošti suvirinimui prie kūno.
Laisvoji ašis privirinta prie tempimo mechanizmo.
Įtempimo rato ašis kartu su įtempimo mechanizmu yra privirinta prie valties korpuso.
Balansavimo ašis privirinta prie valties ir sumontuoti VAZ-2108 ratų vikšriniai velenai.
Visureigio priekis yra apdegęs.
Pusiausvyros stiprinimas.
Po įsilaužimo balansoriai sutrumpėja 80 mm.
Sustiprinimas po įsilaužimo.
Ateities rėmai automobilių gamyba ant ratuku.
Nuplėšė visą valties rėmą.
Laivo užpakalinė dalis yra subraižyta.
Valties šonai yra apipjaustyti.
Armatūra balansavimo ašies tvirtinimui.
Rėmas ant ratų.
Galinės ašies paruošimas montavimui valtyje. Pavarų dėžė apvirsta. Kamštis ir alsuoklis yra pakeisti. Ventiliatorius montuojamas kitoje vietoje, aukščiau. Alyva pilnai užpildyta reduktoriuje, paliekant erdvę išsiplėtimui eksploatacijos metu.
Galinė ašis iš „VAZ-2108“.
Galinės ašies montavimas ir sutvarkymas su greičių dėže naudojant kardaninį veleną.
Kardaniniai velenai yra pagaminti nauji, atsižvelgiant į patirtį po bėgimo.
Variklio iš VAZ-2102 montavimas kartu su sankaba ir pavarų dėže. Variklis sumontuotas ant jo pagalvių.
Sraigto velenas surenkamas namuose, tiltas sujungtas su pavarų dėže iš „Mercedes 280“, naudojamas sumažinti variklio perduodamas apsukas.
Variklis iš „VAZ-2102“.
Ilgas pasirinko variantą iškrauti vairuotoją ir keleivius. Pirmiausia ėjau „baseino“ keliu. Bandžiau pastatyti centrinę motociklo sėdynę. Bet buvau įsitikinęs, kad važiuoti arkliais vairuotojui nėra labai patogu, o keleiviams - apskritai nepriimtina, nes jų kojoms yra labai mažai vietos (siauri plyšiai išilgai šonų). Labai lengva gauti kojos išnirimą ar net lūžį.
Todėl nusprendžiau visus pastatyti į savo vietas. Geriausiai sekėsi vairuotojui. Jis sėdi vienas priešais. Pėdos šiek tiek pasiskirstė ant pedalų. Kelio lygyje yra stabdžių valdymo svirtys, tiesiai po reduktoriaus jungtimi. Tarp kojų po dangteliu praeina kardanas ir sukibimas nuo sparnų patikrinimo punkte, taip pat el. diržas, dujų pedalo laidas, sankabos cilindro vamzdis.
Vairuotojo sėdynės dešinėje yra droselio svirtis (droselis). Keleivių grindys turėjo būti pakeltos iki viršutinio patikrinimo taško 25 cm atstumu nuo apačios. Dabar grindys yra visiškai lygios, plačios ir saugios. Keleivio sėdynės rėmas sumontuotas ant dviejų varžtų ir turi galimybę pasilenkti į priekį. Dviems keleiviams rėmas turi 2 vietas, trims - dar vieną lengvai nuimamą trijų vietų rėmą. Labai patogu.
Sėdynių tvirtinimo skersiniai.
Pavarų dėžę pritvirtinkite prie valties grindų.
Vėžių valdymo visureigių valdymo svirtys vairuotojo kabinoje.
Vairuotojo ir keleivių kojos po grindimis.
Keleivių sėdynės.
Sėdynės atlošiamos.
Prieiga prie mechanizmų per liukus.
Variklio skyriuje įrengti du ventiliatoriai, skirti siurbti karštą orą ir priversti ertmėje tarp valties dugno ir grindų šildyti keleivių ir vairuotojo kojas.
Pavarų perjungimo svirtis
Baterijų skyrius
Variklio skyrius yra uždarytas dviem dangteliais ant dujų balionų, kurie atidaromi iš šonų į centrinį išilginį megztinį. Centrinę laivagalio dalį užima variklis. Dešinėje jo pusėje, ant lentynos su lentynomis, yra 39 litrų sunkvežimis benzinu iš UAZ. Kadangi degalų bakas neužėmė viso skyriaus tūrio, virš degalų bako buvo galima pastatyti nedidelį bagažo skyrių veržliarakčiams ir kitiems smulkiems daiktams.
Kitoje variklio pusėje trasoje buvo gautas didelis bagažo skyrius, kuriame lengvai tilpo pompa, elektrinis kompresorius, kėliklis, laidas, rankinė gervė ir daugybė kitų kelyje reikalingų „šiukšlių“. Išmetimo vamzdis, taip pat karterio ventiliacijos vamzdis, pašalinamas per galinį dangtį. Prie jo privirinamas duslintuvas.Norėdami apsaugoti nuo lietaus, jie uždeda sulankstomą rėmą, ant kurio bus ištraukta tentas. Sulankstytas rėmas sudaro krovininio platformos šonus virš variklio skyriaus.
Patrauklių kreipiamųjų patobulinimas po įsilaužimo.
Pašalinę takelius, jie nusprendė neleisti patekti į vandens ir purvo pėdsakus. Kadangi sunkvežimiai yra tuščiaviduriai ir turi gana didelį tūrį, mes juos pūtė putomis per skylutes iš galų. 120 sunkvežimių buvo naudojami 3 dideli putplasčio cilindrai.
Visureigio išmontavimas dažymui.
Dainų įrašymas žvaigždute.
Vienetai pašalinami baigtais vienetais.
Grunto valtis.
Variklio mazgo pašalinimas su sankaba, greičių dėže, radiatoriumi ir elektros dirželiais.
Variklis pašalintas.
Dažant kūną ir mazgą jis išdžiūsta.
Vairuotojo sėdynės surinkimas.
Variklio skyrius
Diskinių stabdžių sistema.
Nosinės užpakalinės ašies sutvirtinimui.
Balansavimo ašies montavimas.
Jie dažė „Barsika“ dažais „trys viename“ dažais, gruntiniu emaliu ant pilkos ir žalios rūdžių. Aš fotografavau bankus. Atrodo, neblogai. Gaila buvo pritaikyti kamufliažo vietas. Palikime tai tokiais dažais. Visam prietaisui prireikė 6 litrų pilkų dažų ir 3 litrų žalių. Pilka buvo dažyta (gruntuota) trim sluoksniais. Tada per žalią.
Po įsilaužimo reikėjo įrengti papildomas vakuumo kameras.
Stabdžių vakuumo valdymo svirtys.
Vikšrinė visureigė yra paruošta tolesniems bandymams.
Barsikas apsikabino su savo kūrėjais.
Pirmosios kelionės džiugina akis. video.
Matmenys „Barsika“. Laivo aukštis nuo apačios iki sparnų yra 450 mm, viršutinės antstato aukštis - 350 mm, ilgis nuo galinio buferio priekio iki galinio buferio yra 2800 mm plius 200 mm iki išsikišimo, kuris dengia duslintuvą nuo pažeidimų. Plotis palei viršutinę aparato dalį yra 1600 mm, plotis išilgai galios diržų yra 1700 mm, plotis išilgai išorinių takelių kraštų yra 1800 mm. Prošvaisa –300 mm. Laivo plotis yra 800 mm. Kiekvienoje trasoje yra 60 takelių. Konvejerio juostos ilgis viename takelyje yra 6200 mm. Vikšras yra uždengtas 3 takeliais, 12 varžtų. Trasos plotis yra 440 mm, vėžės plotis - 480 mm. Bėgio kanalo aukštis yra 70 mm, po viršutinio krašto lenkimo 60 mm. Takas pritvirtinamas prie konvejerio 4 varžtais M10 per 2 platformas. Iš viso 2 takeliams iš 120 takelių prireikė 500 varžtų, 500 veržlių, 240 vietų.
Balansoriai, vaizdas apačioje.
Įtempimo mechanizmas, vaizdas apačioje.
Ant galinės ašies atramos sumontuoti papildomi stabdžių diskai.
Įtempimo mechanizmo brėžiniai.
Paveikslų, užrašytų piešiniuose, įgyvendinimas.
Priekiniai žibintai sumontuoti.
Įdiegti matmenys.
Dėl bandymų.
Barsikas yra pasirengęs tolesniems žygdarbiams.
Forume galima sekti labai šlovingą kovos kelią „Barsika“
kuriame dalyvavo visureigis Sergejus.
kuriame dalyvavo visureigis Sergejus.
Tai jau yra pasakojimai apie kitas svetaines. Sėkmė automobilių statytojui daro Sergejų jo darbe.