Įkvėptas „Discovery“ pasirodymo „American Chopper“ ir matydamas, kaip mano kaimynai važinėja savo sniego motociklais, nusprendžiau sukurti beprotišką motociklo su pedalais varomo motociklo ir sniego motociklo derinį. Suprojektavau ir pagaminu šį dviratį per tris savaites naudodamas trijų sugadintų detalių detales dviračių, plieniniai vamzdžiai ir kampinis profilis, taip pat vikšrinis takelis iš 1990 m. senojo „Polaris“ sniego motociklo.
Tai įdomus būdas atsikratyti senų dalių. motociklai, sukurdamas iš jų visiškai naują automobilį. Gautas 2 metrų gražus daiktas yra kažkas! Dviejų, motociklų ir sniego motociklų dalių derinimas viename automobilyje yra dar vienas nuotykis!
Pagrindiniai projekte dalyvaujantys įrankiai yra MIG suvirinimo aparatas ir įprastas metalinis pjūklas, taip pat standartinis veržliarakčių ir atsuktuvų rinkinys. Tai puiki meistriškumo klasė naminių dviračių ar sniego motociklų mėgėjams, kurie ilsisi pora nereikalingų „senų moterų“, naudojamų medžiagų ir šiek tiek laisvo laiko.
1 žingsnis: pagalvokite apie vidų
Surinkę vienoje vietoje reikalingus įrankius, atsargines dalis ir kiek įmanoma daugiau dviračių, pradėkite galvoti apie savo kelią, kaip sutvarkyti vikšrą ir dviračio rėmą. Vaikų kalnų dviračiai, kurių ratlankis yra 20 colių, puikiai telpa į sniego motociklo traktą, o įspaustos padangos sėdi sandariai tarpoje, kur turėtų būti grandinės pavara. Radau, kad ribota erdvė trasos viduje yra geresnė trijų ratų konfigūracijai nei 4 ratų.
Pradėkite išmontuodami du dviračius ir surinkite būsimo sniego motociklo vidų. Išardykite didelius prie rėmo su pedalais. apipjaustykite rėmus taip, kad jie gerai tilptų vikšro viduje ir netrukdytų suktis. Rėmai vikšro takelio viduje bus lygiagrečiai vienas kitam.
Abu rėmus būtina sujungti, suvirinant papildomo rėmo apatinę ir viršutinę plunksnas prie dviratės rėmo vidinės pusės. Trečiasis ratas taip pat turėtų tvirtai tilpti tarp takelio. Virinant rėmus, turite nuvalyti dažus nuo metalo paviršiaus. * Įsitikinkite, kad surinkti rėmai ir ratai yra tvirtai pritvirtinti prie vikšrinės vėžės, kad padarius ratus padangos gerai priliptų prie vėžės be jokių papildomų įrankių.
2 žingsnis: padarykite diską
Iš pradžių norėjau, kad pedalai būtų prieš trasą.Bet dizaino patogumui ir paprastumui nusprendžiau naudoti tradicinį pedalo dizainą, įdėdamas jį į vikšro takelį. Žinoma, pedalai turės būti susukti iš abiejų plataus vikšrų takelio pusių, o tai gali sukelti nepatogumų. Bet iš tikrųjų tai pasirodo geriau nei atrodo: vertikalioje padėtyje pedalai eina už viršutinio takelio krašto, todėl pasukti pedalus yra gana patogu. Kadangi turime du rėmus, abi pedalų poros turėtų būti idealiai suderintos viena kitos atžvilgiu, nes sukant pedalus pasisuks viena ašis. Be to, atstumas nuo sistemos iki varančiųjų ratų ašies turi būti toks pats, kad abu ratai suktų vėžę kartu.
Mano abu rėmeliai netilpo kartu, todėl aš turėjau įterpti naujus lašelius į vieną iš rėmų, kad galėčiau juos teisingai sujungti. Jei jūs, kaip ir aš, naudojate du nevienodus rėmus, turėsite patarti dėl ryšio. Tai yra patogiausia atliekant metimus.
Kai viskas sureguliuota, turite nuimti du vidinius pedalus ir nupjauti svirtis, palikdami mažą fragmentą suvirinimui. Sujungdami du nupjautus vidinius svirtelius, galite suvirinti metalinio kampo gabalą. Šis ryšys sinchronizuoja du kadrus, kai pedalas. Jungtis turi būti patikima, todėl kampą sandariai suvirinkite prie abiejų svirtelių. Pavarų santykis abiejuose rėmuose turi būti vienodas, kad abu varantieji ratai suktųsi sinchroniškai.
Dabar mes turime kažką panašaus į tanko monociklą :)
3 žingsnis: padarykite rėmą
Dabar reikia pastatyti paskutinį, išorinį rėmą, kad pritvirtintumėte sėdynę ir vairą. Aš tiesiog suvirinau segmentus nuo plieninio kampo profilio prie rėmų tose vietose, kur buvo pritvirtinti vamzdžiai. Plieniniai vamzdžiai išeis iš jų į sėdynės tvirtinimo ašį. Tada jums reikia pritvirtinti vamzdžių sekcijas priekyje ir užpakalyje, kaip parodyta nuotraukoje. Sėdynės ir vairavimo bėgių tvirtinimui reikalingi kryžminiai vamzdžiai. Jie yra sujungti ilgu skersiniu vamzdžiu. Ši konstrukcija leidžia gręžti skyles profilyje ir vamzdžiuose, rasti optimalią rėmo dalių padėtį. Gali būti varžtais, sureguliuokite vamzdžių padėtį. Kai viskas yra suderinta, pakanka tik suvirinti varžtus, kad rėmas taptų tvirtas.
Aš palikau keletą tvirtinimo elementų nesuvirintus, kad viršutinį rėmą būtų galima atsukti ir nuimti kaip atskirą modulinį mazgą, tuo atveju, jei turėtumėte pašalinti takelį remontui.
Vertikalių vamzdžių tvirtinimas prie dviračio rėmų turi būti pakankamai tvirtas, kad nesugriūtų po motociklininko svoriu. Jie taip pat neturėtų liesti grandinės ar kitų judančių komponentų trasoje. Patogiausia pritvirtinti rėmo sėdynės postą horizontalios sijos ir ilgo skersinio vamzdžio sankirtoje.
4 žingsnis: vairo pavara
Tikriausiai pats sunkiausias sniego motociklo konstrukcijos momentas yra rasti patogų vairavimo būdą, nes jį turės vairuoti didelė masė, judindama didelio ploto vikšrą.
Dviračio judėjimą apsunkina sunkiojo sunkvežimio, turinčio stiprią trintį, buvimas žemėje, taip pat sunkvežimio ir įprasto priekinio rato derinys. O jei padidinsite svorį ir padidinsite rato trintį ant žemės, tai dar labiau apsunkins dviračio valdymą. Dviratis yra labai sunkus, todėl nesitikėk iš jo pokatushek su vėjeliu. Aš nusprendžiau naudoti priekinius rėmus iš išardytų dviračių, kad vairo pavara būtų kuo lengvesnė.
Aš sumontavau du galvos vamzdelius taip, kad vairas galėtų pasukti tradiciniu būdu, kad būtų pakeista judėjimo kryptis, taip pat horizontalioje ašyje, kad priekinį ratą būtų galima laisvai pakelti ir nuleisti. Ši kontrolė leidžia nukreipti svorį nuo trasos į priekinį ratą, kad būtų galima geriau valdyti dviratį. Aš pratęsiau rėmą, pridėdamas vairo laikiklį iš dviejų plieninių kampų (žr. Nuotrauką).Tai atitraukė priekinį ratą nuo trasos ir dviratis tapo ilgesnis nei 2 metrai.
Pridedant ilgus kampinius profilius, vairas pagal „Ghost Rider“ stilių leidžia geriau valdyti dviratį sėdint ant sėdynės atlošo ir suteikia pakankamai sverto dviračiui (priekiniam ratui) pakelti sėdint ant jo. Prie tokio netradicinio masės perdavimo metodo valdymo metu reikia priprasti, ypač posūkiuose, tačiau galite prie to prisitaikyti.
5 žingsnis: Paskutiniai prisilietimai
Galų gale naudinga pereiti visą konstrukciją ir sutvirtinti silpnąsias vietas, kad nesuvirškintų siūlių nesulaužtų. Priekiniame rėme šis pavojus greičiausiai kyla dėl papildomos apkrovos iš vairo ir pakeliančio dviratį. Aš taip pat nelaikiau stabdžių troso prie vairo ir tiesiog stabdžiau kojomis. Manau, kad būtų naudinga pridėti stabdį kojoms.
Na, galų gale - koks dviratis be diodų apšvietimo? Foninis apšvietimas papildo šį grožio rezervuarą ir daro jį tinkamu važiuoti bet kuriuo dienos ar nakties metu, bet kokiu oru!