Nusprendžiau sukurti naują dizainą, kiek įmanoma, neturintį daugiausiai atmetimo akimirkų ir fantastiško turinio elementus. Žinoma, dizainas turėjo būti surinktas iš lengvai prieinamų medžiagų ir neturėti sudėtingų elementų, kuriems gaminti reikalinga tekinimo staklė ar 3D spausdintuvas, nes jų nėra, gerai, dar niekas to nepateikė. Ir, žinoma, turint omenyje tuos, kurie nori pakartoti ir patobulinti šį dizainą.
Visų pirma, išcentrinių jėgų klausimas. Bet kaip, jūsų nuomone, darbinis skystis turėtų perduoti energiją išorinei konstrukcijos daliai. Ne, žinoma, tai visiškai įmanoma, tačiau šiuo atveju tai yra sunkiau. Šiuo atveju aš tai išsprendžiau tam tikru darbinio skysčio sąlyčiu su išoriniais elementais, kuriuos užtikrina išcentrinė jėga. Tai tik perkėlimas atliekamas liečiant ne su visu paviršiumi, o tik su jo dalimi, tiksliau, judant apskritimu, darbinis skystis liečiasi ir perduoda impulsą, veikiantį išorinę korpuso dalį, sąveikaudamas tik su dalimi paviršiaus (rožiniu pažymėtas sektorius netaikomas darbui). du trečdaliai. Per kurį tam tikra kryptimi sukuriamas jėgos impulsas.
Jei įmanoma, dizainas neturėtų būti panašus į Tolcheno inertioidą, nes tai labai supainioja. Nesvarbu, kad Tolchenas savo dizainuose naudojo didesnio svorio skysčius nei kiti, o aš turėjau kokius 15–20 procentų, arba jo konstrukcijoje darbinio skysčio elementai būtinai buvo pora, ir aš nusprendžiau naudoti tik vieną, nors jų skaičių galima lengvai padidinti. Visi šie samprotavimai paskatino sukurti ir sukurti pirmąjį trečdalį, o vėliau ir ketvirtąjį modelį, kuris vėliau buvo atkurtas ir išbandytas.
Pradėkite pasirinkdami pagrindinį korpusą. Šiuo atžvilgiu, rūšiavus turimą, labiausiai iškilo vienas iš cilindro formos metalinių indų, sandariai uždarytų polietileno dangčiu, ant kurio galima ką nors pritvirtinti.Ant dangtelio, viduryje, jis pritvirtino elektrinį variklį, ant kurio veleno jis sumontavo plačią poveržlę su praleidžiama horizontalia skyle, per kurią, savo ruožtu, laisvai vaikšto metalinę strypą veikianti terpė.
Štai rezultatas. Tiesa, schema nurodo trečią modelio versiją, o nuotraukos - jau ketvirtą. Skirtumas tarp jų yra tas, kad trečiojoje versijoje epoksidinės dalies viduje buvo klijuota metalinė juosta iš transformatoriaus šerdies (pilka juostelė), kuri neatlaikė tiesos, vibracijos ir apkrovų, o antroje - pats variklis buvo pasislinkęs į kraštą ir buvo naudojamas stiklainio sienų kreivumas.
Keturis impulsus turintis mechaninis tipas.wmv
Ratų nebuvo, tačiau atliekant eksperimentą su vandeniu pašalinami visi kvaili klausimai ir išankstiniai nusistatymai. Patobulinkite ir apsunkinkite modelis Galite lengvai, bet pakartoti šį dizainą nėra jokių problemų. Jį sukurti man prireikė 4 - 5 valandų. Varikliui reikia mažo greičio ir, jei įmanoma, galingesnio. Patartina ratukus ar mažus guolius įkišti į darbinį skystį kraštuose, kad sumažėtų pasipriešinimas judėjimui.
Kaip matote, iš pirmo žvilgsnio viskas yra gana paprasta, tačiau aš iškart galiu perspėti, kad norint, kad viskas veiktų, mano teorijoje turi būti įvykdytos trys sąlygos vienu metu, o tai labai apsunkina kūrinio supratimą. Jau yra penktasis modelis, kuris skiriasi nuo ankstesnių, kaip pirmasis, nuo ketvirtojo modelio, tačiau dar nepavyko jo priversti dirbti dėl konstrukcijos sudėtingumo ir rimto didelio tikslumo mechanizacijos nebuvimo. Nors šis konkretus modelis turėtų būti veiksmingiausias ir, jei įmanoma, pasakyti, kad jis turėtų būti pats didžiausias.
Deja, šio variklio negalima naudoti skraidantiems modeliams. Aš tai vadinu plokščiu. Tai atsitinka dėl ribotos darbinio skysčio sąveikos su išoriniais laukais, susijusiais su ribotu judėjimu tam tikroje plokštumoje. Greičiau jis yra susijęs su perskaičiavimo koeficientu (perskaičiavimo koeficientą aš vadinu išsiskyrusios traukos ir darbinio skysčio masės santykiu). Galima būtų padidinti darbinio skysčio masę, tačiau tam tikru momentu neproporcingai pradeda augti būtinas konstrukcijos mechaninis stiprumas, o tai viską nuneša į nieką. Šio tipo varikliai labiau susiję su inerciniais, o ne su gravitaciniais variantais.
Labiau tikėtina, kad gravitacija bus pripažinta tokia, kuri skrydžiams naudos tankesnį gravitacinį srautą, nukreiptą link žemės centro. Nors jie turi vieną esmę. Didžioji dalis to atitiks tūrinio tipo variklį, naudojantį daug didesnį sąveikos laipsnį, juo labiau, kad sąveika jau bus vykdoma kryptiniu, struktūruotu lauku. Tai leis sukurti skraidančias transporto priemones virš žemės paviršiaus iki palydovo orbitų kelių tūkstančių kilometrų atstumu. Toliau tokio variklio efektyvumas pradės mažėti. Šiuo metu neturiu galimybės sukurti tokio variklio.
Aš net negaliu pasakyti, kiek efektyvesnis bus plokščiasis variklis nei esamas, aš negaliu konkuruoti su rimtais institutais ir laboratorijomis finansuodamas įrangą ir instrumentus. Bet faktas, kad jis yra universalesnis, turi daugybę privalumų, susijusių su bekontakte sąveika, ir suras savo taikymo nišą, be abejo. Nors tai vis tiek turės veikti, todėl tie, kurie yra pasirengę sukurti įmonę jos įgyvendinimui, pirmiausia turės pasitraukti. Pinigai ryte, kėdės vakare. Nors aš neatsisakysiu rėmimo ir ne tik rėmimo.
Jei kas turi idėjų ir pasiūlymų, esi laukiamas ...