Aš daug kalbu apie savo orlaivių modelius ir apie kitų modeliuotojų modelius. Šį kartą nusprendžiau pakalbėti apie savo draugus ir bendražygius iš Jegoryjevsko.
Mes dažnai susitinkame „skraidančiuose skrydžiuose“ naudodamiesi miesto sraigtasparniu, o ne BVP. Stengiamės skristi bet kuriuo metų laiku, bet kokiu oru ir bet kuriuo paros metu. Tiesa, tikruose naktiniuose skrydžiuose aš dar nedalyvavau. Aš nemėgstu skristi žiemą, bet mano draugas mėgsta skristi šaltą žiemos dieną ir net supažindina savo dukrą su skraidymu.
Visi draugai turi skirtingus lėktuvų modelius, yra sulaužytų - sulaužytų, pataisytų - prisegtų, pataisytų - pataisytų. Yra naujų, putojančių ryškiomis spalvomis. Mes skraidome ne tik įsigytais modeliais, patys statome, patirtis, kad galėtume gyventi visavertį orlaivio modelio gyvenimą.
Šios nuotraukos darytos pavasarį, gegužės 9-osios - Pergalės dienos - išvakarėse.
Skrydžiai ne visada baigiasi sėkmingais tūpimais. Taip pat yra atvejų, nuo kurių niekas nėra saugus.
Taigi jis atvedė mane, kažkodėl mano draugą Aleksą modelistiksliau, kas liko iš to. Po nesidžiaugiančio susitikimo su Motina Žeme, Aleksas atsiėmė visą modelį elektronika ir atnešė man tai!
Kilo amžinas klausimas - sutaisyti ar nepataisyti, atkurti ar išmesti? Sąžiningai, aš deginu tokias šiukšles prie statymo.
Atidžiai apžiūrėjęs nuolaužas, sužinojau, kad visas uodegos mazgas išliko ir net stūmikai liko vietoje. Didžiulis korpuso įtrūkimas pačiame kilio pagrinde manęs netrikdė. Šiek tiek gero klijų ar epoksidinės, šiek tiek laiko sukietėti klijai ir ši modelio dalis bus tinkama.
Pažvelgusi į sulaužytą fiuzeliažo nosį, nevalingai norėjau paklausti: - "Kas tave taip sugadino?"
Taip, čia reikėjo kapitalo atkūrimo darbų. Aš pradėjau dirbti. Iš pradžių jis improvizuodamas sutvirtino armatūrą ir išbandė ją salone.
Viskas atrodo normalu.
Aš sutvirtinau šią armatūrą lubomis ir priklijavau prie sugedusio modelio liekanų.
Tikrai net nežinojau, koks tai modelis. Aleksejus man pasakė, kad tai buvo Cessna.Stiprino suklijuotosios fiuzeliažo dalį, įklijavo variklio laikiklį.
Turėdamas variklį nusprendžiau šiek tiek palaukti ir perėjau prie sparnų darymo.
Cessna sparno gamybos technika jau buvo nusistovėjusi ir neprireikė daug laiko, kol sparnas buvo paruoštas.
Aš bandžiau ant sparno ant fiuzeliažo, laimei, visi guminiai sparno tvirtinimo kaiščiai buvo nepažeisti. Jie turėjo būti šiek tiek sustiprinti mediniais dantų krapštukais. Išgręžę skylutes kaiščiuose, įdėkite ten dantų krapštukų gabaliukus ir supilkite „Titan“ klijus.
Restauruota stiklo kabinos juodoji juosta. Sparnų galuose jis padarė dekoratyvines spalvotos juostos juosteles. Įklijavau užrašą ant fiuzeliažo.
Laikas galvoti apie važiuoklę.
Apsiblaškęs galinėse dirbtuvių gatvėse, radau paruoštas važiuokles iš kažkokio modelio ir priderinau prie fiuzeliažo, klijuodamas medienos plaušų plokštės (medienos plaušų plokštės) gabalą iš apačios.
Po uodega, pačiame fiuzeliažo gale, pritvirtinkite mažą ratuką. Viskas pasirodė gerai.
Pirmajam bandomajam skrydžiui nusprendžiau pastatyti A2212 1400 Kv variklį. su varžtu 8 X 6.
Daviau modeliui vardą - „Vapsva“.
Nuotrauka atminimui, kol jie sutriuškins.
Skrydis praėjo puikiai. Ko gero, tai yra viskas, apie ką šiandien norėjau jums papasakoti.
Čia yra keletas mūsų skrydžių vaizdo įrašų.
Greitai pasimatysime. Valerijono meistras.